Osoba, která identifikuje současné vietnamské městské oblasti

Jako urbanista, jaký je váš názor na současnou architekturu veřejného a městského bydlení ve Vietnamu? Jaké jsou podle vašeho názoru nedostatky v naší městské architektuře?

Po mnoha letech ekonomických potíží, kdy naše země prosperovala, chtěli lidé dovážet cokoli nového. Během období otevřených dveří se do Vietnamu hrnulo mnoho nových věcí, včetně přeplněných staveb se všemi možnými barvami, styly a materiály, což vytvořilo trend smíšené a chaotické architektury s rizikem negativního poškození hodnoty vietnamské městské identity.

Druhým je trend stále neudržitelnějšího rozvoje. Všechno je zaměřeno na ekonomické výhody, připraveno zasahovat do historických budov a prostorů městské identity, stavět výškové budovy a betonovat zelené plochy a vzácné vodní plochy v centru města, což způsobuje negativní dopady na životní prostředí, dopravní zácpy, znečištění, prašnost, záplavy...

Podle architekta Ngo Viet Nam Sona je velmi důležitou strategií pro městskou obnovu a rozšiřování to, že infrastruktura musí být vždy o krok napřed.

Jednou řekl: „Územní plánování musí uspokojovat potřeby a legitimní a jedinečné zájmy všech tříd lidí, od bohatých po chudé, od starých po mladé, od investorů a podniků po drobné obchodníky, od místních obyvatel po imigranty.“ Řídí se tímto návrhem územní plánování v Ho Či Minově Městě?

Aby byl plán proveditelný, musí být založen na výzkumu současného stavu půdy, ekonomiky, společnosti atd., aby uspokojil rozmanité potřeby všech skupin lidí.

Urbanistické plánování v Ho Či Minově Městě a v celé zemi obecně dosud neorientovalo rozvojový trend, ale je často silně ovlivněno krátkodobou vizí podle termínu a spekulacemi s nemovitostmi, takže je často mimo fázi a neodpovídá praktickým potřebám.

Například ačkoli nabídka neuspokojila poptávku po dostupném bydlení pro pracující a imigranty, soustředilo se na výstavbu příliš mnoha luxusních bytů, které jsou pro většinu lidí mimo dosah, což vede k situaci, kdy kupující kupují byty spíše za investičním účelem než za účelem bydlení, ale je obtížné najít nájemníky, kteří si je mohou dovolit pronajmout, a tak v centrech velkých měst vznikají „města duchů“. Na druhou stranu, mnoho výškových obytných oblastí pro přesídlené osoby, jako například v Thu Thiem, také postrádá obyvatele, protože se zabývají pouze poskytováním bytového prostoru, ale dosud neuspokojují potřeby místních pracovních míst a cenově dostupného vybavení pro obyvatele.

Hlavním důvodem, proč se Ho Či Minovo Město a mnoho dalších měst ve Vietnamu obecně betonuje, vážně znečišťuje a zaplavuje, když prší... je to kvůli plánování, nebo kvůli informovanosti lidí?

Dva hlavní důvody jsou lidský a špatné hospodaření!

Když investoři doufají v co největší zisk, chtějí kácet stromy, zasypávat jezera a kanály a betonovat parky, aby zvětšili plochu pro výstavbu nemovitostí, musí správci měst monitorovat a přísně řešit porušování předpisů, aby chránili společné zájmy obyvatel.

V současné době má centrum Ho Či Minova Města pouze asi 0,5 m2 zelené plochy na obyvatele, což je příliš málo ve srovnání s úrovní doporučenou Světovou zdravotnickou organizací (WHO) pro zajištění zdraví obyvatel, která činí nejméně 9 m2, ideálně přes 50 m2 na obyvatele. Nadměrná betonáž v Ho Či Minově Městě a také na náhorní plošině a ostrovech způsobuje stále větší zaplavování městské oblasti.

Kdysi jste varoval, že město Thu Duc by se mohlo stát obrovským realitním projektem, pokud budou zanedbána kritéria udržitelného rozvoje. Je podle vás město Thu Duc skutečně satelitním městem a co je třeba udělat pro to, aby se to změnilo?

Město Thu Duc je prvním městem ve městě v zemi. Největší výzvou do budoucna je, že město Thu Duc nemůže zahrnout pouze souhrn jednotlivých úspěchů tří předchozích okresů, ale musí mnohonásobně více než dříve prokázat efektivitu průlomového myšlení a vynikajících výsledků, a to nejen v rozsahu realitních projektů, ale také v rozsahu příspěvku k celkovému ekonomickému a sociálnímu růstu, aby mělo vědecký základ pro zvážení replikace tohoto modelu v Ho Či Minově Městě a po celé zemi.

Město Thu Duc

Rozvoj měst se nemůže řídit pouze vzhledem dálnic a luxusních nákupních center, ale musí brát v úvahu životní prostředí, zeleň a kvalitu života. Podle vás jsou investice do kultury, parků, škol, nemocnic atd. mnohem dražší než komerční investice, ale je to skutečně moudrá investice, která zlepšuje kvalitu života obyvatel měst. Můžete to vysvětlit více?

Ve Vietnamu má mnoho nových obytných oblastí často špatné silniční spojení, dopravní zácpy a záplavy kvůli špatné infrastruktuře a nedostatku sociálního vybavení.

Velmi důležitou strategií pro obnovu a rozšiřování měst je vytvoření základu pro udržitelný rozvoj, infrastruktura musí být vždy dokončena o krok napřed, včetně technické infrastruktury (silnice, vodovod a kanalizace, elektřina atd.) a sociální infrastruktury (doprovodná zařízení, jako jsou školy, nemocnice, parky, komerční služby, sportovní centra atd.).

Oblast Thu Thiem, město Thu Duc

Můžete se podělit o nějaké mezinárodní zkušenosti s ochranou kulturního dědictví, které by bylo možné uplatnit v Ho Či Minově Městě?

Ochrana kulturního dědictví v celé zemi je řízena zákonem o kulturním dědictví, který má stále mnoho nedostatků, protože se zaměřuje pouze na ochranu památek, které tvoří malou část celkového architektonického plánovacího dědictví.

Ve skutečnosti více než 80 % děl městského architektonického dědictví nejsou památky, takže může být nutné zachovat pouze část v původním stavu, zbývající část a okolní oblast lze zrenovovat, modernizovat nebo rozšířit s integrací nových funkcí, pokud je to v souladu s historickým prostorem hlavního díla.

To byl také klíč k úspěchu projektu na zachování a rekonstrukci starého města Tan Thien Dia, který jsme realizovali v Šanghaji (Čína). Ukázalo se, že ochrana památek může rozhodně přinést vysokou ekonomickou efektivitu, jelikož se tato oblast stala jedním z míst, která nejvíce přispívají do městského rozpočtu.

Plánování veřejné dopravy je také součástí celkového plánování moderního urbanismu. Jak provoz linky metra 1 v Ho Či Minově Městě ovlivňuje moderní městský život?

Vytvoření systému metra a autobusů pokrývajícího centrum města otevírá nové příležitosti, které lidem pomohou změnit jejich způsob života a práce udržitelnějším a ekologičtějším způsobem.

Veřejná doprava spojená s rozvojem měst podle modelu TOD (Transit-Oriented Development) je dnes pokročilou strategií rozvoje měst. V ní se obyvatelé v oblasti vlivu TOD (oblasti, kde se lidé mohou dojít pěšky ke stanici metra nebo k autobusové zastávce s napojením na stanici metra do cca 10 minut, což odpovídá vzdálenosti 800 m) mohou pohodlně dopravovat veřejnou dopravou do svého zaměstnání, k veřejným službám, komerčním službám a k zábavě.

Dr. věd a architekt Ngo Viet Nam Son provedl s představiteli Ho Či Minova Města průzkum řeky Saigon.

Role a nezbytnost metra v budoucím rozvoji Ho Či Minova Města?

Žádné megaměsto na světě s populací více než 10 milionů nemůže efektivně fungovat bez dobrého systému veřejné dopravy. Potřeba vysokokapacitního systému veřejné dopravy, jako je metro nebo rychlá autobusová doprava, ke snížení dopravní zácpy a zachování kvality životního prostředí je pro megaměsta otázkou přežití, nikoli možností.

Dobře fungující systém metra a autobusů změní tvář města a zároveň vyřeší současné problémy městské dopravy, jako jsou dopravní zácpy, pouliční prodejci, odhazování odpadků... Změní rozvoj systému metra v celém městě dopravní kulturu lidí i jejich současný způsob života?

Metro jistě změní způsob cestování lidí. Zaprvé, lidé byli dlouho zvyklí používat motorky k cestování na krátké vzdálenosti, ale nyní budou postupně více využívat veřejnou dopravu, protože to šetří čas a peníze.

Za druhé, celá rodina může chodit pěšky, místo aby ji museli vyzvedávat a odvážet jako dříve. Děti mohou jít pěšky do školy, rodiče mohou jít pěšky do práce nebo se cestou domů zastavit v obchodním centru a senioři mohou jít pěšky do parku nebo do zdravotního střediska.

Za třetí, chodníky v oblasti metra musí být vráceny chodcům, vzdušnější, čistší, se stínícími stromy nebo úkrytem před sluncem a deštěm.

Za čtvrté, zdraví lidí je lepší, protože každý den více chodí pěšky.

Stanice Ben Thanh

Jednou jste řekl, že cíl vybudovat v příštích 10 letech několik set kilometrů městské železnice není pro Ho Či Minovo Město snadné. Co by k tomu mělo město udělat? Jaké ponaučení si lze vzít z procesu výstavby linky metra 1, aby se další linky realizovaly rychleji a efektivněji, aby se neopakovala předchozí zpoždění a obtíže, a aby se v nadcházející době mohl realizovat projekt výstavby 7 linek metra?

Dokončení linky metra č. 1 trvalo téměř 20 let. Tuto dobu můžeme zkrátit, pokud se nám podaří vyjasnit příčiny zpoždění linky 1, ať už z hlediska legislativy, financí, řízení, lidských zdrojů, rozpočtu atd., a poté aplikovat standardní proces pro 7 linek, které mají být realizovány současně, podobně jako Šanghaj a Peking postavily desítky linek metra za 10 let. Je nutné založit společnost specializující se na rozvoj městského metra a TOD, aby se vyjasnily mechanismy, mezisektorová spolupráce, finanční řízení, propojení investic, přilákání sociálního kapitálu a školení lidských zdrojů pro tento projekt.

Jak se může Ho Či Minovo Město vyvinout v civilizované, moderní město a zároveň si zachovat duši starého Saigonu?

Ho Či Minovo Město s více než 300letou historií lze vnímat jako multiidentitní městskou knihu s mnoha kapitolami, od minulosti po současnost a budoucnost, včetně starého centra dědictví Saigonu, historické oblasti Cho Lon, oblasti Ben Binh Dong, finančně-ekonomického centra Thu Thiem, univerzity a high-tech městské oblasti Thu Duc, ekologické městské oblasti Thanh Da, mořské ekologické městské oblasti Can Gio a nových moderních výškových městských oblastí s identitou 21. století... Tato identita se v budoucnu stane jedinečnou hodnotou prosperujícího Ho Či Minova Města, které se bude moci rovnat předním městům světa!