Místo pro jízdní kola

Pohodové jízdy po ulici Thang Long (Cam Le Ward) otevírají obraz zelenějšího a klidnějšího Da Nangu.

Poloostrov Son Tra se již dlouhou dobu stal ideální trasou pro cyklistickou komunitu v Da Nangu . Foto: KN

Kola nejsou jen prostředkem cvičení, ale stávají se symbolem pomalého a ekologického životního stylu.

Dobré zprávy z trasy Thang Long

Brzy zimní ráno, na ulici Thang Long (okres Cam Le), se skupinky lidí poklidně projíždějí na kole.

„Je velmi příjemné cvičit a dýchat čerstvý vzduch, aniž byste se museli bát prachu nebo přeplněnosti motorkami a auty,“ řekl Tran Quoc Dat (skupina 10, Cam Le Ward) po absolvování pětikilometrového ranního cyklistického výletu. Thang Long Road je pro něj malým dárkem, který město dává těm, kteří milují cyklistiku, cvičení a ekologický životní styl.

Projekt úpravy krajiny chodníku Thang Long bude realizován v roce 2024 a dokončen v roce 2025 na úseku silnice o délce více než 4,5 km spojujícím most Tuyen Son s mostem Cam Le. Podél chodníku u řeky město vytvoří 2 m široký vyhrazený cyklostezkový pruh, který vytvoří bezpečný a vzdušný prostor pro pohyb.

Mnoho úseků trasy je osázeno stromy, které vytvářejí stín, vhodný pro cyklistiku, turistiku nebo krátké výlety po městě. Zejména podél cyklostezky město uspořádalo dekorativní osvětlení a oddělilo je malovanými čarami, značením a zpomalovacími prahy. Tato trasa je považována za první v Da Nangu s dobře navrženým cyklostezkou, která je experimentální a zároveň otevírá směr pro rozvoj zelené dopravy ve městě.

Pan Nguyen Minh Huy, ředitel správní rady investičních a stavebních projektů pro dopravu a zemědělství v Da Nangu, uvedl, že během procesu návrhu jednotka konzultovala řadu městských modelů vhodných pro cyklisty v Japonsku a Evropě. „Chceme vytvořit prostor, který povzbudí lidi k chůzi, jízdě na kole a užívání si čerstvého vzduchu, místo aby se spoléhali výhradně na motorová vozidla,“ sdělil pan Huy.

Nejen trasa Thang Long, ale v posledních letech se v Da Nangu vytvořilo a udržuje mnoho skupin cyklistických nadšenců pravidelné aktivity. Scházejí se brzy ráno nebo pozdě odpoledne a společně projíždějí horskými a pobřežními trasami.

Paní Nguyen Thu Ha (okres Hoa Khanh), členka cyklistické asociace Da Nang, uvedla, že každé ráno si se svou skupinou přátel často vybírají ulici Hoang Van Thai směrem k hoře Ba Na, aby jezdili na kole a cvičili. „Kdyby bylo více pruhů vyhrazených pro kola, jako je Thang Long, bylo by to rozhodně bezpečnější a povzbudilo by to více lidí, aby si místo motorek vybrali jízdní kola,“ řekla paní Ha.

Potřebujete více místa pro jízdní kola

Z hlediska cestovního ruchu je rozvoj systému cyklistických stezek také atraktivním ekologickým turistickým produktem pro turisty. Paní Ngo Thi Minh Huong, průvodkyně společnosti Saigontourist Travel Services Company Limited, uvedla, že turisté, zejména evropští, korejští a japonští, rádi objevují město na kole. Pokud existují pobřežní nebo říční trasy nebo cyklistické spojení mezi centrem, malebnými místy a řemeslnými vesničkami, jistě to vytvoří jiný dojem pro cestovní ruch v Da Nangu.

Mnoho domácích i zahraničních turistických měst, jako je Hoi An, Hue, Da Lat, Kjóto nebo Amsterdam, ve skutečnosti uspělo ve vytvoření cyklistické kultury. V Hoi An se symbolem starobylého města stal obraz turistů a místních obyvatel, kteří pomalu jezdí na kole po ulicích lemovaných stromy. „Na základě zkušeností z Hoi An může Da Nang zcela postupně plánovat oblasti, které omezují motorová vozidla a dávají přednost cyklistům a chodcům,“ navrhla paní Chau.

Podle dopravních expertů vytvoření většího prostoru pro jízdní kola nejen slouží potřebám sportu nebo cestovního ruchu, ale je také důležitým krokem ve strategii udržitelné dopravy. Město může začít s pilotními trasami podél břehů řeky Han a pobřežní silnice Nguyen Tat Thanh, kde není příliš velký objem dopravy a krajina je krásná, vhodná pro cyklistiku.

Docent, Dr. architekt Nguyen Anh Tuan a architekt Vo Le Tuan z Fakulty architektury Technické univerzity (Univerzita v Danangu) se shodují, že pro město s rozmanitými kulturními objekty a rozmanitými propojeními je třeba urbanistické plánování, městskou morfologii, architekturu, dopravu a technickou infrastrukturu navrhovat a řídit specifickým způsobem, aby byla zajištěna integrace a udržitelný rozvoj.

Podle odborníků nemůže multikulturní, vícepropojená městská oblast postrádat rozmanitou a přístupnou uliční síť s flexibilní kombinací hlavních ulic, vedlejších ulic, malých náměstí a uliček, čímž vzniká bohatý městský prostor, který splňuje všechny cestovní potřeby. Na tomto základě musí Da Nang upřednostňovat nemotorizovanou dopravu, jako je chůze, jízdní kola a cyklostezky, podporovat lehká elektrická vozidla a rozmanitý systém veřejné dopravy, aby vytvořil bezpečné a přátelské cestovní prostředí.

V moderní společnosti se rozvoj zelené dopravy netýká jen infrastruktury, ale také změny myšlení. Když si lidé zvolí jízdní kola, volí energeticky úsporný životní styl blízko přírodě. A díky rovinatému terénu, rozmanité krajině od řek přes moře až po hory, pokud je vše správně naplánováno, propojení cyklistických tras s autobusovými trasami a chytrým parkovištím může Da Nang kompletně vytvořit zelenou dopravní síť podobnou vyspělým městům na světě.

Zdroj: https://baodanang.vn/khong-gian-danh-cho-xe-dap-3310183.html