Parkovací místo pro jízdní kola

Cyklistika — Poloostrov Son Tra je již dlouho ideální trasou pro cyklistické nadšence v Da Nangu . Foto: KN

Kola se stávají více než jen prostředkem pro cvičení, ale symbolem pomalého a ekologického životního stylu.

Pozitivní signály z trasy Thang Long.

Za chladného časného zimního rána se skupinky lidí poklidně projížděly na kole po ulici Thang Long (okres Cam Le Ward).

„Je tak skvělý pocit cvičit a dýchat čerstvý vzduch, aniž byste se museli starat o smog nebo davy motorek a aut,“ sdělil pan Tran Quoc Dat (skupina 10, Cam Le Ward) po dokončení své 5kilometrové ranní cyklistické jízdy. Silnice Thang Long je pro něj jako malý dárek od města těm, kteří milují cyklistiku, rádi se pohybují a touží po zeleném životním stylu.

Projekt obnovy krajinné úpravy chodníku na silnici Thang Long byl zahájen v roce 2024 a dokončen v roce 2025 na úseku o délce přes 4,5 km spojujícím most Tuyen Son s mostem Cam Le. Podél chodníku u řeky město vybudovalo 2 metry široký vyhrazený cyklostezkový pruh, čímž vytvořilo bezpečnou a prostornou dopravní zónu.

Mnoho úseků trasy bylo osázeno stromy, které poskytují stín a činí ji vhodnou pro cyklistiku pro rekreaci , turistiku nebo krátké výlety po městě. Město podél cyklostezky instalovalo zapuštěné dekorativní osvětlení a oddělilo ji malovanými čarami, značkami a zpomalovacími prahy. Tato trasa je považována za první v Da Nangu s řádně navrženým cyklopruhem, což slouží jak jako experimentální iniciativa, tak i jako otevírá směr pro rozvoj zelené dopravy ve městě.

Pan Nguyen Minh Huy, ředitel Rady pro řízení investičních a stavebních projektů v Da Nangu pro dopravu a zemědělství , uvedl, že během procesu návrhu jednotka konzultovala několik městských modelů vhodných pro cyklisty v Japonsku a Evropě. „Chceme vytvořit prostor, který povzbudí lidi k chůzi, jízdě na kole a užívání si čerstvého vzduchu, místo aby se spoléhali výhradně na motorová vozidla,“ sdělil pan Huy.

Nejen na trase Thang Long, ale v posledních letech se v Da Nangu vytvořilo a udržuje mnoho cyklistických skupin pravidelné aktivity. Scházejí se brzy ráno nebo pozdě odpoledne a společně projíždějí po horských a pobřežních trasách.

Paní Nguyen Thu Ha (obvod Hoa Khanh), členka cyklistického klubu Da Nang, uvedla, že každé ráno se svou skupinou přátel často vybírají trasu Hoang Van Thai směrem k hoře Ba Na, aby jezdili na kole a cvičili. „Kdyby bylo více vyhrazených cyklostezek jako Thang Long, bylo by to rozhodně bezpečnější a povzbudilo by to více lidí, aby si místo motorek vybrali jízdní kola,“ řekla paní Ha.

Potřebujeme více místa pro jízdní kola.

Z hlediska cestovního ruchu je rozvoj systému cyklistických stezek také atraktivním produktem zeleného cestovního ruchu. Paní Ngo Thi Minh Huong, průvodkyně společnosti Saigontourist Travel Service Co., Ltd., uvedla, že turisté, zejména ti z Evropy, Jižní Koreje a Japonska, si velmi rádi prohlížejí město na kole. Pokud by existovaly pobřežní trasy, trasy podél řek nebo trasy spojující centrum města, turistické atrakce a řemeslné vesnice na kole, jistě by to vytvořilo jedinečný dojem pro cestovní ruch v Da Nangu.

Mnoho turistických měst, ať už domácích nebo mezinárodních, jako například Hoi An, Hue, Da Lat, Kjóto a Amsterdam, úspěšně vytvořilo cyklistickou kulturu. V Hoi An se obraz turistů a místních obyvatel, kteří si poklidně projíždějí ulicemi lemovanými stromy, stal ikonickým symbolem starobylého města. „Na základě zkušeností Hoi An může Da Nang postupně plánovat oblasti, které omezí motorová vozidla a upřednostní cyklisty a chodce,“ navrhla paní Chau.

Podle dopravních expertů vytvoření většího prostoru pro jízdní kola nejen slouží potřebám sportu nebo cestovního ruchu, ale je také důležitým krokem v rámci strategie udržitelné dopravy. Město by mohlo začít s pilotními trasami podél obou břehů řeky Han a pobřežní silnice Nguyen Tat Thanh, kde objem motorové dopravy není příliš vysoký a krajina je krásná a vhodná pro cyklistiku.

Docent Dr. architekt Nguyen Anh Tuan a architekt Vo Le Tuan z Fakulty architektury Technické univerzity v Danangu (Danangská univerzita) se shodují, že ve městě s rozmanitými kulturními prvky a vazbami je třeba urbanistické plánování, urbanistickou formu, architekturu, dopravu a technickou infrastrukturu navrhovat a řídit specifickým způsobem, aby byla zajištěna integrace a udržitelný rozvoj.

Podle odborníků nemůže multikulturní a propojené město fungovat bez rozmanité a snadno dostupné uliční sítě s flexibilní kombinací hlavních ulic, vedlejších uliček, malých náměstí a dokonce i uliček, čímž vzniká bohatý městský prostor, který splňuje všechny dopravní potřeby. Na základě toho musí Da Nang upřednostňovat nemotorizovanou dopravu, jako je chůze, cyklistika a cyklorikši, podporovat lehká elektrická vozidla a rozvíjet rozmanitý systém veřejné dopravy s cílem vytvořit bezpečné a přátelské cestovní prostředí.

V moderní společnosti rozvoj zelené dopravy přesahuje rámec pouhé infrastruktury; jde o změnu myšlení. Když si lidé zvolí jízdní kola, volí energeticky úsporný životní styl, který je blíže přírodě. Díky svému rovinatému terénu a rozmanité říční, mořské a horské krajině, pokud je Da Nang správně naplánován a jízdní kola jsou integrována s autobusovými trasami a chytrým parkováním, může bezpochyby vybudovat zelenou dopravní síť podobnou vyspělým městům po celém světě.

Zdroj: https://baodanang.vn/khong-gian-danh-cho-xe-dap-3310183.html