Firmy reagují nekonvenčními řešeními.
Ve svém úvodním projevu na semináři šéfredaktor novin Thanh Nien Nguyen Ngoc Toan prohlásil: „Letectvo a cestovní ruch jsou jako komplexní ekonomické odvětví vstupy a výstupy pro mnoho různých oblastí, od cestování, ubytování, obchodu, dopravy, logistiky, gastronomie, exportu na místě, nemovitostí atd.“ Proto se od těchto dvou odvětví hned od okamžiku, kdy jsme vstoupili do éry zrychleného růstu, očekávalo, že přispějí ke společnému cíli, kterým je dosažení bohatství a prosperity země.
Při pohledu zpět měl sektor letectví a cestovního ruchu pozoruhodně úspěšný klíčový rok 2025 a slibný začátek roku 2026. Na tomto základě jsme si stanovili velmi vysoké cíle pro tento rok i pro budoucnost. Náhlé vypuknutí konfliktu na Blízkém východě v poslední únorový den, které trvá dodnes, však vedlo nejen k prudkému nárůstu cen pohonných hmot, což mělo dopad na vstupní náklady na cestovní ruch a letenky, ale co je nebezpečnější, vyústilo v nedostatek pohonných hmot.
Seminář „Reakce letectví a cestovního ruchu na bouři cen ropy“, který pořádaly noviny Thanh Nien , se konal včera ráno.
„Dostali jsme poměrně dost zpětné vazby ohledně rušení letů a změn letového řádu ze strany leteckých společností. Teprve minulý týden letecké společnosti oficiálně oznámily omezení tisíců letů a řady tras kvůli nedostatku paliva. Víme také, že mnoho cestovních kanceláří se potýká se ztrátami na zájezdech rezervovaných před konfliktem a čelí dilematu při vývoji nových zájezdů uprostřed prudce rostoucích nákladů. Dá se s jistotou říci, že situace je extrémně napjatá a tlak se zvyšuje,“ poznamenal novinář Nguyen Ngoc Toan.
Pan Dang Anh Tuan, zástupce generálního ředitele společnosti Vietnam Airlines (VNA), podrobněji o napjaté situaci a tlaku ji nazval „obráceným vichřicí“, což je velký šok od pandemie covidu-19.
Úvodní slovo na semináři pronesl novinář Nguyen Ngoc Toan, šéfredaktor novin Thanh Nien .
Fotografie: Nhat Thinh
Tlak na náklady je obrovský a ovlivňuje nejen domácí letecké společnosti, ale všechny letecké společnosti po celém světě. Téměř všechny letecké společnosti musí zavádět ta nejnekonvenčnější řešení, aby se s tím vyrovnaly. Samotná VNA aktivovala operační scénář válečného času.
„Ceny paliva pro proudové letouny A1 se hned po vypuknutí války vyšplhaly na nepředstavitelnou úroveň. Průměrná měsíční cena se v současnosti pohybuje kolem 190 dolarů za barel, ale včera prudce vzrostla na 242,7 dolaru, což je trojnásobek ceny, kterou letecké společnosti plánovaly na rok 2026. Pro VNA jsme vypočítali, že každé zvýšení ceny ropy o 1 dolar oproti plánu přidá náklady o více než 300 miliard dongů ročně. Při zvýšení o 85 dolarů na 242 dolarů za barel by dodatečné náklady při současném tempu a rozsahu přesáhly 30 000 miliard dongů ročně. Tlak je obrovský, zejména pro národní leteckou společnost, jako je VNA,“ vysvětlil pan Tuan.
Často přirovnáváno ke dvěma křídlům letadla, když letectví „kýchne“, cestovní ruch také „chytí rýmu“. Pan Nguyen Van Hai, zástupce společnosti Vinpearl, poznamenal, že konflikt na Blízkém východě má dominový efekt na globální turistický průmysl. Rostoucí ceny pohonných hmot zvyšují náklady na letenky, což vede k úpravám tras a delším dobám letů, což má dopad zejména na vzdálené trhy, jako je Evropa a Rusko/SNS. To zvyšuje náklady na přístup do destinací a nutí turisty přehodnotit své cestovní plány.
„Ve skutečnosti se útratové návyky výrazně mění. Turisté mají tendenci zkracovat si dovolenou, upřednostňovat blízké destinace, rezervovat si služby na poslední chvíli nebo hledat levné balíčky. Některé skupiny turistů dokonce odkládají své cestovní plány,“ informoval pan Nguyen Van Hai.
Paní Tran Nguyen, zástupkyně generálního ředitele divize zábavy a resortů společnosti Sun Group, rovněž uznala, že „nárůst cen“ benzinu a nafty je dvojitým šokem a vytváří značný tlak jak na letectví, tak na cestovní ruch. Mnoho zájezdů ze vzdálených trhů bylo zrušeno, což ovlivnilo tisíce ubytovacích pokojů. Počet návštěvníků zábavních oblastí se také snížil, zatímco se blíží hlavní turistická sezóna pro svátky od 30. dubna do 1. května a léto.
Ještě znepokojivější je, že 10–20% snížení frekvence letů zužuje dostupnost destinací. Pokud je ovlivněna letectví, cestovní ruch trpí téměř stejnou měrou kvůli úzkému propojení mezi těmito dvěma odvětvími.
Rostoucí ceny pohonných hmot nejen ovlivňují trh, ale také vyvíjejí značný tlak na infrastrukturní projekty, zejména ty, které slouží summitu APEC 2027 na ostrově Phu Quoc.
Letecké společnosti se snaží udržet nízké ceny letenek.
Podle pana Dang Anh Tuana musí VNA jako podnik přirozeně optimalizovat náklady, ale jako národní letecká společnost upřednostňuje zajištění spojení, uspokojování potřeb cestujících a přispívání k ekonomickému rozvoji země. V této souvislosti VNA uplatňuje flexibilní cenové rozpětí od nejvyšší po nejnižší. Nejvyšší cena jistě nepřekročí stanovený strop a v těžkých dobách s rostoucími náklady se průměrná cena letenky VNA v současné době pohybuje na 80 % stanoveného stropu. Letecká společnost potvrzuje, že nepřesouvá veškerou zátěž na zákazníky, ale spíše věří ve společné sdílení zátěže.
Posílení propagace Vietnamu jako turistické destinace.
„Bezpečné, atraktivní, přátelské“
Jedním z klíčových řešení je pokračovat v propagaci Vietnamu jako „bezpečné, atraktivní a přátelské“ destinace. V kontextu rostoucích cen pohonných hmot a geopolitické nestability je nutné využít silné trhy, jako je severovýchodní Asie, ASEAN, Austrálie a Indie, a zároveň využít trendu přesunu turistů z méně stabilních regionů do bezpečnějších destinací. Tlak na ceny však také nutí turisty snižovat své výdaje, což vytváří poptávku po lepší kvalitě produktů. Turistický průmysl si uvědomuje, že udržení důvěry zákazníků je klíčové; namísto snižování kvality služeb nebo počtu zaměstnanců je třeba optimalizovat provoz, aplikovat technologie a vyvíjet nové produkty, jako je noční turistika a vylepšené zážitky.
Pan Ha Van Sieu , zástupce ředitele Vietnamské národní správy cestovního ruchu
„Ceny jízdenek budou v blízké budoucnosti jistě upraveny, ale potvrzujeme, že budeme kalkulovat v bodě harmonie mezi optimalizací výhod pro spotřebitele, zajištěním konkurenceschopnosti, snahou minimalizovat negativní dopady na obchodní operace a udržením stability v krátkodobém horizontu bez ovlivnění dlouhodobého růstu,“ informovali představitelé VNA a navrhli, aby vláda povolila úpravy cenového stropu nebo příplatku podle scénáře a úrovně růstu cen pohonných hmot.
Zaměřte se na úpravu daní a poplatků na podporu leteckého průmyslu.
Úprava stropu cen letenek není prioritním řešením kvůli právním omezením a nedostatku flexibility v kontextu rychle kolísajících cen pohonných hmot. Regulační úřad se místo toho zaměřuje na řešení, jako je úprava daní a poplatků, optimalizace provozu a snižování nákladů. Od konce února spolupracuje Úřad pro civilní letectví s leteckými společnostmi a dodavateli pohonných hmot na posouzení dopadu a pečlivém sledování vývoje na trhu. V současné době zůstávají domácí dodávky pohonných hmot zajištěné, ale tlak na náklady roste. Upřednostňujeme flexibilní a včasná řešení, abychom minimalizovali negativní dopady na trh a veřejnost.
Pan Ho Minh Tan , zástupce ředitele Vietnamského úřadu pro civilní letectví.
Pan To Viet Thang, stálý zástupce generálního ředitele společnosti Vietjet Airlines, k tomu uvedl: „Ve Vietnamu se Úřad pro civilní letectví proaktivně ujal vedení ve spolupráci s leteckými společnostmi s cílem najít řešení, jako je získávání nových dodávek paliva, implementace futures kontraktů na palivo, pečlivé sledování a vývoj vhodných provozních plánů. Ve společnosti Vietjet je řízení rizik klíčovou hodnotou a na tu se zaměřujeme. Letecká společnost upřednostňuje zajištění bezpečnosti letového provozu. Současně jsme dlouhodobě zavedli optimalizační opatření, jako je úspora paliva, provoz flotily s až 20% palivovou účinností; optimalizace každého letu, kontrola kapacity dodávek... Prostřednictvím toho vyvíjíme provozní plány pro maximalizaci úspor paliva a aplikujeme technologii umělé inteligence k optimalizaci nákladů. Zároveň optimalizujeme úspory zdrojů pro provoz.“
Vzhledem k nestabilním dodávkám paliva může Vietjet omezit svůj letový provoz o 20 %, ale pan Thang potvrdil, že dotčení cestující budou zcela zdarma převezeni na nejbližší dostupné lety, čímž bude zajištěno uspokojení jejich cestovních potřeb. Letecká společnost se také zavázala, že bude uspokojovat cestovní potřeby cestujících během nadcházejících špičkových období, jako je Den památky králů Hung a svátky od 30. dubna do 1. května. „Tváří v tvář tolika výzvám a s podporou vládních agentur a cestujících věříme, že letecký průmysl je schopen efektivně reagovat a hrát spojovací roli v hospodářském rozvoji obecně a zejména v cestovním ruchu,“ zdůraznil vedoucí představitel Vietjetu.
Mezitím pan Vo Huy Cuong, zástupce generálního ředitele společnosti Bamboo Airways, uznal, že ačkoli jsou ceny letenek nuceny ke zvýšení, cestující s poptávkou budou i nadále cestovat. Například v polovině března se cena letenek Vietnam Airlines do Evropy zvýšila na 84 milionů VND, tedy na více než 100 milionů VND za letenku, ale cestujících stále bylo. Existují však i případy, jako je Filipíny, kde se neletí, protože země upřednostňuje palivo pro domácí spotřebu a letecké společnosti, které tam létají, nemají dostatek zdrojů paliva. „V této obtížné situaci vláda poskytuje podporu a v blízké budoucnosti předloží Národnímu shromáždění návrh na snížení daní z pohonných hmot. Pokud budou všechny daně nulové, budou mít letecké společnosti šanci přežít. Dalším problémem je, že letecké společnosti, ať už velké nebo malé, chtějí mít rovný, transparentní a veřejný přístup ke zdrojům pohonných hmot,“ navrhl pan Cuong a dodal, že cestovní ruch si musí získat důvěru zákazníků, aby je přilákal. Neměli by se muset obávat, že dorazí do cíle, aniž by věděli, kdy se budou moci vrátit.
Expert na cestovní ruch a letectví Luong Hoai Nam k tomu uvedl: „Skutečnost, že letecké společnosti plánují snížit svou produkci o přibližně 20 %, je „hrozné“ číslo a bude mít obrovský dopad na odvětví cestovního ruchu. I když se letecké společnosti s problémy vyrovnají a budou se jim vypořádávat s vlastními interními zdroji, stále potřebují vládní podporu. Vláda velmi rychle zavedla opatření, jako je snížení daní a poplatků z pohonných hmot a další včasná řešení. Politika týkající se daní a poplatků z pohonných hmot však platí pouze do 15. dubna. Proto doufá, že vládní podpůrná politika v oblasti daní a poplatků bude dlouhodobější, aby letecké společnosti mohly s jistotou plánovat své operace.“
Zásadnější otázkou, kterou pan Luong Hoai Nam navrhl, aby státní úřad zvážil, je odstranění cenového stropu pro vnitrostátní letenky. Vietnam má v současné době pět leteckých společností, což zvyšuje konkurenci a poskytuje dostatečný důvod k úvaze o postupném odstranění mechanismu cenových stropů.
Chopte se příležitosti tváří v tvář nebezpečí.
Navzdory četným výzvám vidí zástupci Vingroup v tom příležitost pro Vietnam, jak využít svých výhod bezpečné a stabilní destinace uprostřed nestabilního globálního prostředí. S růstem cen letenek na dlouhé trasy se očekává lepší růst i na blízkých trzích, jako je Indie, Čína, Jižní Korea a jihovýchodní Asie. Současně domácí cestovní ruch i nadále hraje klíčovou roli v udržení přílivu návštěvníků a stabilizaci celého odvětví.
V této souvislosti se spotřebitelské trendy mezi turisty také posouvají směrem k maximalizaci hodnoty zážitku. To představuje příležitost pro integrované modely cestovního ruchu. Vinpearl uvádí, že propaguje model „Vše v jednom“, kde hosté mohou současně využívat ubytování, zábavu, stravování, nakupování a zdravotní péči ve stejné destinaci. Současně posiluje spolupráci s leteckými společnostmi, cestovními kancelářemi a online cestovními kancelářemi s cílem vytvořit konkurenceschopné balíčky all-inclusive. Z politického hlediska Vinpearl navrhuje podporu leteckého průmyslu v optimalizaci provozních nákladů a rozšiřování sítě letů, zejména krátkých a přímých letů na klíčové trhy. Současně je pro diverzifikaci zákaznické základny zapotřebí zlepšení vízové politiky a posílení propagace.
Na semináři pan Nguyen Quoc Ky, předseda představenstva skupiny Vietravel, otevřeně prohlásil, že jeho největší obavou v současné době není to, o kolik se zvýší ceny letenek nebo jak dlouho zůstanou ceny zájezdů dostupné, ale spíše ztráta „zlaté“ příležitosti k ovládnutí turistického trhu. Pan Ky uznal, že Asie se stala novým centrem globálního turistického ruchu, zejména jihovýchodní Asie, která se stává klíčovým bodem obratu. Vietnam má tuto příležitost udržet si dynamiku svého trhu pouze prostřednictvím vládních politik a mechanismů a propojené struktury svého obchodního konglomerátu.
V této souvislosti se odvětví cestovního ruchu nachází ve velmi pasivní pozici. Dosud neexistuje žádný plán pro letecké příplatky; nebyly poskytnuty žádné podrobnosti o tom, jak vysoký bude příplatek ani jak dlouho bude platit, což nechává turistické společnosti velmi nepřipravené a nucené organizovat zájezdy na základě dohadů. „Stále říkáme, že Vietnam má výhodu, protože je to bezpečná destinace, ale můžeme této příležitosti využít k proměně krize v příležitost? Jsme jedinou bezpečnou zemí v regionu a přesunou turisté přirozeně svou pozornost z Blízkého východu do Vietnamu?“ ptal se pan Ky.
Podle předsedy představenstva skupiny Vietravel Vietnam po pandemii covidu-19 promeškal obrovskou příležitost dohnat Thajsko, takže současné období je příležitostí, kterou nelze promeškat. Je naléhavě nutné vybudovat komplexní strategii, jak využít příležitosti k přilákání turistů z různých trhů do Vietnamu. Politiky musí být specificky přizpůsobeny každému trhu s jasným plánem.
Pan Pham Hung Vinh, generální ředitel společnosti Saigon Cosmetics Joint Stock Company (SCC), uznal, že současná krize cen pohonných hmot není jen tlakem na náklady, ale také zkouškou makroekonomické řídicí kapacity a odolnosti podnikatelské komunity. SCC navrhla, aby se řešení zaváděla ve dvou paralelních směrech. V krátkodobém horizontu by měla být prioritou opatření, která přímo podporují peněžní tok podniků, jako je snížení daně z přidané hodnoty pro odvětví cestovního ruchu a dopravy a odložení daně z příjmu právnických osob. Současně by měl být zaveden mechanismus rychlé meziodvětvové reakce, který by urychleně řešil energetické a provozní poruchy.
Z dlouhodobého hlediska je podle pana Pham Hung Vinha nutné zřídit Fond pro stabilizaci odvětví cestovního ruchu pro malé a střední podniky (MSP), který by vytvořil nárazník proti otřesům, jako jsou energetické krize, epidemie nebo přírodní katastrofy. Současně je zásadní podporovat propojení, formovat ekosystém odvětví a modernizovat národní hodnotový řetězec cestovního ruchu s cílem zvýšit konkurenceschopnost a snížit fragmentaci. „Podpůrné politiky, pokud budou správně navrženy a včas implementovány, nejen pomohou podnikům překonat okamžité potíže, ale také poslouží jako základ pro posílení konkurenceschopnosti a udržitelného rozvoje v dlouhodobém horizontu,“ zdůraznil pan Pham Hung Vinh.
Zdroj: https://thanhnien.vn/hang-khong-du-lich-ung-pho-con-loc-nguoc-185260331214934769.htm
Komentář (0)