Jak efektivně využívat rychlostní silnice?

Jak informovaly noviny Thanh Nien , vietnamské ministerstvo dopravy (Directorate of Expressway Department) právě předložilo ministerstvu dopravy zprávu o komplexní studii a posouzení možnosti zvýšení provozní rychlosti (maximální povolené rychlosti) pro postupně investovanou čtyřproudou rychlostní silnici s šířkou jízdního pruhu 3,5 m ze současných 80 km/h na 90 km/h.

Rychlostní silnice Mai Son - National Highway 45 má 4 jízdní pruhy s maximální povolenou rychlostí 80 km/h.

V souladu s tím bylo v poslední době uvedeno do provozu mnoho severojižních rychlostních silnic ve východním regionu, jako například Ha Long - Van Don - Mong Cai, Bac Giang - Lang Son, Trung Luong - My Thuan a My Thuan - Can Tho. Vzhledem k omezeným ekonomickým zdrojům a s cílem zajistit efektivitu investic a vyváženost kapitálu schválilo Národní shromáždění a vláda politiku postupných investic do výstavby několika tras se čtyřpruhovým průřezem a projektovanou rychlostí 80 km/h. Na základě srovnání se stávajícími národními dálnicemi provozovanými rychlostí 80 km/h a příslušnými předpisy se Vietnamský úřad pro dálnice domnívá, že zvýšení maximální povolené rychlosti z 80 km/h na 90–100 km/h pro čtyřpruhové rychlostní silnice ve fázi postupné výstavby je opodstatněné.

Řešení obav ohledně „rychlosti na dálnici“

Na základě informací od Vietnamského úřadu pro dálnice čtenář Minh Nghia uvedl, že má pocit, že jeho předchozí otázky ohledně „rychlostních limitů na dálnicích“ byly vyřešeny. Minh Nghia se podělil: „Dříve mi nebylo jasné, proč mnoho projektů čtyřproudých dálnic mělo maximální povolenou rychlost pouze 80 km/h. Nyní chápu, že se jedná pouze o specifický postupný přístup, odpovídající dostupným zdrojům, ale lze jej rozvíjet v dalších fázích, a zvážení zvýšení maximální povolené rychlosti na 90–100 km/h je toho důkazem.“ Pan Truong Le sdílel tento názor a poznamenal, že nově otevřená dálnice Phan Thiet – Dau Giay má maximální povolenou rychlost 120 km/h, ale kvůli nedokončeným křižovatkám, příjezdovým cestám a závorám existuje návrh na snížení maximální povolené rychlosti na 100 km/h během počátečního období provozu: „V závislosti na skutečném provozu může správní jednotka navrhnout zvýšení nebo snížení maximální povolené rychlosti, což je rozumné, pokud se blíží skutečným potřebám.“

V počátečním období provozu se jistě vyskytne mnoho nedostatků a dokončení a plynulý provoz rychlostní silnice bude nějakou dobu trvat.

mtrangg7773

Dálnice nemůže mít křižovatky ani uzly; nad ní musí být postaveny nadjezdy, aby byl zajištěn plynulý provoz.

Minh Anh Nguyen

Minimalizujte dopravní zácpy na dálnicích, protože jinak to neslouží účelu zkrácení doby cestování.

Skleněné hřebíky

Na základě výše uvedené analýzy vyjádřil komentující mtrangg7773 svůj osobní názor: „Dálnice s maximální rychlostí pouhých 90 km/h každopádně plně neprokazuje efektivitu investic. Teprve až všechny dálnice dosáhnou rychlosti 120 km/h, lze je nazvat skutečnými dálnicemi.“ Komentující Tuan An s tím souhlasí a doufá, že další fáze implementace budou brzy provedeny, aby všechny dálnice měly kapacitu uspokojit poptávku po vyšších cestovních rychlostech.

Jak se chovat na čtyřproudé dálnici.

Zatímco se čeká na vývoj další fáze, mnoho delegátů navrhlo také opatření k efektivnímu využití čtyřproudé dálnice a také zvážení zvýšení maximální povolené rychlosti. Delegát Quang Nguyen uvedl: „Podle mého názoru bychom u každé čtyřproudé dálnice, která nemá odstavný pruh, měli každých 5–10 km přidat nouzové zastavení na pravé straně ve tvaru U, které by pojalo 2–3 vozidla, aby dálnice mohla v případě nehody normálně fungovat.“ V komentáři k řešením pro „řešení čtyřproudých dálnic“ delegát Kha Luan uvedl, že ve skutečnosti mají záchranné týmy plány na odbavení vozidel v případě nepříznivých dopravních situací. Realita však také ukazuje, že i tyto síly někdy „uvíznou“ v provozu kvůli nedostatku odstavných pruhů. Pan Kha Luan proto navrhl následující řešení: „V krátkodobém horizontu by lokality, kterými procházejí čtyřproudé rychlostní silnice, mohly prozkoumat možnost otevření dalších křižovatek, nadjezdů a příjezdových silnic, aby koordinovaly a efektivně využívaly rychlostní silnice.“

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/khai-thac-cao-toc-sao-cho-hop-ly-185230514224722778.htm