Otevření „mezinárodní brány“ pro letiště Can Tho.

Na setkání s Lidovým výborem města Can Tho dne 14. května 2026 navrhla Vietnamská letištní korporace (ACV) spolupráci s Can Tho na otevření pěti mezinárodních tras z mezinárodního letiště Can Tho do Jižní Koreje, Malajsie, Thajska, Japonska a Číny. Tento návrh lze vnímat jako signál odpovídající na otázku, nad kterou mnoho lidí v Can Tho a oblasti delty Mekongu přemýšlí již léta: Kdy se „brána do nebe“ západního regionu skutečně otevře světu? Mezinárodní letiště Can Tho má totiž projektovanou kapacitu 3–5 milionů cestujících ročně, ale v posledních letech zde nebyly žádné pravidelné mezinárodní lety. To je také „rozvojové úzké hrdlo“ pro město Can Tho a celý region delty Mekongu z hlediska globální konektivity.

Při pohledu na některé sousední země se mnoha lokalitám podařilo úspěšně přilákat mezinárodní turisty díky tomu, že věděly, jak proměnit letiště v hnací sílu regionálního rozvoje. Mezinárodní letiště Chiang Mai v provincii Chiang Mai v severním Thajsku se rozkládá na více než 256 hektarech a v roce 2024 odbavilo přibližně 9,5 milionu cestujících, včetně více než 2,5 milionu mezinárodních návštěvníků. Mezinárodní letiště Mactan-Cebu v provincii Cebu v regionu Visayas na Filipínách se rozkládá na přibližně 797 hektarech a v roce 2025 přivítalo přibližně 11,6 milionu cestujících, včetně více než 3,5 milionu mezinárodních návštěvníků. Mezinárodní letiště Jeju, ostrovní letiště v Jižní Koreji, by mělo v roce 2025 přijmout více než 2,8 milionu mezinárodních návštěvníků z 29,8 milionu přiletělých. Mezinárodní letiště Can Tho , které má zhruba stejnou velikost jako letiště Mactan-Cebu a je větší než letiště Chiang Mai a Jeju, by mělo v roce 2025 odbavit pouze více než 1,11 milionu domácích cestujících, přičemž žádné mezinárodní přílety nebudou zaznamenány přímými lety. Proč?

Při pohledu na úspěch letišť Chiang Mai, Mactan-Cebu a Jeju v přilákání mezinárodních turistů vidíme, že: provincie Chiang Mai se zaměřila na budování svého image jako „kulturní a letovisko hlavního města severního Thajska“ a úspěšně propagovala „severothajskou kulturu“ jako mezinárodní produkt. Provincie Cebu se proslavila díky strategii integrace cestovního ruchu, letectví a podpory investic do jednotného celku, čímž se transformovala na bránu k ostrovům středních Filipín. Jeju spojilo výhody ostrovní turistiky, letovisek, bezvízového styku, nakupování, akcí a špičkových služeb, aby vytvořilo stálý proud návštěvníků. Společným rysem úspěchu těchto letišť je, že nezačala otázkou „kam otevřít leteckou trasu?“, ale spíše odpovědí na otázku „jak sem přilákat mezinárodní turisty“. Letová trasa je pouze konečným výsledkem ekonomické , turistické a kulturní atraktivity. To je přesně to, co městu Can Tho chybí a co musí brzy překonat, pokud chce, aby se mezinárodní letiště Can Tho skutečně stalo „mezinárodní branou“ regionu delty Mekongu.

Po mnoho let se turistické produkty v Can Tho a mnoha dalších lokalitách v deltě Mekongu zaměřovaly především na krátkodobé zážitky: plovoucí trhy, sady, řemeslné vesnice, kuchyni, tradiční hudbu a zpěv a některé festivaly. Tyto hodnoty jsou sice bohaté na kulturní identitu, ale nestačí k tomu, aby povzbudily mezinárodní turisty k delšímu pobytu a vyšším výdajům. Nedostatek rozsáhlých ekoturistických a rekreačních komplexů, pulzující noční ekonomika, mezinárodní kongresová centra, rozsáhlé kulturní a sportovní akce a zájezdy s více zážitky brání deltě Mekongu v etablování se jako „globální destinace“.

Pro rozvoj mezinárodních letových tras pro mezinárodní letiště Can Tho je prvním krokem změna myšlení rozvoje z „letiště pro lokalitu“ na „mezinárodní bránu pro celý region delty Mekongu“. Aby toho bylo dosaženo, musí Can Tho hrát ústřední roli v organizaci a distribuci mezinárodních turistických toků pro celý region. Zahraniční turisté přistávající v Can Tho by neměli jen navštívit město, ale měli by mít také komplexní „mapu regionálních zážitků“: khmerská kulturní turistika, duchovní a ekologická horská turistika v An Giangu, tradiční lidová hudba v Bac Lieu, ekoturistika v nejjižnější části vietnamských lesů a moří v Ca Mau a plážová a ostrovní letoviska v Phu Quoc... Jakmile se turistické produkty propojí a rozšíří do 3–5denních zážitků mezi Can Tho a dalšími lokalitami v regionu, bude mít letecký trh základ pro vytvoření udržitelných mezinárodních letových tras.

Dalším klíčovým problémem je mechanismus sdílení rizik s leteckými společnostmi. Pouhé naléhání na letecké společnosti k otevírání tras na základě očekávání trhu nestačí. Mnoho lokalit po celém světě zřídilo fondy na podporu letectví, které poskytují mediální podporu a snižují provozní poplatky v počátečních fázích s cílem rozvíjet nové trasy. Can Tho by se mohl tento model zaměřit na partnerství veřejného a soukromého sektoru, mobilizovat turistické, hotelové, logistické podniky a další lokality v regionu k účasti. Je to proto, že když se otevírají mezinárodní trasy, výhody sahají nejen k leteckým společnostem, ale rozšíří se na celou ekonomiku služeb v Can Tho a okolním regionu.

Zejména místní kultura by měla být považována za „měkké palivo“ pro mezinárodní lety. Bez výrazné kulturní identity je letiště pouze tranzitním bodem. Pokud budou efektivně implementovány regionální vazby v oblasti cestovního ruchu a kulturního rozvoje a bude využita a propagována ekonomika kulturního dědictví k proměně plovoucího trhu Cai Rang, tradiční lidové hudby, říční civilizace, západovietnamské kuchyně, ekosystémů sadů, festivalové kultury a osobitého lidového umění regionu v „jedinečné zážitkové značky“, pak se letiště Can Tho nebude muset obávat nedostatku zahraničních návštěvníků.

Rozvoj mezinárodních letových tras pro letiště Can Tho v konečném důsledku není problémem pouze leteckého průmyslu nebo jedné lokality. Je to problém, jehož správné řešení musí vycházet z regionálního myšlení, mezinárodního myšlení, tržního myšlení a správné vize regionálních vazeb v rozvoji letectví, atraktivity místní kultury a aspirací regionu delty Mekongu. Po rozšíření „západní brány“ mezinárodní lety přistávající v Can Tho nejen přilákají mezinárodní turisty, ale také nové rozvojové příležitosti pro region delty Mekongu.

NGUYEN HUNG

Zdroj: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html