Vládní představitelé „šíří oheň“ kvůli výstavbě dálnic

Řada nedávných dálničních projektů „velkolepě dosáhla cílové čáry“ za extrémně přísných stavebních podmínek a s bezprecedentními kontexty.

Milníkem v podobě slavnostního otevření dvou důležitých úseků severojižní dálnice 30. dubna (úseky Mai Son – Národní dálnice č. 45 a Phan Thiet – Dau Giay o délce více než 162 km) přispěl k uskutečnění snu o rychlostní silnici spojující oba konce země.

Toto je také vítězství ducha „překonání slunce a deště“ v dovedení klíčových dopravních projektů do cíle, jak se zavázal premiér Pham Minh Chinh , tedy „co se řekne, musí se udělat, co se zaváže, musí se realizovat, co se realizuje, musí mít konkrétní výsledky“.

Na staveništi úseku Bai Vot - Ham Nghi projektu severovýchodní dálnice, fáze 2021-2025 (realizovaného společným podnikem akciové společnosti Vinaconex a korporace 319 Ministerstva národní obrany ) jsme jasně cítili rušnou a odhodlanou atmosféru stovek dělníků, kteří zde přímo pracují.

Pan Pham The Cong (ředitel výkonné rady společnosti Vinaconex) s více než 20 lety zkušeností s výstavbou klíčových dopravních projektů po celé zemi se podělil o to, že nikdy neviděl tak odhodlaného pracovního ducha při dovádění dopravních projektů k cíli před plánovaným termínem jako nyní.

Z celkové délky 35 km trasy Ham Nghi – Bai Vot společnost Vinaconex přímo postavila 22,35 km od Bai Vot až po konec okresu Can Loc. Jedná se o trasu s jednoduchou konstrukcí, která však prochází slabým terénem, ​​takže vyžaduje rozsáhlé geologické a technické zpracování a úpravy.

Vzhledem k drsnému počasí v centrálním regionu, zejména během horkého počasí, pan Cong uvedl, že stavební tempo na staveništi obvykle začíná od 4:00 do 10:00 a pokračuje od 14:00 do 22:00. Během špičky mohou dělníci provádět stavební fáze po celou noc, o svátcích a Tetu v duchu „tří směn“ a „pokud vám práce přes den nestačí, využijte práci v noci“.

„Počet zaměstnanců a pracovníků společnosti Vinaconex na staveništi Bai Vot - Ham Nghi je v současné době přibližně 700 lidí (20–30 % tvoří místní pracovníci), rozdělených do 15 týmů pro stavbu mostů a 15 týmů pro stavbu silnic; s téměř 400 auty, motocykly, technikou..., která se neustále střídá ve směnách, aby projekt brzy dokončila,“ uvedl pan Cong.

Při podpisu smlouvy o převzetí projektu první den roku 2023 pan Cong uvedl, že všechny fáze a postupy od návrhu, přes výběrové řízení až po jmenování dodavatele byly provedeny ve velmi krátkém čase.

Ačkoli počáteční fáze musela být „v klidu“, protože neexistovaly žádné suroviny ani mechanismy pro vyklízení pozemků, s důrazným pokynem premiéra zmobilizovaly ministerstva, odvětví a obce všechny zdroje a využily řadu mechanismů k důkladnému vyřešení těchto problémů.

„S těmito rozvázanými uzly projekt po mnoha měsících nečinnosti neustále nabírá na obrátkách,“ uvedl pan Cong a dodal, že v současné době je zemina a písek zajištěny na 95–99 % a celý projekt dosáhl více než 70 % svého objemu.

Podle pana Conga v minulosti trvalo získání pozemků, písku a surovin pro výstavbu dálnic přibližně 6 měsíců, než se dokončily postupy pro otevírání nabídek a podávání nabídek na materiál. Vzhledem k naléhavosti tohoto projektu však premiér Pham Minh Chinh od dubna 2023 nařídil zkrátit veškeré administrativní postupy a zdroj materiálů je určen výhradně pro výstavbu dálnic, čímž se doba zkrátila o 6–7 měsíců.

Stávající doly na materiál jsou přímo přiděleny dodavatelům ke správě, těžbě a provozu se závazkem, že budou „využívány pouze pro dálniční projekty“.

Podle smlouvy měla být trasa Bai Vot – Ham Nghi dokončena 30. září 2025, poté premiér požádal o zkrácení doby výstavby o 3 měsíce. V poslední kontrole průběhu prací však předseda vlády požádal o pokračování ve zkracování doby výstavby, čímž by projekt byl dokončen 30. dubna 2025, což je o půl roku dříve, než bylo původně plánováno.

Aby toho bylo dosaženo, jsou Vinaconex a investor odhodláni urychlit postup a využít všech příznivých faktorů ke zkrácení doby výstavby a zároveň zajistit efektivitu z hlediska investičního prostředí a ekonomiky.

Počet stavebních strojů byl okamžitě mobilizován 1,5krát více, s více než 500 lokomotivami a zařízením. Lidské zdroje místo plánovaných 500-600 byly také zvýšeny na více než 700 lidí, rozdělených do týmů pracujících ve dne i v noci.

„Termín 30. dubna je velmi stresující, ale můžeme vynaložit veškeré úsilí, abychom projekt dovedli do konce,“ řekl pan Cong a dodal, že všichni stavební dělníci na staveništi nebo v kanceláři reagovali na rozhodnutí předsedy vlády.

Podle pana Conga dostávají pracovníci, kteří pracují přesčas, zvýšení platu, stravu a plné benefity. Všichni pracují s nadšením a s dobrou náladou, na rozdíl od období dotací, kdy museli před začátkem práce čekat na zazvonění gongu.

V duchu práce během svátků a Tetu uvedl, že během čtyřdenního volna 2. září jednotka využila příznivého počasí a zmobilizovala 100 % svých zaměstnanců, aby zůstali a pracovali.

Pan Le Van Quyet (odpovědný za výstavbu rychlostní silnice Bai Vot - Ham Nghi přes obce Quang Loc, Trung Loc a Xuan Loc) také uvedl, že v posledních několika měsících se na staveništi zvýšil počet strojů a lidských zdrojů, aby bylo možné jej v podstatě dokončit před obdobím dešťů.

Doposud bylo dokončeno 95 % zemních prací a 40 % povrchové konstrukce vozovky. Bezprostředním cílem je rozprostření drceného kameniva, výztuž cementu, asfaltového betonu a pomocných prvků, jako jsou dopravní koridory, výstražné barvy, signální značky atd.

„Nikdy jsem neviděl tak prudký nárůst tempa výstavby dálnic jako teď. Čím blíže se dostáváme k cílové čáře, tím naléhavější je dynamika. Všichni jsou velmi soustředění, jednotní ve svém odhodlání dokončit práci a zajistit, aby byl projekt dokončen do 30. dubna 2025,“ zdůraznil pan Quyet.

Přestože se doba výstavby neustále zkracuje a tlak roste, podle pana Quyeta se stavební tým rychlostní silnice vždy vzájemně povzbuzuje k překonávání současných nevýhod a k dokončení společného cíle.

Pan Quyet ukázal na horu Long Tuong nedaleko staveniště a řekl, že to byla nejtěžší část při kácení hory, aby se uvolnilo místo pro dálnici.

„Protože hora Long Tuong leží blízko obytné oblasti, není možné odstřelovat kameny. Více než 15 měsíců jsme museli používat kladiva k sekání a ručnímu rozbíjení kamenů s celkovým objemem 180 000 m3 hornin, které bylo třeba rozbít, což bylo velmi obtížné,“ sdělil tento důstojník.

Kromě toho obtíže pramení i z extrémně drsného počasí ve střední oblasti, když je slunečno, je velké horko, ale když prší, tak to trvá dlouho, i bouře může přímo zničit nedokončené stavby, takže se musí začínat znovu.

Pan Quyet však při pohledu na své kolegy, kteří pilně pracovali na jednotlivých částech projektu, potvrdil, že cíl dokončení projektu do 30. dubna 2025, jak požadoval premiér Pham Minh Chinh, je díky velkému úsilí a odhodlání všech zcela proveditelný.

Reportéři deníku Dan Tri sledovali inženýra Tran Dang Phua na staveniště mostu Thanh Dong, druhého největšího mostu na dálnici Can Tho - Hau Giang, jak dělníci spouštějí trámy a lijí beton na mostovku. Náhle se spustil déšť a celá betonářská četa musela déšť překonat a použít plachty k zakrytí nově nalitého betonu.

„V této sezóně často prší, 2–3krát denně a pokaždé trvá 30–60 minut. Nejhorší je, když prší při lití betonu. Musíme zastavit a počkat, až déšť přestane, než budeme pokračovat. Pokud se zastavíme příliš dlouho, bude se muset vysypat celý kamion betonu,“ sdělil pan Phu.

V duchu hesla „překonání slunce a zdolání deště“, jak jej nařídil premiér Pham Minh Chinh, zástupce dodavatele uvedl, že pokud bude pršet slabě, dělníci se budou i nadále snažit pracovat, ale pokud bude pršet silně, dočasně se zastaví a počkají, až déšť ustane.

Pokud jde o tlak na postup, pan Phu uvedl, že vzhledem k tomu, že úseky mostu překračují kanály, je nutné se pokusit o jeho včasné dokončení, aby se mostní povrch mohl používat jako obslužná komunikace pro pohyb stavebních vozidel.

„Vzhledem k tomu, že most Thanh Dong je hraničním bodem provincií Can Tho a Hau Giang, musíme ho otevřít do konce letošního roku, o rok dříve než celkový postup projektu, takže tlak na jeho realizaci je velmi velký,“ uvedl zástupce dodavatele.

Pan Thai Truong Giang, předseda společnosti Hai Dang Group (dodavatele dálnice Hau Giang - Ca Mau), vyprávěl, že po zahájení výstavby (1. ledna 2023) čekaly jednotky asi 11 měsíců a nemohly začít stavět, protože nebyl k dispozici písek.

V té době byla cena komerčního písku „závratně vysoká“, téměř třikrát vyšší než cena oznámená státem. „Podniky, které by kupovaly písek za tuto cenu, aby ho dovezly na staveniště… by přišly o peníze,“ řekl pan Giang.

Tváří v tvář této situaci vydal premiér Pham Minh Chinh důrazné pokyny k překonání této obtíže přímým předáním písečného dolu dodavateli.

„Premiér rozeslal mnoho dokumentů, svolal mnoho schůzek, dokonce i vyzval, aby dal pokyny… k vypracování strategie pro předání materiálu dolu dodavateli,“ vzpomínal vedoucí dodavatele.

Přestože premiér vydal tuto politiku, ministerstvo dopravy nebylo rozhodné a práce nikam nevedly. Pan Giang také ocenil skutečnost, že vedení ministerstva dopravy staveniště bedlivě sledovalo a někdy vedlo dodavatele na setkání s provinčními představiteli, aby řešili problémy.

Vysoké odhodlání, o kterém opakovaně hovoří dělníci pracující přímo na stavbě dálnice, je dáno motivací předávanou silnými pokyny vlády, zejména premiéra Phama Minha Chinha.

Vládní představitelé, kteří začínali funkční období s hromadícími se obtížemi, byli vždy přítomni na „nejžhavějších“ místech, aby včas inspirovali, odstraňovali překážky a podporovali práci.

Je těžké plně spočítat cesty premiéra Phama Minha Chinha a jeho zástupců na staveniště klíčových dopravních projektů, protože od začátku jeho funkčního období, téměř každý víkend nebo svátek, vládní představitelé jezdí do lokalit a navštěvují každý projekt, aby povzbudili pracovníky.

Během nedávného svátku od 30. dubna do 1. května navštívil premiér Pham Minh Chinh mnoho dopravních projektů a přímo na místě dosáhl pozitivních změn. 28. dubna se zúčastnil slavnostního otevření dálnice Cam Lam - Vinh Hao. Jedná se o projekt, který premiér osobně prohlédl třikrát a pokaždé stanovil konkrétní požadavky na postup a odstranil mnoho překážek bránících výstavbě projektu.

Při inspekci projektu Ho Či Minova městského okruhu č. 3 a východních úseků severojižní dálnice představitelé vlády dříve podporovali a zároveň stanovili přísné požadavky na zajištění pokroku i kvality projektu.

Hesla jako „překonat slunce a déšť, nepodléhat větru a bouřím“, „pracovat přes den, když není dostatek času, využít práce v noci“, „pracovat o svátcích a Tetu“, „pracovat na 3 a 4 směny“… se pravděpodobně stala až příliš známou a stala se „značkou“ směrnic premiéra Pham Minh Chinha.

Toto odhodlání předsedy vlády se rychle rozšířilo a motivovalo místní obyvatele, což donutilo ty, kteří váhali, pracovat.

V polovině července premiér Pham Minh Chinh také zkontroloval a naléhal na pokrok v projektech vertikálních a horizontálních rychlostních silnic v deltě Mekongu, včetně dálnice Can Tho - Ca Mau, dálnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, dálnice Cao Lanh - An Huu, dálnice My An - Cao Lanh, úseku silnice Ho Či Minovo město Rach Soi - Ben Nhat, Go Quao - Vinh Thuan...

Dne 17. srpna během svého pracovního programu v Dak Laku prohlédl premiér Pham Minh Chinh projekt rychlostní silnice Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, fáze 1. Rychlostní silnice je dlouhá více než 117 km, má 4 jízdní pruhy a předběžné celkové investice činí 21 935 miliard VND.

Za účelem vyčištění pozemků a přesídlení obyvatel pro tento projekt vydal premiér 12 směrnic týkajících se prací na vyčištění pozemků v rámci projektu Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (včetně 10 závěrečných oznámení a 2 telegramů premiéra). Práce na vyvlastnění pozemků dosáhly dosud 94 %.

Na staveništi byl premiér obzvláště ohromen tím, jak tým úředníků, inženýrů a dělníků hovořil o flexibilní organizaci stavby vhodné pro drsné počasí, nestálé sluneční svit i déšť, kteří neúnavně a nadšeně pracovali s duchem „překonávání slunce a porážky deště“.

Premiér se ptal lidí a poděkoval jim za to, že se vzdali pozemku pro výstavbu rychlostní silnice, a vyjádřil naději, že lidé budou projekt i nadále podporovat, spojovat se a sdílet jeho úsilí o jeho realizaci.

Obraz premiéra a členů vládní delegace pohybujících se po staveništi se stal známým a je velkým povzbuzením pro tisíce úředníků, inženýrů a dělníků, kteří dnem i nocí pracují na stavbě dálnice.

Také nezapomněl pozorovat a naslouchat každému malému problému na staveništi, aby mohl přijít s řešením.

Cesty vládních představitelů nemají jen povzbuzovat a motivovat, ale také „vidět a slyšet“ praktické problémy, aby mohli na místě přijímat rozhodnutí k jejich řešení.

Postupně se blížíme ke „dálničnímu snu“ a je jasné, že se tento sen nesplnil náhle, ale byl vyměněn za spoustu potu a úsilí, a to díky silnému vedení vlády v duchu „odvážit se myslet, odvážit se konat, odvážit se inovovat, odvážit se převzít odpovědnost pro společné dobro“.

Obsah: Hoai Thu, Ngoc Tan

Design: Tuan Huy

Dantri.com.vn

Zdroj: https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm