Ztraceno kvůli konfliktu s Íránem.

Během prvního březnového týdne, kdy vypukl konflikt mezi USA a Íránem, řidiči rozvážkové služby jako Saeed Ahmed pokračovali v práci v Dubaji. V polovině cesty mapa v jeho telefonu náhle změnila trasu. Ulice, po které jel, zmizela z obrazovky. Ahmed zastavil a zavolal zákazníkovi, aby mu řekl cestu.

„Je to pro nás velmi frustrující. Obvykle cestu známe. Ale v neznámých oblastech musíme neustále volat zákazníkům, což má za následek pozdní dodávky a nespokojenost zákazníků,“ řekl Ahmed serveru Rest of World .

Nejedná se o ojedinělý incident. Vojenské síly v regionu nasazují systémy rušení satelitů k zachycení dronů a raket. Tyto systémy mohou zcela blokovat signály GPS nebo je zfalšovat, což způsobuje, že zařízení hlásí nesprávnou polohu. Rušení se často šíří do obydlených oblastí.

Dopad se neomezoval pouze na telefony. Podle údajů společnosti Windward, která se zabývá námořním zpravodajstvím, bylo 7. března více než 1650 lodí na Blízkém východě postiženo vadnými signály GPS, což je o 55 % více než v předchozím týdnu. Loděm se zobrazovala nesprávná poloha v Kuvajtu, Íránu, Saúdské Arábii, Ománu a Spojených arabských emirátech. Během pouhých 24 hodin po leteckém útoku z 28. února bylo postiženo téměř 1100 lodí.

„Jakýkoli rušivý signál ovlivní všechna přijímací zařízení GNSS v dosahu, včetně chytrých telefonů,“ řekl Thomas Withington, nezávislý expert na elektronický boj.

Zkušení řidiči se přizpůsobují paměti. Muhammad Asif, řidič v Dubaji již přes 20 let, říká, že mapy někdy ukazují nepřesné polohy. „Mapa ukazuje 40 minut, když mi zbývá už jen 5 minut,“ říká Muhammad Asif. V tomto případě se řídí zkušenostmi.

Na logistických platformách způsobují nepřesné údaje o poloze řadu problémů. Řidičům jsou přidělovány nesprávné objednávky, což vede k nepřesným dodacím lhůtám.

„Základní logistické systémy se silně spoléhají na data o poloze v reálném čase. V případech rušení GPS jsme zaznamenali významný dopad na provoz. Automatizovaná logika expedice je narušena,“ řekl Raman Pathak, generální ředitel společnosti Jeebly. Mnoho společností je nuceno vrátit se k manuálnímu monitorování pro řízení dodávek.

„Signály GPS pocházejí ze satelitů ve výšce 20 000 km nad zemí. V době, kdy dorazí, jsou signály velmi slabé a snadno se jimi ruší. Silnější signál ze země může vést zařízení k domněnce, že se nachází na úplně jiném místě,“ vysvětluje Jim Stroup ze společnosti AQNav.

Po více než měsíci bojů se řidiči stále snaží adaptovat. „Dříve jsme se řídili mapami, teď se musíme spoléhat na paměť,“ řekl Ahmed.

Zdroj: https://znews.vn/mu-duong-vi-chien-su-iran-post1640624.html