Jednejte včas, abyste nepromeškali příležitost.

Odpoledne 12. května uspořádal Výbor lidu Ho Či Minova Města workshop o výzkumném projektu výstavby mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio.

Na workshopu vystoupil místopředseda Lidového výboru Ho Či Minova města Bui Xuan Cuong.

Místopředseda Lidového výboru Ho Či Minova Města Bui Xuan Cuong při zahájení workshopu zhodnotil, že více než 300letá historie rozvoje Saigonu - Ho Či Minova Města je úzce spjata s rozvojem námořních přístavů a námořní dopravy.

Do námořních přístavů v Ho Či Minově Městě se doposud investovalo a byly v podstatě dokončeny podle plánu. Přístavy jsou synchronizované, moderní, s novými technologiemi a efektivním využíváním, což významně přispělo k socioekonomickému rozvoji města a regionu, zejména přístav Cat Lai s ročním výkonem 5 milionů TEU, který se řadí mezi 22 největších přístavů na světě.

Předseda Lidového výboru Ho Či Minova Města uvedl, že rezoluce politbyra č. 24 o socioekonomickém rozvoji a zajištění národní obrany a bezpečnosti v jihovýchodním regionu do roku 2023 s vizí do roku 2045 a rezoluce politbyra č. 31 o směru a úkolech rozvoje Ho Či Minova Města do roku 2030 s vizí do roku 2045 označily za jeden z hlavních úkolů a řešení výzkum a podporu investic do výstavby mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio v období 2021–2030.

Workshop byl proto uspořádán s cílem shromáždit komentáře a nápady od odborníků, vědců a příslušných jednotek k úspěšným modelům hlubinných a námořních přístavů ve světě a identifikovat obtíže a výzvy pro mezinárodní tranzitní přístav Can Gio.

Pan Pham Anh Tuan, generální ředitel společnosti Vietnam Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company

Pan Pham Anh Tuan, generální ředitel společnosti Vietnam Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company, na workshopu uvedl, že navrhované místo pro výstavbu mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio se nachází v oblasti Cu Lao Phu Loi (obec Thanh An, okres Can Gio). Toto místo má více než 93 hektarů ochranného lesa, z čehož více než 82 hektarů tvoří lesní půda, a je obklopeno řekami Thi Vai a Theu.

Investor se zavázal přivést technologie a odborníky pro aplikaci zelených přístavů, snížení emisí a odpadu a mít plány pro rozumné využívání a těžbu a prevenci environmentálních havárií. Na ploše více než 82 hektarů dotčeného lesa provedou příslušné jednotky náhradní zalesnění.

Podle pana Tuana se v současnosti přibližně 70–80 % dováženého a vyváženého zboží přepravovaného do a z přístavní oblasti Cai Mep – Thi Vai na protějším břehu přepravuje po vodních cestách. Mezinárodní tranzitní přístav Can Gio se proto do roku 2030 zaměří výhradně na námořní dopravu; po roce 2030 se bude zkoumat silniční doprava, která propojí přístav se silnicí Rung Sac.

Odhadované náklady na projekt mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio se pohybují téměř ve výši 129 000 miliard VND (přes 5 miliard USD). Celková přepravní kapacita by měla do roku 2030 dosáhnout 4,8 milionu TEU a postupně dosáhnout 16,9 milionu TEU, jakmile projekt bude fungovat na plný výkon (předpokládá se v roce 2047).

Jednejte včas, abyste nepromeškali příležitost.

Na workshopu Dr. Tran Du Lich, člen Národní poradní rady pro finanční a měnovou politiku, uvedl, že souhlasí s výstavbou mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio. Jako důvod uvedl velmi výhodnou lokalitu pro výstavbu a, co je důležitější, investora, který je přední světovou společností v oblasti námořní dopravy.

„Úspěch projektu námořního přístavu závisí na tom, zda se setkají přání investorů a řídících agentur. Tam, kde se setká plánování státu a záměry investorů, bude úspěch. Pokud budeme plánovat bez sladění s umístěním, které investoři chtějí, bude to velmi obtížné,“ vyjádřil se Dr. Tran Du Lich.

Dr. Tran Du Lich se na workshopu podělil o své zkušenosti.

Expert také uvedl, že vytvoření mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio je velký projekt, který vyžaduje přípravu a účast s obrovským množstvím práce ze strany Ho Či Minova Města a souvisejících stran. Problémem tohoto superpřístavu je, jak vytvořit velký projekt, ale zároveň zachovat životní prostředí a vytvořit průlom pro moře Can Gio, aby se stalo rozvojovým pólem.

„Navrhuji, aby Cai Mep-Thi Vai nebyl považován za součást Ba Ria-Vung Tau a Can Gio za součást Ho Či Minova Města. Musíme považovat oba přístavní systémy za součást celého jihovýchodního regionu a celé země.“

Proto se musí Regionální koordinační rada jihovýchodu koordinovat od začátku, zapomenout na lokální myšlení a zvážit tyto dvě složky mezinárodního tranzitního přístavu, aby mohl konkurovat ostatním zemím světa,“ navrhl expert.

Simulace mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio po dokončení výstavby s náklady více než 5 miliard USD.

Ředitel celního úřadu Ho Či Minova Města Dinh Ngoc Thang na workshopu dále uvedl, že projekt výstavby mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio je přáním mnoha generací. Tento projekt má velký význam pro námořní průmysl a hospodářský rozvoj nejen Ho Či Minova Města, ale i celého jihovýchodního regionu.

„V současné době má Ho Či Minovo Město pouze dva přístavy, Tan Cang a Hiep Phuoc, ale ty jsou malého rozsahu, přirovnatelné k malým trhům. Výstavba mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio je nesmírně důležitá. Pokud to neuděláme hned, zaostaneme. Tento přístav je velký trh, velkoobchodní trh, takže doufám, že vedoucí představitelé Městského lidového výboru a sdružení budou odhodláni to udělat co nejdříve,“ vyjádřil svůj názor pan Thang.

Návrh na výstavbu mezinárodního kontejnerového tranzitního superpřístavu v hodnotě 6 miliard dolarů v okrese Can Gio. Lidový výbor Ho Či Minova Města právě zaslal premiérovi dokument, v němž žádá o zvážení investice do mezinárodního kontejnerového tranzitního přístavu v okrese Can Gio.

Zdroj