Splňuje technické požadavky pro rychlost 350 km/h.
Národní shromáždění si 13. listopadu vyslechne vládu, která představí plán projektu vysokorychlostní železnice na severojižní ose.
Pokud jde o zprávu o předběžné studii proveditelnosti, stále existují určité obavy ohledně optimálního uspořádání trasy a umístění stanic.
V rozhovoru pro Traffic Newspaper vedoucí projektové rady pro řízení železnic uvedl, že trasa vysokorychlostní železnice byla konzultanty prozkoumána, porovnána a vybrána na základě následujících principů: kompatibilita s národním a místním odvětvovým plánováním; splnění požadavků týkajících se kontrolních bodů; nejkratší délka trasy mezi stanicemi; splnění technických požadavků (maximální sklon 15 ‰), zajištění plynulé jízdy pro cestující; a vhodnost pro topografické podmínky oblasti, kterou trasa prochází.
Současně omezit průjezd environmentálně a sociálně citlivými oblastmi, historickými místy, malebnými místy a územím národní obrany; omezit množství vyklízené půdy, vyhnout se hustě osídleným oblastem, minimalizovat dopad na stávající stavby; a zajistit propojení východozápadního koridoru a železničních tratí spojujících Čínu, Laos a Kambodžu.
Trasa vysokorychlostní železnice sever-jih je studována na základě „co nejpřímější“ varianty, která splňuje ekonomické a technické požadavky ekvivalentní rychlosti 350 km/h (obrázek: ilustrace).
V roce 2018 ministerstvo dopravy s podporou mezinárodních konzultantů vyvinulo tři varianty trasy, aby je analyzovalo, vyhodnotilo a dosáhlo konsensu s místními úřady. Na základě toho se na zvolené variantě trasy dohodlo všech 20 provincií a měst, kterými vysokorychlostní železnice prochází, a to na principu co nejpřímější trasy.
Nedávno, na základě doporučení Státní rady pro oceňování, investor a konzultant spolupracovali s místními úřady na přezkoumání celé trasy procházející oblastí. Ministerstvo dopravy rozeslalo dokumenty k získání názorů a uspořádalo schůzky s lidovými výbory provincií/měst ohledně navrhované trasy. V důsledku toho 18 z 20 obcí předložilo dokumenty požadující, aby trasa zůstala nezměněna, jak je uvedeno ve zprávě o studii proveditelnosti.
Pouze dvě lokality navrhly úpravy určitých míst oproti trase uvedené v Národní technické zprávě.
Quang Binh konkrétně navrhl provést lokální úpravy některých míst na základě plánu trasy z roku 2018 a posunout tak polohu stanice.
Provincie Thua Thien Hue navrhla úpravu trasy na východ, zatímco trasa navržená v roce 2018 vedla na západ.
Pokud jde o doporučení obou provincií, investor pověřil konzultanta, aby je zapracoval do projektové dokumentace. V důsledku přezkoumání byla celková délka trasy zkrácena z 1 545 km na 1 541 km.
Pokud jde o trasu vysokorychlostní železnice přes město Nam Dinh, vedoucí představitelé Projektového řídicího výboru železnice uvedli, že byla prostudována, aby byl zajištěn soulad s národním odvětvovým plánováním, regionálním plánováním a provinčním plánováním. Město Nam Dinh, jakožto jižní centrum severního pobřežního regionu, má do roku 2040 plánovanou populaci 600 000 obyvatel; přitahuje také sousední lokality v deltě Rudé řeky, jako jsou Thai Binh a Hung Yen, s celkovou populací přibližně 4 miliony lidí. Jedná se o významný dopravní uzel s vysokou poptávkou po dopravě; předpokládá se, že do roku 2050 dosáhne poptávka po cestování do a ze stanice Nam Dinh téměř 3 milionů cestujících ročně.
Pokud vezmeme v úvahu investiční a provozní náklady na 12 km dlouhý úsek přes město Nam Dinh za 30 let, odhadované náklady by činily přibližně 1,66 miliardy USD, zatímco přínosy by se pohybovaly kolem 2,06 miliardy USD. Provozování vysokorychlostní železniční trati přes město Nam Dinh by tedy přineslo odhadované přínosy ve výši přibližně 400 milionů USD za 30 let ve srovnání s přímou vysokorychlostní železniční tratí, která tuto oblast obchází.
Na druhou stranu, celosvětové zkušenosti ukazují, že existuje mnoho případů, kdy vysokorychlostní železniční tratě objíždějí hlavní centra, aby přilákaly cestující, místo aby jely přímo, jako je to v Japonsku, Jižní Koreji, Číně atd.
„Trasa projektu byla aktualizována místními úřady v rámci provinčního plánování, posouzena Ministerstvem plánování a investic a schválena premiérem v provinčním plánování. Je tedy patrné, že trasa byla pečlivě prostudována s ohledem na „co nejpřímější“ variantu, splňuje ekonomické a technické požadavky odpovídající konstrukční úrovni rychlosti a zajišťuje plynulou jízdu pro cestující během provozu. V dalším kroku Ministerstvo dopravy investora pověří další optimalizací trasy tak, aby byla co nejpřímější,“ uvedl jeden z vedoucích představitelů Projektové rady pro řízení železnic.
Severojižní vysokorychlostní železniční trasa bude procházet městem Da Nang.
Každá provincie bude mít alespoň jedno osobní nádraží.
Pokud jde o umístění a počet stanic, vedoucí Řídicí rady železničního projektu uvedl, že vysokorychlostní železniční trať je dlouhá 1541 km, prochází 20 provinciemi/městy a má 23 osobních stanic a 5 nákladních stanic.
Stanice je umístěna podle následujících zásad: Musí být vhodná pro současné podmínky a rozvojový plán lokality; musí být situována v centrálních ekonomických a politických oblastech provincií, se snadným přístupem do městských center a plánovaných oblastí s rozvojovým potenciálem.
Současně zajistit dobré propojení s celostátním dopravním systémem a veřejnou dopravou; odpovídající vzdálenosti pro vytváření nových rozvojových prostor, efektivní využití pozemkových zdrojů a zajištění efektivního využívání infrastruktury a vozidel (zajištění vhodných vzdáleností pro zrychlení a zpomalení).
Na základě výše uvedeného principu je každé provincii přidělena jedna osobní stanice s průměrnou délkou přibližně 67 km na stanici; provincie Ha Tinh, Binh Dinh a Binh Thuan jsou však kvůli plánovaným rozsáhlým městským oblastem přiděleny dvě stanice. Umístění všech stanic dosud schválil premiér v provinčním plánování.
Národní ekonomická a technická zpráva dále navrhla několik potenciálních stanic podle plánu, jako například Nghi Son, Chan May, La Gi a Cam Lam. Jakmile se v lokalitách vybudují městské oblasti s dostatečnou populací a poptávkou po dopravě a vzdálenost mezi stanicemi bude splňovat technické požadavky, premiér pověří tyto lokality vedením realizace. V této fázi však poptávka po dopravě není vysoká a investice mohou vést k neefektivnímu provozu.
Pokud jde o trasu a umístění stanic, místní plánování již bylo dohodnuto a integrováno, přičemž byly vyčleněny pozemky pro investice do vysokorychlostní železniční trati. Zatímco plánování pro Hanoj a Ho Či Minovo Město dosud nebylo schváleno, navrhované umístění trasy a stanic (stanice Ngoc Hoi a Thuong Tin na začátku trati v Hanoji; stanice Thu Thiem a depo Long Truong na konci trati v Ho Či Minově Městě) bylo městy dohodnuto, začleněno do návrhů plánů a bylo z velké části schváleno politbyrem.
Nedávno vedl Hospodářský výbor Národního shromáždění pracovní skupiny k provedení průzkumů na místě projektu vysokorychlostní železnice na ose sever-jih, která prochází provinciemi z Hanoje do Nam Dinh a z Khanh Hòa do Ho Či Minova Města.
Na schůzkách všechny provincie a města jednomyslně souhlasily s investičním plánem a trasou vysokorychlostní železnice. Některé provincie navrhly zvýšení počtu potenciálních stanic a rozšíření rozlohy staničních ploch…
Zástupci Hanoje zdůraznili, že se jedná o optimální trasu pro Hanoj. Hanoj má obrovskou poptávku po dopravních uzlech na jihu, a to jak pro cestující, tak pro zboží. Proto ve srovnání s předchozími studiemi, které navrhovaly umístění nákladového nádraží v komplexu, nový plán přesunout nákladové nádraží Thuong Tin mimo okruh č. 4 zabrání dopravní zácpě a propojí ho s dalšími železničními tratěmi.
Hanoj také vyčlenil pozemek pro plánovanou trasu. Investice do vysokorychlostní železnice s takovými funkčními oblastmi navíc Hanoji poskytne příležitost k obnově městské krajiny, vytvoření pracovních míst a nových prostor pro rozvoj.
Podle Národní technické zprávy zahrnuje projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih výstavbu nové dvoukolejné železniční trati s rozchodem 1 435 mm, elektrifikované, s konstrukční rychlostí 350 km/h a nosností 22,5 tuny na nápravu; délka hlavní trati je přibližně 1 541 km; bude přepravovat cestující, splňovat požadavky dvojího užití pro národní obranu a bezpečnost a v případě potřeby může přepravovat i zboží.
Projekt začíná na stanici Ngoc Hoi (Hanoj) a končí na stanici Thu Thiem (Ho Či Minovo Město).
Trasa prochází 20 provinciemi a městy, včetně: Hanoj, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, B Thin N Thu Yen,han K, Dong Nai a Ho Či Minovo město.
Navrhovaná výstavba trasy bude využívat tři hlavní typy konstrukcí: mostní konstrukce (přibližně 60 % délky trasy), tunelové konstrukce (přibližně 10 %) a zemní základové konstrukce (přibližně 30 %).
Komentář (0)