Poslechněte si příběhy ze starého Rybího přístaviště

Kolem 50. let 20. století a dříve se rybáři ve staré vesnici Phuong Cui (součást okresu Phuong Sai ve městě Nha Trang) plavili na moře na ručně veslovaných plachetnicích. V té době námořníci neznali železné kotvy; používali pouze dřevěné kotvy. Vyřezávali kotvy ze dřeva a přivazovali k nim kámen. Dřevěné kotvy měly také základnu, kterou se zapíchly do písku. Přestože bylo dřevo nasáklé slanou vodou, bylo velmi pevné. I když se lana přetrhla bouří, kotvy se nevytáhly. Jedna rybářská loď potřebovala k zajištění lodi i sítí více než 30 dřevěných kotev, ne jen jednu železnou kotvu, jako to dělají lodě dnes. Proto existovali lidé, kteří se specializovali na kácení tvrdého dřeva z hor, aby vyřezávali kotvy a prodávali je rybářským lodím, které si je objednaly.

Silnice Ben Ca.

Lodě byly také velmi jednoduché. Kotevní a plachetní lana byla splétána z lesního ratanu nebo kokosového vlákna. Olověná závaží sloužila pouze jako kameny. Plováky byly vyrobeny ze spojených bambusových trubek. Rámy sítí byly tkané z odhalených a zkroucených vláken rostliny *Cynanchum stauntonii*, vážících tuny. Plachty byly tkané z listů lesní *Bauhinie*. Listy se sbíraly v lese, sušily do bílé barvy a tkaly do dlouhých plátů, svíjely se do cívek jako lisované bambusové rohože, ale byly měkčí a odolnější. Majitelé lodí obvykle kupovali celé cívky a sešívali je kokosovou nití, aby vyrobili plachty. Plachty byly bílé a lehké. Když se plachty opotřebovaly nebo roztrhaly, byly vyměněny. Existovaly také velké a malé plachetnice. Lodě „tẹc“ byly velké plachetnice vyrobené z dobrého dřeva, které se používaly k přepravě korálů z moře do vápenek a někdy i k přepravě desítek kusů dobytka. Menší plachetnice se daly naložit přímo na lodě „tẹc“.

Dnešní pohled na Ben Ca.

Majitel rybí farmy musel zůstat na moři s loděmi mnoho dní. Pouze veslař řídil loď a dohlížel na posádku, sám práci přímo nedělal. Posádka byla považována za zaměstnance. Ti, kteří se plavili na moře za pronájem, se nazývali členové posádky. Majitel je nazýval dělníky. Zisk se dělil podle systému „čtyři-šest“: členové posádky dostávali čtyři díly a majitel šest (což znamenalo, že posádka dostala 4 díly a majitel 6 dílů). Majitel však nesl všechny náklady na nákup lodí, sítí, kotev, plachet, dražební poplatky a daně. Dvě hlavní lodě byly vyrobeny z kvalitního dřeva a každá stála několik desítek zlatých slitků. Jen sítě, kotvy, kotevní lana a plachetní lana mohly stát stovky zlatých slitků. Pod majitelem byli také lidé zvaní „veslaři“ neboli dozorci řemesla, jeden pro každou loď. Veslaři se potápěli, aby zkontrolovali sítě; pokud viděli přicházet ryby, řekli posádce, aby zavřela brány sítí, a pak sítě uvolnili, aby ryby vytáhli nahoru.

Praxe kladení sítí byla proveditelná pouze v oblastech kolem ostrovů se skalními výchozy, přičemž základna ostrova se využívala k postavení sítí na lov ryb. Tehdy se názvy ostrovů často používaly k pojmenování rybářských revírů. Rybářským revírem se rozuměla mořská oblast obklopující základnu ostrova. Pro postavení sítí v rybářském revíru (nebo ostrově) bylo nutné vyhlásit dražbu. Vítězství v dražbě na rybářský revír zaručovalo právo pokládat tam sítě na tři roky. Po třech letech se dražba obnovovala. Vlastník rybářského revíru se nazýval „vlastník firmy“ nebo „obyvatel“, ale neměl pro revír konkrétní název. Například pokud někdo vyhrál dražbu na rybářský revír Hon Mun, byl nazýván „vlastníkem Hon Mun“. O tři roky později, pokud vyhrál dražbu na rybářský revír Hon Ngoc, byl nazýván „vlastníkem rybářského revíru Hon Ngoc“...

Quéo Hamlet je nyní rezidenční oblastí v čtvrti Cận Sơn.

S takovými základními plachtami musely být lodě veslovány ručně v protivětru nebo za bezvětří, takže během bouří se často nemohly včas dostat ke břehu. Lidé kormidlovali své lodě na chráněné ostrovy s klidnou vodou a bez velkých vln, jako je přehrada Bich Dam nebo záliv Dam Bay, aby se vyhnuli bouři. Poté, co zakotvili své lodě v lagunách, mohli lidé vystoupit do ostrovních hor a zůstat tam několik dní, dokud bouře nepominula.

Rybolov na moři závisí na počasí; některé roky je moře hojné, jiné roky vzácné, někdy je úroda dobrá, někdy špatná. Ale úlovek je tehdy vždy hojný. Každý rok čtvrtý den lunárního Nového roku pořádají rybí farmy obřad vyproštění rybářské flotily a davy lidí se hrnou k molu, aby se na něj podívaly. Obřad se koná ve svatyni zasvěcené bohu Jižního moře poblíž břehu řeky, kde je umístěn buben. Po obřadu nastoupí rybáři i jejich posádky do lodí. Majitelé, oblečení v dlouhých róbách a šátcích na hlavách, stojí vpředu, zapalují petardy a pak hlasitě křičí, než se pustí do veslování. Desítky lidí na lodích také křičí a veslují unisono. Jedna loď následuje druhou, přičemž lodě větších farem jedou jako první. Tehdy bylo rybářské molo chladné, svěží a voda hluboká a velmi čistá.

Za hlavní rybářskou lodí následují dvě menší lodě. Jedna je malá loď, která se používá k nastavování sítí, plavbě tam a zpět, nákupu alkoholu a tabáku, přepravě jídla a přinášení vody ke koupání. Druhá je menší loď, která denně vozí ryby zpět. Majitel zůstává u rybníka a nechává menší loď přepravovat ryby. Když k molu dorazí větší loď, někdo na palubě běží k společnému domu a bubnuje na buben, aby signalizoval rodině majitele a kupujícím. Podle úderů bubnů pozná, která loď dorazila. Lidé na větší lodi obvykle nesou v každé ruce dvě makrely nebo barakudy a některé velké tuňáky je třeba nosit dvěma lidmi na tyči. Menší scady a makrely se uchovávají v koších. Množství ryb, které loď přiveze zpět během této plavby, se zváží a zaznamená a rodině majitele se vydá potvrzení. Poté větší loď veze také rýži, zeleninu a jídlo. Večer, pokud je více ryb, se podnikne další plavba. Prodejci často ryby na místě vykuchali, nakrájeli na kusy nebo kousky, naložili je na koňské povozy a odvezli na různá místa k prodeji, což je praxe známá jako „ryba na vozíku“...

Kolem osmého lunárního měsíce každého roku začíná bouřlivé období a rybářské sítě se vyřazují z provozu. Rybolov se obnovuje až po lunárním Novém roce. Během těchto měsíců je rybářský přístav neustále plný lidí, hromadí se sítí. Za slunečných dnů lidé perou a suší své sítě, opravují je, natírají a utěsňují své lodě a opravují rybářské vybavení. Podél břehu řeky sedí dlouhé řady mužů v kuželovitých kloboucích. Buší do listů červenolistého mangrovu a strhávají z nich vlákna, aby vytvořili nitě pro tkaní sítí. Sítě musí být vyrobeny z nití upředených z červenolistého mangrovu. Červenolistý mangrov roste ve vysokých horách. Bělolistý mangrov roste na nižších svazích a je snazší ho najít, ale jeho vlákna se používají pouze k tkaní houpacích sítí, nikoli k výrobě sítí. V celé vesnici a podél břehu řeky se zvuk bušení do listů mangrovu stal známým.

Název „Phường Củi“ označuje souhrnně skupinu tří osad: osadu Cây Quéo, osadu Bến Cá a osadu Dọc Rau Muống. Bến Cá bylo kdysi známé jako rybářský přístav, kde často kotvily rybářské lodě a rybářské lodě. Asi před patnácti lety, když jsem narazil na cedule s ulicí „Bến Cá Road“ a „Cây Quéo Road“, jsem v duchu poděkoval osobě, která ulice pojmenovala, za zachování těchto názvů. „Cây Quéo Road“ už ale nemůžu najít. Zůstala jen „Xóm Quéo“, nyní obytná oblast v sousedství Cận Sơn. Nicméně název „Xóm Quéo“ tam stále je; pokud se zeptáte místních obyvatel, zejména starších, všichni ho znají.

VAN HA

Zdroj: https://baokhanhhoa.vn/van-hoa/nhung-vung-ky-uc/202409/nghe-chuyen-ben-ca-ngay-xua-8244bd9/