Návrhy na co nejrychlejší „zezelenání“ hanojských autobusů.

Dnes odpoledne (5. listopadu) v Hanoji uspořádalo Hanojské dopravní centrum online seminář na téma „Zelené autobusy – cesta budoucnosti“.

Počáteční investiční náklady jsou vysoké, ale náklady na provoz, údržbu atd. jsou mnohem nižší.

Podle Hanojského dopravního řídicího a provozního centra v současné době ve městě jezdí více než 2 000 dotovaných autobusů, ale pouze 277 z nich využívá čistou energii, včetně 139 autobusů na zkapalněný zemní plyn (CNG) a 138 elektrických autobusů.

Počet autobusů využívajících čistou energii představuje 13,6 % z celkového počtu autobusů v celé autobusové síti. Kromě toho více než 1 200 autobusů, které jsou v současné době v provozu, splňuje emisní normy Euro IV nebo vyšší. Zbývajících 1 575 vozidel stále používá naftu a je třeba je vyměnit.

Elektrobusy lákají lidi k jejich používání jako alternativy k soukromým vozidlům.

Pan Tran Dinh Tien, vedoucí oddělení provozního plánování dopravního a provozního centra města Hanoj, při hodnocení efektivity zelených autobusových linek z hlediska socioekonomických a environmentálních aspektů pro hlavní město uvedl: „Zavedení elektrických autobusových linek se setkalo s pozitivním ohlasem a podporou ze strany lidí i cestujících. Během dopravní špičky kapacita přesahuje 100 %. Kvalita služeb elektrických autobusů je kompletnější než u konvenčních autobusů.“

Pan Nguyen Cong Nhat, generální ředitel společnosti VinBus Eco-Transportation Services Co., Ltd., na semináři uvedl: „Ve skutečnosti jsou trasy elektrických autobusů zaváděny od roku 2019. Kvůli pandemii Covid-19 však byly uvedeny do provozu až v roce 2021.“

„Město již mělo dotační politiku pro lidi používající tradiční autobusy, ale s elektrickými autobusy všechno začínalo od nuly, takže v té době bylo velmi obtížné přilákat lidi k používání elektrických autobusů,“ řekl pan Nhat a dodal, že VinBus dosud nevyužíval dotační mechanismus pro elektrická vozidla, takže společnost musela předložit vládě návrh na povolení dvouletého pilotního programu, který by běžel a zároveň čekal ve frontě, aby se mechanismus vybudoval.

Druhou hlavní překážkou byl nedostatek zkušeností a znalostí potřebných pro provoz elektrických autobusů. Technické požadavky se výrazně liší od požadavků na konvenční autobusy, takže jsme museli jet na školení do zahraničí. V současné době systém funguje velmi hladce, a to jak z hlediska provozních postupů, tak i personálu.

„Ve skutečnosti jsou počáteční investiční náklady na elektrické autobusy vysoké, ale provozní, údržbářské a další náklady jsou ve srovnání s dieselovými vozidly mnohem nižší. Kromě finančního aspektu jsou elektrické autobusy prospěšné také pro životní prostředí a lidské zdraví. To je něco, co je třeba zvážit při přechodu na elektrické autobusy,“ řekl pan Nhat.

Jsou zapotřebí politiky na podporu podniků v přechodu na elektrické autobusy.

Pokud jde o plán pokračujícího přechodu na elektrické autobusy, které by pokryly celou síť v hlavním městě, pan Tran Dinh Tien uvedl, že Projekt rozvoje veřejné osobní dopravy s využitím elektrické a zelené energie byl na zasedání Městské lidové rady v červenci 2024 předložen a Městská lidová rada jej v zásadě schválila. Projekt byl nyní dokončen a předložen k posouzení Městskému lidovému výboru.

Podle pana Tiena si projekt klade za cíl dosáhnout toho, aby 70–90 % vozových parků využívalo elektrickou a zelenou energii do roku 2030 a 100 % do roku 2035. Jedná se o ambiciózní a rozhodné cíle, stanovené 15 let před termínem stanoveným vládou.

Pokud jde o transformační plán, byl vypracován v konzultaci a koordinaci s různými sektory a úrovněmi, zejména s odvětvím elektřiny a průmyslu a obchodu; zahrnul vstupy od domácích i mezinárodních odborníků, získal názory z různých úrovní a sektorů; a pro své dokončení odkazoval na rozvojové modely měst podobných Hanoji.

Plán rovněž zakládá své cíle pro každou fázi na stávajících podmínkách a zdrojích města. Do roku 2025 bude míra přestavby vozidel 5 %, což znamená, že 22 % vozového parku bude využívat elektrickou nebo zelenou energii; v období 2026–2030 bude 93,4 % vozového parku převedeno na používání zelené nebo elektrické energie, s odhadovaným počtem 1 813 vozidel. V období 2031–2033 bude 100 % vozidel převedeno na používání elektrické nebo zelené energie, s odhadovaným počtem 2 051 vozidel.

V komentáři k současné politice podpory zelených autobusů uvedl pan Hoang Duong Tung, předseda Vietnamské sítě pro čisté ovzduší a bývalý zástupce generálního ředitele Ministerstva životního prostředí, že Hanoj ​​musí být rozhodnější v rozvoji čisté dopravy.

Jako příklad uvedl investice, které v Pekingu za posledních 10 let vynaložila městská správa přibližně 100 miliard dolarů na uzavření uhelných elektráren, dotování zelených dopravních systémů a vybudování infrastruktury pro elektromobily, jízdní kola a chodníky.

„V naší zemi mnoho investorů stále váhá, protože elektrické autobusy jsou drahé. Vláda a místní úřady proto potřebují specifičtější politiky na podporu rozvoje tohoto typu autobusů.“

Pokud jde o infrastrukturu, budování nabíjecích stanic pro systémy zelených autobusů v současnosti vyžaduje absolvování mnoha postupů. To je také překážkou omezující rozvoj tohoto typu vozidla. Pokud jsme potvrdili potřebu vývoje zelených autobusů, pak musíme odstranit obtíže a překážky související s mechanismy, zejména proto, že novelizovaný zákon o hlavním městě městu udělil mnoho nadřazených mechanismů a pravomocí.

Na druhou stranu je třeba zlepšit i současný tradiční systém autobusové dopravy. Systém autobusových zastávek je třeba modernizovat, protože mnoho zastávek se používá jako sběrná místa odpadu a mnoho zastávek vůbec nemá autobusové zastávky...“, řekl pan Tung.

Z pohledu autobusové společnosti provozující výhradně elektrická vozidla pan Nguyen Cong Nhat uvedl, že Hanoj ​​má v současné době kvóty pouze pro velké elektrické autobusy, nikoli však pro střední a malé elektrické autobusy. Společnost proto doufá, že město podpoří zavedení dostatečných kvót pro všechny typy elektrických autobusů.

Současně by měly být zaváděny politiky na podporu podniků přecházejících na elektrické autobusy. Dále je zapotřebí mechanismus „pull and push“, který upřednostňuje franšízing a vstup na trh pro schopné podniky s cílem urychlit ekologizaci sítě veřejné dopravy.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm