Nová očekávání pro přístav Lach Huyen.

Fáze 1 dvou projektů kontejnerových terminálů 3, 4 a 5, 6 v Lach Huyen ( Hai Phong ) by měla být uvedena do provozu v prvním čtvrtletí roku 2025. Podle odborníků začnou přístavy v regionu nový závod o náklad.

Urychlit dokončení nových přístavních zařízení.

V posledních dnech roku 2024 se stavební činnost na kontejnerových terminálech 3, 4 a 5, 6 v přístavu Lach Huyen zintenzivnila, jelikož se zvýšil počet pracovních sil, aby se co nejdříve uvedla do provozu fáze 1.

Plavidlo YM Truth je součástí transpacifické linky PN2 přepravní společnosti Yang Ming v přístavu TC-HICT.

Zejména kontejnerová kotviště č. 3 a č. 4, do kterých investovala akciová společnost Hai Phong Port, naléhavě dokončují zbývající položky.

V současné době dorazila první várka osmikolových portálových jeřábů (RTG) na kontejnerová kotviště 3 a 4. S cílem zeleného rozvoje přístavu využívá specializované zařízení pro manipulaci s kontejnery moderní, energeticky úspornou technologii, která je poháněna výhradně elektřinou. V prosinci bude pokračovat instalace specializovaných portálových jeřábů a mořských plošin (STS).

Podobně i kotviště 5 a 6, do kterých investovala akciová společnost Hateco Group, urychlují dokončení závěrečných fází, které mají být uvedeny do provozu v prvním čtvrtletí roku 2025. Kromě stavebních prvků investoval přístav také do prvního manipulačního zařízení.

Podle našich zjištění obdržela kotviště 5 a 6 tři elektrické jeřáby STS nové generace s dosahem schopným manipulovat až s 24 řadami kontejnerů (což odpovídá největším kontejnerovým lodím na světě, které jsou v současnosti v provozu). Jedná se o první ze tří zásilek, které zahrnují pět jeřábů STS a čtrnáct jeřábů RTG.

Přeprava zboží do Evropy a USA bez překládky.

Podle odborníků pomohou nová kotviště, která mají být uvedena do provozu v Lach Huyen v prvním čtvrtletí roku 2025, zlepšit kapacitu odbavení nákladu v námořním přístavu Hai Phong.

To je o to významnější vzhledem k neustálému růstu objemu nákladu v regionu. Podle statistik Správy námořního přístavu Hai Phong se za posledních pět let objem nákladu přes mezinárodní kontejnerový přístav Tan Cang Hai Phong (TC-HICT) se dvěma kotvišti v Lach Huyen zvýšil z více než 431 000 TEU v roce 2019 na více než 1,4 milionu TEU (k začátku prosince 2024).

Skutečnost, že kotviště 1 a 2 přístavu TC-HICT překročila svou projektovanou kapacitu z hlediska propustnosti nákladu, ukazuje na velký potenciál tohoto námořního přístavu.

V současné době se v přístavu Lach Huyen skládají kotviště č. 1 a 2 (TC-HICT) ze dvou kontejnerových kotvišť, každé o délce 750 m. Přístav může pojmout kontejnerové lodě a lodě pro obecný náklad s nosností 100 000 DWT při plném naložení s počáteční projektovanou kapacitou přibližně 1,1 milionu TEU/rok. Společnost investuje do zařízení a doplňuje je s cílem zvýšit projektovanou kapacitu na přibližně 1,4 milionu TEU/rok.

Projekt kotvišť 3 a 4 má délku 750 m pro plavidla s nosností 100 000 DWT (přibližně 8 000 TEU) a projektovanou kapacitu přibližně 1,1 milionu TEU/rok.

Kotvení 5 a 6 se skládají ze dvou kotvišť o celkové délce 900 m (450 m/kotvení), která jsou schopna pojmout kontejnerové lodě o kapacitě až 12 000 TEU – 18 000 TEU. Kromě toho se zde nachází kotviště pro čluny s kapacitou 160 TEU a systém skladů a přístavní infrastruktury.

Přidání nových přístavů působících v Lach Huyen usnadní přímou přepravu zboží do Ameriky a Evropy bez nutnosti překládky přes třetí zemi. To pomůže zkrátit čas a náklady a zvýšit konkurenceschopnost vietnamského zboží.

To by však mohlo vést i k novému rozvoji námořního přístavu Hai Phong. Zejména je možné, že dojde k přesunu zboží z přístavů na řece Cam do hlubokovodního přístavu Lach Huyen, což vytvoří novou konkurenci o náklad.

Dopravní infrastruktura musí být synchronizovaná.

Podle Ho Kim Lana, generálního tajemníka Vietnamské asociace přístavů (VPA), by přidání nových přístavů v Lach Huyen mohlo pomoci zvýšit kapacitu přepravy nákladu tak, aby odpovídala současnému objemu zboží procházejícího oblastí Dinh Vu.

Podle pana Lana, jelikož v současné době v Lach Huyen fungují pouze kotviště 1 a 2, většina kontejnerů je soustředěna v přístavech v oblasti Dinh Vu. Přepravní kanál do přístavů v Dinh Vu má však malý ponor (přibližně -7,2 m), takže pokud bude zprovozněno více kotvišť, hlubinný přístav Lach Huyen snadno přiláká lodní společnosti a majitele nákladu.

„Hlubokomořské přístavy mohou pojmout velké nákladní lodě, což pomáhá snižovat náklady na dopravu a logistiku, z čehož profituje mnoho stran. To je konkurenční výhoda přístavu Lach Huyen ve srovnání s přístavy dále ve vnitrozemí na řece Cam,“ potvrdil pan Lan.

Pan Lan je nicméně i nadále znepokojen nedostatky v jednotnosti spojovací dopravní infrastruktury.

Konkrétně jedinou přístupovou cestou k Lach Huyen je v současnosti most Tan Vu - Lach Huyen. Pokud budou zprovozněna nová mola, nemusí stačit mít pouze jeden most pro dopravu, což způsobí dopravní zácpy.

„V případě dopravní zácpy může zboží zůstat v oblasti Dinh Vu. Pokud vláda včas neinvestuje do výstavby nového mostu, představuje to překážku pro přístav v Lach Huyen,“ analyzoval pan Lan.

V posledních dnech roku 2024 byl námořní přístav Hai Phong, který se táhl od oblasti Lach Huyen až po přístavy na řece Cam, rušný a denně do něj vplouvaly a odplouvaly stovky lodí a člunů.

Podle Generálního plánu rozvoje vietnamského systému námořních přístavů na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, který schválil premiér, je námořní přístav Hai Phong zvláštním námořním přístavem v rámci národního systému přístavů, který funguje jako mezinárodní vstupní brána a národní komplexní přístav. Předpokládaná propustnost nákladu do roku 2030 je 305–367 milionů tun, což představuje roční tempo růstu 5–5,3 %.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm