Potřebuji řidičské zkoušky k řízení motocyklu s objemem motoru do 50 ccm?

Během nedávné diskuse v Národním shromáždění navrhl poslanec Ly Thi Lan, zástupce vedoucího delegace Národního shromáždění Ha Giang, aby vláda vydala předpisy týkající se výcviku, zkoušek a používání motocyklů se zdvihovým objemem menším než 50 cm3 (50 kubických centimetrů). Není to poprvé, co se nastoluje otázka řízení řidičů motocyklů s objemem motoru do 50 cm3 prostřednictvím zkoušek. První návrh revidovaného zákona o silničním provozu z července 2020 obsahoval nařízení, které vyžadovalo, aby řidiči elektrických motocyklů a motocyklů s objemem motoru do 50 cm3 složili zkoušku pro získání řidičského průkazu skupiny A0. Po rozsáhlé veřejné konzultaci se však nařízení vyžadující, aby řidiči motocyklů s objemem motoru do 50 cm3 měli řidičský průkaz, setkalo s mnoha protichůdnými názory a navrhovatel jej v následujících návrzích odstranil. Návrh zákona o pořádku a bezpečnosti silničního provozu (kterému předsedá Ministerstvo veřejné bezpečnosti – včetně oblasti zkoušek řidičských průkazů, který nahrazuje předchozí návrh zákona o silničním provozu), který je v současné době předkládán k připomínkování na 6. zasedání 15. Národního shromáždění, rovněž neobsahuje ustanovení o vydávání řidičských průkazů nebo zkoušení řidičů motocyklů s objemem motoru do 50 cm3.

Mnoho elektrických motocyklů a elektrických jízdních kol je upraveno nebo přizpůsobeno.

Zákon o silničním provozu z roku 2008 stanoví, že osoby starší 16 let mohou řídit motocykly s objemem motoru do 50 cm3 bez řidičské zkoušky; osoby starší 18 let mohou řídit dvoukolové a tříkolové motocykly s objemem motoru 50 cm3 a více a podobné typy vozidel. Právník Nguyen Van Hau, předseda Centra pro obchodní arbitráž vietnamských právníků, však tvrdí, že současný praktický kontext se ve srovnání s rokem 2020 výrazně změnil a vyžaduje přísnější kontrolu těchto účastníků silničního provozu.

Studenti jedoucí na motorkách do 50 ccm bez přileb na ulici Le Duc Tho (čtvrť Go Vap, Ho Či Minovo Město)

Podle pana Haua současné předpisy umožňují studentům středních škol ve věku 16–18 let samostatně se účastnit silničního provozu na jízdních kolech, elektrokolech, motocyklech s objemem motoru menším než 50 cm3 nebo elektromotocyklech. Mnoho rodin však vybavuje své děti elektromotocykly do školy již ve věku 14–15 let. Na nižších středních školách je snadné vidět studenty, kteří stále nosí červené šály, ale již každý den jezdí do školy na elektrokolech nebo elektromotocyklech. Mezitím jsou vozidla s malým objemem motoru do 50 cm3 a elektromobily stále rozmanitější co do designu, jsou kompaktní, ale stále dosahují relativně vysokých rychlostí, které mohou dosáhnout 20 km/h, 30 km/h nebo dokonce 50 km/h – což odpovídá rychlosti dospělých řídících vozidla s větším objemem motoru, zejména v hustě osídlených městských oblastech, jako je Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město.

Nemluvě o tom, že mnoho studentů dokonce upravuje svá vozidla, aby byla výkonnější a rychlejší. Podle pana Haua je důležité, že studentům chybí dostatečné znalosti a dovednosti v oblasti bezpečnosti silničního provozu, což vede k četným nehodám. Statistiky z několika nezávislých studií ukazují, že 80–90 % vážných dopravních nehod s dětmi se stane ve skupině, která řídí sama. „Na silnicích vidíme stále více studentů, kteří řídí s velmi špatnými dovednostmi. Zatímco v minulosti se jen vyhýbali nošení přileb, nyní jsou mnohem bezohlednější. Odbočují, kdykoli chtějí, aniž by se podívali doleva nebo doprava, aniž by věděli, jak správně přecházet silnici, aniž by věděli, které pruhy jsou povoleny a které ne, nebo které silnice jsou zakázány… je to velmi nebezpečné. Přitom nemají vlastní vyhrazené pruhy; sdílejí silnici s desítkami tisíc velkých i malých vozidel. Někdy mě pohled na studenty ve školních uniformách, jak bezcílně jedou vpřed, dokonce i předjíždějí před auta a velké motocykly, rozzlobí a znepokojí mě a bojím se nechat na silnici řídit své vlastní dítě,“ uvedl jako příklad právník Hau.

Také argumentoval, že studenti, kteří jsou ve věku, kdy jejich vědomí ještě není „zralé“, jsou velmi „bezohlední“ a rádi se předvádějí. Pokud jim tedy chybí základní znalosti a nejsou pod přísným dohledem, rizika a důsledky budou velmi značné. Proto je nezbytné požadovat, aby řidiči vozidel s objemem motoru do 50 cm3 měli řidičský průkaz.

Právník Nguyen Van Hau navrhl: Po stanovení zásad vypracuje řídící agentura rozumnou metodu učení a učební plán. Kurzy nemusí být nadměrně dlouhé ani mít příliš náročné programy. Neměly by ani zatěžovat instruktory, kteří nemají odborné znalosti v oblasti výuky řízení. Mohl by být zaveden model, kdy testovací centra spolupracují se školami na organizaci kratších kurzů s lehčím obsahem než zkouška na řidičský průkaz A1. Důraz by měl být kladen především na šíření dopravních předpisů a základních situačních dovedností.

Nejdůležitější je, aby studenti pochopili základní teoretické a praktické aspekty bezpečnosti silničního provozu v městských a obytných oblastech. Zároveň by se měl snížit věk, ve kterém se studenti středních škol mohou samostatně účastnit silničního provozu s jízdními koly, elektrokoly, motocykly do 50 ccm nebo elektrickými motocykly, ze současných 16 let na 15 let. Věk dospělosti ve Vietnamu se změnil. Studenti jsou již ve věku 15 let schopni řídit tyto typy vozidel, a to jak fyzicky, tak psychicky. Požadovaný věk 15 let by se navíc shodoval s věkem, ve kterém jsou jednotlivci ze zákona oprávněni stát se zaměstnanci podle pracovního práva.

Musím si po dosažení 18 let změnit skupinu řidičského průkazu?

Dr. Tran Huu Minh, vedoucí kanceláře Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu, souhlasil s návrhem na povinné řidičské zkoušky pro vozidla s objemem motoru do 50 cm3 a citoval nedávné studie z Hanoje a Ho Či Minova Města, které ukazují, že 90 % vážných dopravních nehod s dětmi se týká těch, kteří do školy jezdí vlastními vozidly. Proto je podle něj návrh, aby osoby ve věku 16–18 let řídící elektrické motocykly s výkonem nižším než 4 kW nebo motocykly s objemem motoru nižším než 50 cm3, musely mít řidičský průkaz, velmi správný.

V současné době školy začleňují výuku bezpečnosti silničního provozu do svých hlavních osnov, ale studenti se seznamují pouze s teorií. Mnoho evropských zemí mezitím vyžaduje, aby uživatelé elektrických vozidel a motocyklů do 50 ccm navštěvovali kurzy dopravních předpisů a základních dovedností; po absolvování kurzu následuje zkouška k vydání osvědčení nebo řidičského průkazu.

Studenti jedoucí na elektrických motorkách a motorkách do 50 ccm na ulici Le Duc Tho (čtvrť Go Vap, Ho Či Minovo Město)

V roce 2020, když Vietnamská správa silnic (Ministerstvo dopravy) žádala o stanoviska k návrhu novely zákona o silničním provozu, vysvětlila, že ustanovení o řidičském průkazu skupiny A0 v návrhu zákona má splňovat předpisy Vídeňské úmluvy, jejímž je Vietnam signatářem. Splňuje také praktický požadavek, aby řidiči měli znalosti pravidel silničního provozu a dobré řidičské dovednosti, aby byla zajištěna jejich vlastní bezpečnost a bezpečnost ostatních účastníků silničního provozu. Podle statistik Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu došlo v posledních letech k 90 % dopravních nehod, kterých se zúčastnili studenti středních škol (ve věku 16–18 let). Přibližně 52 % studentů zároveň dojíždí do školy na elektrickém kole nebo motorce bez řidičského průkazu.

Jednou z otázek, která vyvstává, je, jaký typ řidičského průkazu by se používal pro vozidla s objemem motoru do 50 cm3? A v případě, že někdo dosáhne věku 18 let, bude muset složit zkoušku, aby si mohl vyměnit řidičský průkaz za vozidlo s objemem motoru nad 50 cm3? Podle pana Tran Huu Minha, pokud bude toto nařízení přidáno, bude muset navrhovatel provést důkladnější výzkum souvisejících otázek.

"Není to nutné a mohlo by to být nákladné."

Souhlasí s názorem, že studenti by měli být plně vybaveni znalostmi a dovednostmi pro řízení vozidel s objemem motoru do 50 cm3, ale pan Nguyen Ngoc Tuong, bývalý zástupce předsedy Výboru pro bezpečnost silničního provozu v Ho Či Minově městě, se domnívá, že zatím není nutné po nich vyžadovat složení řidičské zkoušky, protože v zásadě každý, kdo chce řídit, se musí naučit zákony, rozumět předpisům a mít potřebné dovednosti.

V současné době učební plán základních a středních škol zahrnuje výchovu k bezpečnosti silničního provozu, která žákům poskytuje základní řidičské dovednosti, jako je jízda vpravo, ve správném jízdním pruhu a nošení přilby... aby měli povědomí, porozumění a základní znalosti dopravních předpisů. Podle něj jsou pro vozidla do 50 ccm a elektrokola, která nedosahují vysokých rychlostí a nepředstavují tak vysoké riziko nehod jako motocykly s velkým objemem, dostatečné základní znalosti získané ve škole v kombinaci s úzkou výchovou od rodiny.

Občané starší 18 let, kteří chtějí řídit vozidla s objemem motoru nad 50 cm3, musí navíc složit řidičskou zkoušku na řidičský průkaz skupiny A1. Organizace další zkoušky pro osoby ve věku 16–18 let by byla nákladná z hlediska času, úsilí, peněz a sociálních výdajů. Navíc, pokud žáci postrádají zodpovědnost, mohlo by to vést k negativním důsledkům, jako je například nákup řidičských průkazů, nutnost, aby zkoušku složil někdo jiný nebo aby za ně chodil na výuku někdo jiný...

„Proto je místo požadavku na studenty, aby skládali řidičské zkoušky, důležitější změnit vnímání rodičů. Rodiče musí jasně pochopit, že dávat vozidla svým dětem, které jsou nezletilé, postrádají základní znalosti, nerozumí zákonům a nemají dostatečné dovednosti, je pro jejich děti riskantní a nebezpečné. Díky tomu si rodiny více uvědomují potřebu posilovat poradenství a vzdělávání, spolupracovat se školami na šíření zákonů a vedení svých dětí k bezpečné účasti v silničním provozu,“ řekl pan Nguyen Ngoc Tuong.

Pan Nguyen Van Quyen, předseda Vietnamské asociace automobilové dopravy, se také domnívá, že školy mají integrovanou výchovu k bezpečnosti silničního provozu a poskytují studentům základní řidičské dovednosti (řízení vpravo, ve správném jízdním pruhu, nošení helmy atd.), takže kombinace tohoto vzdělávání s vedením a instruktáží od rodin by byla „lepší než nutit studenty chodit do center pro výcvik řízení a účastnit se řidičských zkoušek“.

Základní kurzy řízení vozidel s objemem motoru do 50 cm3 jistě zvýší náklady rodin. Nepředpokládejte však, že by za ně měli rozhodovat rodiče; přirozeně si sami zváží situaci a budou opatrnější, než svěří vozidlo svým dětem: musí být dostatečně staré, mít finanční prostředky a potřebné znalosti a dovednosti k samostatné účasti v silničním provozu. To nejen zajišťuje bezpečnost budoucích generací země a milionů lidí, kteří denně cestují po silnicích, ale také pomáhá omezit používání soukromých vozidel. Thajsko umožňuje studentům ve věku 15–16 let skládat řidičské zkoušky a zákonodárci se nyní potýkají s důsledky, kdy se ulice silně ucpávají a mění se v obří parkoviště. Metody školení by proto měly být přizpůsobeny různým věkovým skupinám a typům vozidel. Bezpečnost silničního provozu je velmi vážným problémem pro celý národ. Pokud nebude důsledně vymáhána, budou důsledky obrovské.

Právník Nguyen Van Hau

Řízení nezletilých osob bude mít za následek následující sankce:

- Osobám ve věku od 14 do 16 let, které řídí motocykly, mopedy (včetně elektrických motocyklů) a podobná vozidla, nebo které řídí automobily, traktory a podobná vozidla, bude uložena pokuta za výstrahu (odstavec 1, článek 21, vyhláška č. 46/2016).

- Předání vozidla nebo umožnění řízení vozidla neoprávněné osobě na veřejných komunikacích bude podléhat pokutě ve výši 800 000 až 1 000 000 VND, jak je stanoveno v bodě d, odstavci 4, článku 30 vyhlášky 46/2016.

Měl by se snížit věk pro řízení motorky na 13-14 let?

Během diskuse v Národním shromáždění o návrhu zákona o bezpečnosti a pořádku silničního provozu včera odpoledne, 24. listopadu, poslanec Thai Thi An Chung (z provincie Nghe An) argumentoval proti snížení věkové hranice pro řízení motocyklů na 13–14 let. Podle poslance Chunga jsou motocykly definovány jako typ motorového vozidla a „zdroj vysokého rizika“ podle zákona. Fyzická zdatnost je proto pouze jedním aspektem řízení motocyklu; nejdůležitějším faktorem je povědomí o dopravních předpisech a jejich dodržování.

„Pokud se věková hranice pro řidiče motocyklů sníží na 13–14 let, což je věk žáků druhého stupně základních škol, pak tito žáci ještě nemají potřebné povědomí a chápání bezpečnosti silničního provozu, což představuje potenciální riziko dopravních nehod,“ uvedla paní Chung. Ve skutečnosti mohou podle současného zákona a návrhu zákona řídit elektrické motocykly pouze osoby starší 16 let (odstavec 1, článek 60 zákona o silničním provozu: osoby starší 16 let mohou řídit motocykly s objemem válců nižším než 50 cm3). Podle ní se však mnoho rodičů „stále mylně domnívá, že studenti nastupující na střední školu mohou všichni používat motocykly“.

Zákon o silničním provozu stanoví věkové limity pro řízení vozidel s objemem motoru do 50 cm3:

- Osoby starší 16 let mohou řídit motocykly s objemem motoru do 50 cm3 bez řidičského oprávnění, pokud mají technické pojištění vozidla a pojištění občanskoprávní odpovědnosti.

- U motocyklů s objemem motoru 50 cm3 a více, u automobilů, traktorů, nákladních vozidel s nosností nižší než 3 500 kg a automobilů s 9 sedadly musí být řidič starší 18 let.

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/lai-xe-duoi-50cc-co-can-sat-hach-185231124234623069.htm