Legislativní předpisy o zelených a inteligentních přístavech.

Zelené a inteligentní přístavy jsou v návrhu revidovaného vietnamského kodexu námořní a vnitrozemské vodní dopravy kodifikovány s využitím specifických konceptů, čímž se vytváří právní rámec a prostor pro rozvoj odvětví námořní a vnitrozemské vodní dopravy.

V souladu s vývojovými trendy moderního námořního a vodního průmyslu.

V návrhu revidovaného vietnamského zákona o námořní a vnitrozemské vodní dopravě, který v současné době projednává Ministerstvo stavebnictví , je jedním z významných nových politických návrhů institucionalizace požadavků na zelenou transformaci a mezinárodních závazků. To zahrnuje doplnění nového systému předpisů týkajících se snižování emisí skleníkových plynů a používání alternativních paliv.

Návrh novely vietnamského zákona o námořní a vnitrozemské vodní dopravě zavádí nový systém předpisů týkajících se snižování emisí skleníkových plynů a používání alternativních paliv (Foto: HTIT Port).

Návrh zákona přidal nové pojmy týkající se zelených přístavů, inteligentních přístavů a ​​alternativních paliv.

Konkrétně se zelený přístav rozumí přístav nebo terminál, do kterého se investuje, který je vybudován, spravován a provozován způsobem, který snižuje emise skleníkových plynů a látek znečišťujících životní prostředí; využívá alternativní technologie a paliva; zajišťuje nakládání s odpady, ochranu životního prostředí a adaptaci na změnu klimatu.

Inteligentní přístav je přístav nebo terminál, který využívá digitální technologie , automatizaci a pokročilé systémy řízení ke zlepšení provozní efektivity, optimalizaci logistického řetězce a zajištění bezpečnosti, ochrany a transparentnosti provozu.

Alternativní paliva jsou paliva nebo zdroje energie, které slouží alespoň jako částečná nebo úplná náhrada fosilních paliv při pohonu námořní a vnitrozemské vodní dopravy a mají potenciál přispět ke snížení emisí skleníkových plynů a ke zlepšení environmentální výkonnosti odvětví námořní a vnitrozemské vodní dopravy.

Podle Ministerstva stavebnictví zavedení těchto pojmů přesně odráží vývojové trendy moderního námořního a vodního průmyslu. V současné době se tyto koncepty široce používají v praxi a v rozvojových politikách globálního námořního průmyslu, zejména v programech zelené transformace, digitální transformace a snižování emisí.

Mezinárodní organizace, jako je IMO, a regionální organizace, jako je EU, silně podporují zelené přístavy, inteligentní přístavy a využívání alternativních paliv.

Legalizace těchto pojmů také pomáhá sjednotit chápání a vytváří základ pro budování technických norem a předpisů, motivačních mechanismů a souvisejících podpůrných politik, zejména v oblasti rozvoje infrastruktury, vozového parku a podpůrných odvětví.

Zároveň splnění požadavků integrace a plnění mezinárodních závazků a smluv, jelikož obsah týkající se snižování emisí skleníkových plynů, využívání čisté energie, pobřežních elektráren, alternativních paliv atd. je povinným požadavkem v mezinárodních smlouvách, jako je příloha VI úmluvy MARPOL, zajišťuje také dlouhodobou orientaci a udržitelnost právního systému.

„Začlenění tohoto rámce do kodexu vytvoří vládě prostor pro podrobné předpisy, které zajistí flexibilitu v souladu s vývojovými trendy v námořním a vodním průmyslu,“ vysvětlila navrhovatelka.

Vytváření pobídek, které by podniky motivovaly k investování.

Návrh zákona kromě konkrétních definic zelených a inteligentních přístavů obsahuje i předpisy týkající se přístavní infrastruktury. Konkrétně vyžaduje, aby zelené a inteligentní přístavy splňovaly technické normy a předpisy pro zelené a inteligentní přístavy, jak stanoví vietnamské právo a mezinárodní smlouvy, jichž je Vietnam signatářem.

Aby návrh vytvořil dostatečně atraktivní finanční pobídky, které by podniky povzbudily k odvážným investicím, úpravám vozidel a výstavbě nové infrastruktury pro zásobování palivem, navrhuje se v rámci politiky rozvoje námořní a vnitrozemské vodní dopravy zavést dostatečně silný motivační mechanismus, který by vytvářel tržní pobídky k přilákání socializovaných zdrojů, a to s daňovými, poplatkovými, úvěrovými a pozemkovými pobídkami pro investiční, stavební, řídicí a provozní činnosti...

Podle ministerstva stavebnictví se projekty související s rozvojem zelených přístavů, inteligentních přístavů, zelené námořní a vnitrozemské vodní dopravy, lodního průmyslu využívajícího alternativní paliva a flotil využívajících alternativní paliva vyznačují velkým investičním kapitálem, dlouhou dobou návratnosti a vysokými technologickými riziky.

„Předpisy přispívají k zajištění proveditelnosti státních politik a posouvají se od obecných pobídek ke konkrétní, kvantifikovatelné podpoře,“ analyzovala navrhovatelka.

Rozvoj zelených a inteligentních přístavů není nutný pouze pro námořní přístavy a vnitrozemské vodní přístavy, ale týká se i suchých přístavů.

Návrh proto doplňuje ustanovení o propojení meziregionální a mezinárodní dopravní infrastruktury, poskytování integrovaných logistických služeb, podpoře celních a specializovaných inspekčních činností, koordinaci toků zboží, jakož i požadavky na digitální transformaci, rozvoj zelených vnitrozemských přístavů a ​​zajištění bezpečnosti a ochrany funkcí vnitrozemských přístavů.

Cílem revizí je přesně odrážet roli vnitrozemských přístavů v moderním dodavatelském řetězci, sladit je s trendy rozvoje logistiky a zvýšit efektivitu dopravní infrastruktury.

Stavební noviny

Zdroj: https://vimc.co/luat-hoa-quy-dinh-ve-cang-xanh-cang-thong-minh/