„Noční flotila“ pokračuje v přepravě ropy Hormuzským průlivem.

Zatímco většina lodí prakticky zastavila tranzit Hormuzským průlivem, „stínová flotila“, složená z tisíců plavidel ignorujících zákaz, nadále denně přepravuje ropu průlivem.

Po útocích USA a Izraele Írán odvetil blokádou Hormuzského průlivu a útokem na americké vojenské základny po celém Blízkém východě.

Íránské Islámské revoluční gardy (IRGC) 11. března prohlásily, že jakékoli lodě patřící Spojeným státům, Izraeli nebo jejich spojencům proplouvající Hormuzským průlivem se mohou stát terčem útoku.

Ve skutečnosti však touto úžinou, známou jako „noční flotila“, stále bezpečně proplouvají tisíce ropných tankerů.

Systém obcházení zákona.

Tyto stárnoucí lodě po léta sloužily jako záchranné lano pro země jako Venezuela a Írán, ale i pro nestátní organizace, jako jsou drogové kartely, což jim umožňovalo obcházet sankce nenápadnou přepravou ropy po celém světě .

Francouzské úřady vyšetřují ropný tanker pro podezření z příslušnosti k „stínové flotile“ u přístavu Saint-Nazaire v západní Francii 2. října 2025. Foto: Reuters.

Tyto lodě často plují pod vlajkami několika zemí, jako jsou Cookovy ostrovy, nebo neplují vůbec žádnou vlajku, aby zakryly skutečnou identitu země, která za nimi stojí.

Obvykle musí každá loď plout pod vlajkou určité země a tato země je zodpovědná za správu a kontrolu lodi. Ve skutečnosti je však registrace lodi pod vlajkou určité země pouze obchodní transakcí.

Plavidlo vlastněné fiktivní společností v SAE lze snadno zaregistrovat pod vlajkou Kamerunu, Palau, Libérie nebo jakékoli země, která nemá zdroje ani motivaci k provádění skutečných inspekcí.

Když tyto lodě upoutají pozornost přístavních úřadů nebo pobřežní stráže, jednoduše se znovu zaregistrují pod jinou vlajkou. Některé organizace, které lodím vydávají vlajky, dokonce umožňují online registraci. Pokud je registrace podvodná nebo organizace vydávající vlajku neexistuje, loď se právně stává bez majitele.

Podle námořní zpravodajské firmy Windward bylo celosvětově identifikováno přibližně 1100 plavidel patřících do „stínové flotily“, což představuje 17–18 % všech lodí přepravujících kapalný náklad, převážejících především ropu.

Technologické mezery v námořním průmyslu.

Ve světě, kde byly zavedeny systémy GPS, elektronické sledování a aplikace založené na poloze, se správa námořní dopravy liší od správy na pevnině. Zatímco na pevnině jsou pravidla striktně dodržována a vymáhána, systémy správy námořní dopravy jsou z velké části dobrovolné.

Konkrétně podle Úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS), kterou podepsalo 167 zemí, musí všechna obchodní plavidla nést vysílač automatického identifikačního systému (AIS), který nepřetržitě vysílá informace o jejich poloze, rychlosti a směru.

Podle Úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS) musí být obchodní plavidla vybavena vysílačem automatického identifikačního systému (AIS), který nepřetržitě vysílá informace o jejich poloze, rychlosti a kurzu. Foto: Medium.

Signály cíle jsou krátké poznámky nebo zprávy, které posádka ručně zadává do transpondéru lodi, což je zařízení pro globální určování polohy, a které se veřejně vysílají.

Obvykle zobrazují identifikační informace lodi, rychlost, polohu a zamýšlený další přístav zastávky a obecně jsou určeny k podpoře námořní bezpečnosti, informovanosti o provozu a plánování přístavů.

Neexistuje však žádný fyzický mechanismus, který by námořníkům zabránil v vypnutí zařízení nebo vysílání falešných signálů. Když loď vypne svůj AIS a „zmizí“, žádné globální námořní velitelské centrum neobdrží varování, protože neexistuje žádné specializované centrum odpovědné za její monitorování.

Po celá desetiletí nefungovaly systémy námořní bezpečnosti z nátlaku, ale proto, že dodržování pravidel bylo pro majitele lodí méně nákladné než vyhýbání se jim.

Situace se však obrátila, když vstoupily v platnost mezinárodní sankce. V tomto okamžiku se „obcházení pravidel“ stalo jedinou možností přepravy ropy.

Ropné tankery plující zálivem poblíž Hormuzského průlivu. Foto: Reuters.

Podle Samira Madaniho, spoluzakladatele sledovací platformy TankerTrackers, přepravil Írán od začátku konfliktu 28. února Hormuzským průlivem nejméně 11,7 milionu barelů ropy, přičemž vše směřovalo do Číny.

Tato společnost monitoruje pohyb lodí pomocí satelitních snímků, což jí umožňuje detekovat plavidla, i když je jejich AIS vypnutý. Podle údajů mnoho lodí „zmizelo“ poté, co Teherán pohrozil útokem na všechna plavidla, která se pokusí proplout po této vodní cestě. Toto zvláštní zacházení odráží ekonomickou „záchrannou lano“ Íránu.

Zdroj: https://znews.vn/ham-doi-bong-dem-van-dua-dau-qua-eo-bien-hormuz-post1634798.html