Nová očekávání pro přístav Lach Huyen

Očekává se, že od prvního čtvrtletí roku 2025 bude uvedena do provozu 1. fáze dvou projektů kontejnerových terminálů č. 3, 4 a 5 a 6 v Lach Huyen ( Hai Phong ). Podle odborníků zahájí námořní přístavy v regionu nový závod o zdroje zboží.

Urychlit dokončení nových portů

V posledních dnech roku 2024 je stavební atmosféra na kontejnerových terminálech 3, 4 a 5, 6 v přístavu Lach Huyen rušnější, protože se zvyšují lidské zdroje pro brzké uvedení 1. fáze do provozu.

Plavidlo YM Truth patří k transpacifické lodi PN2 společnosti Yang Ming v přístavu TC-HICT.

Z toho kontejnerové terminály č. 3 a č. 4, investované akciovou společností Hai Phong Port, urgentně dokončují zbývající položky.

První várka 8 kontejnerových kontejnerů (RTG) dorazila do kontejnerových terminálů 3 a 4. S cílem rozvíjet zelený přístav využívá specializovaná zařízení pro manipulaci s kontejnery moderní a energeticky úsporné technologie, které využívají 100% elektrické energie. V prosinci bude pokračovat také instalace jeřábů a specializovaných lodních plošin (STS).

Podobně se u kotvišť 5 a 6, investovaných společností Hateco Group Corporation, zrychluje a dokončují se závěrečné fáze, aby byla uvedena do provozu v prvním čtvrtletí roku 2025. Kromě stavebních prvků investoval přístav také do prvního nakládacího a vykládacího zařízení.

Podle vyšetřování obdržela kotviště 5 a 6 3 jeřáby STS nové generace využívající elektrickou energii s manipulačním dosahem až 24 řad kontejnerů (což odpovídá velikosti největší kontejnerové lodi na světě v současnosti). Jedná se o první z celkem 3 cest v rámci přepravy zahrnující 5 jeřábů STS a 14 jeřábů RTG.

Přeprava zboží do Evropy a USA bez tranzitu

Podle odborníků pomohou nové přístavy, které budou uvedeny do provozu v Lach Huyen v prvním čtvrtletí roku 2025, zvýšit přepravní kapacitu námořního přístavu Hai Phong.

To je o to významnější, že objem zboží procházejícího regionem neustále roste. Podle statistik Správy námořního přístavu Hai Phong se za posledních 5 let objem zboží procházejícího mezinárodním kontejnerovým přístavem Tan Cang Hai Phong (TC-HICT) se 2 kotvišti v Lach Huyen zvýšil z více než 431 000 Teu v roce 2019 na více než 1,4 milionu Teu (k začátku prosince 2024).

Skutečnost, že kotviště 1 a 2 přístavu TC-HICT zaznamenala překročení projektované kapacity nákladu, ukazuje na velký potenciál tohoto námořního přístavu.

V Lach Huyen mají terminály 1 a 2 (TC-HICT) v současné době dva kontejnerové terminály o délce 750 m. Přístav může pojmout kontejnerové lodě a lodě pro obecný náklad s kapacitou 100 000 DWT při plném naložení s počáteční projektovanou kapacitou přibližně 1,1 milionu Teu/rok. Společnost investuje a doplňuje zařízení, aby zvýšila projektovanou kapacitu na přibližně 1,4 milionu Teu/rok.

Projektová kotviště 3 a 4 mají délku 750 m pro lodě s nosností 100 000 DWT (přibližně 8 000 TEU) a projektovanou kapacitu přibližně 1,1 milionu TEU/rok.

Přístaviště č. 5 a 6 mají 2 přístaviště o délce 900 m (450 m/přístaviště) pro příjem kontejnerových lodí do 12 000–18 000 Teu. Kromě toho je zde také přístaviště pro čluny s kapacitou 160 Teu a systém skladů a infrastruktury obsluhující přístav.

Nové přístavy v Lach Huyen pomohou přepravovat zboží přímo do Ameriky a Evropy, aniž by bylo nutné přepravovat zboží přes třetí zemi. Tím se zkrátí čas a náklady a zvýší se konkurenceschopnost vietnamského zboží.

To by však mohlo také vést k novému rozvoji námořních přístavů v Hai Phongu. Zejména je možné, že se objeví tendence přesouvat zboží z přístavů na řece Cam do hlubokovodního přístavu Lach Huyen, což by vytvořilo nový závod v soutěži o zdroje zboží.

Potřeba synchronizovat dopravní infrastrukturu

Generální tajemník Vietnamské asociace přístavů (VPA) Ho Kim Lan vyhodnotil, že přidání nových přístavů v Lach Huyen by mohlo pomoci zvýšit propustnost nákladu na stejnou úroveň, jako je stávající propustnost nákladu v oblasti Dinh Vu.

Podle pana Lana, protože Lach Huyen má v provozu pouze kotviště 1 a 2, většina kontejnerů je soustředěna v přístavech v oblasti Dinh Vu. Přepravní kanál do přístavů v Dinh Vu má však malý ponor (přibližně -7,2 m), takže pokud bude v provozu více kotvišť, hlubokovodní přístav Lach Huyen snadno přiláká lodní společnosti a majitele nákladu.

„Hlubokomořské přístavy mohou přijímat velké nákladní lodě, což pomáhá snižovat náklady na dopravu a logistiku a prospívá mnoha stranám. To je konkurenční výhoda přístavu v Lach Huyen ve srovnání s přístavy uvnitř řeky Cam,“ potvrdil pan Lan.

Pan Lan má však stále obavy z nedostatků v synchronizaci propojovací dopravní infrastruktury.

Konkrétně silnice do Lach Huyen má v současnosti pouze most Tan Vu - Lach Huyen. Pokud budou uvedeny do provozu nové terminály, jeden most nemusí uspokojit poptávku a způsobit dopravní zácpy.

„V případě nepříjemné dopravy může zboží zůstat v oblasti Dinh Vu. To je pro přístav v Lach Huyen překážka, pokud vláda neinvestuje do výstavby nového mostu,“ analyzoval pan Lan.

Díky systému více než 40 přístavů táhnoucímu se od oblasti Lach Huyen až po přístavy na řece Cam je v posledních dnech roku 2024 námořní přístav Hai Phong rušný a denně sem připlouvají a odplouvají stovky lodí.

V Generálním plánu rozvoje vietnamského systému námořních přístavů na období 2021–2030, s vizí do roku 2050 schválenou premiérem, je námořní přístav Hai Phong zvláštním námořním přístavem v národním systému přístavů s funkcemi mezinárodního vstupního přístavu a národního generálního přístavu. Objem přepravy zboží v roce 2030 by měl dosáhnout 305–367 milionů tun, což představuje nárůst o 5–5,3 % ročně.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm