Dodavatelé „žízní“ po materiálech pro skládky

Nedostatek plnicích materiálů, zejména písku, v poslední době ovlivnil postup stavebních projektů v Thai Binh a způsobil dodavatelům mnoho obtíží. Většina dodavatelů se potýká s hledáním řešení a čelí mnoha rizikům a ekonomickým ztrátám.

Spojovací osa trasy v ekonomické zóně Thai Binh je ve výstavbě, výkopové práce na silničním podloží a násypy.

Nabídka nemůže uspokojit poptávku.

Projekt investice do výstavby jižního okruhu města Thai Binh, od mostu S1 po prodlouženou ulici Chu Van An, je klíčovým dopravním projektem provincie, který byl zahájen v květnu 2022 s celkovou investicí více než 1 000 miliard VND. Po více než roce realizace stavební jednotka v současné době staví mosty, propustky a prefabrikované konstrukce, hloubí a zasypává vozovku, rozprostírá geotextilie a buduje pískové piloty pro úpravu slabé zeminy na vyčištěných místech, čímž dosahuje přibližně 80 % objemu projektu. K dnešnímu dni dosáhla hodnota vynaložených prostředků na projekt přes 200 miliard VND, z čehož hodnota stavebních a montážních prací přesáhla 160 miliard VND. Investor projektu však čelí mnoha obtížím kvůli velkému navýšení kapitálu v důsledku vysokých cen materiálů.

Pan Vu Ngoc Tuyen, generální ředitel investiční akciové společnosti Thang Long Import-Export (DragonGroup), uvedl: „Nákup skládkových materiálů nebyl nikdy tak obtížný jako nyní. Ceny všech druhů materiálů prudce vzrostly, museli jsme kontaktovat a propojit mnoho podniků, majitelů dolů a majitelů přístavišť, abychom jim dodali skládkové materiály, ale zajistit včasné dodávky pro projekt je stále velmi obtížné.“

Dodavatelé se zaměřují na urychlení výstavby linky 3 spojovací silnice v ekonomické zóně Thai Binh. S délkou přibližně 13 km je poptávka po zásypových materiálech pro stavbu na této trati přibližně 2 miliony ^m3 .

Pan Hoang Dinh Hieu ze stavební firmy Xuan Quang, dodavatele linky 3, uvedl: „Dodávky materiálu na skládky jsou v současné době největším problémem dodavatele společného podniku. Poptávka je velmi velká, ale v současné době dodávky materiálu pokrývají pouze asi 1/8 objemu. Dodavatel musí kontaktovat dodavatele z jiných, vzdálenějších provincií, takže náklady na dopravu jsou mnohem vyšší. Musíme upravit technické řešení, abychom zajistili splnění stanovených požadavků a postup. Nedostatek materiálu však může ovlivnit postup projektu.“

Čelí mnoha rizikům

Kromě problému se zásypovými materiály se dodavatelé musí potýkat také s kolísavými cenami mnoha hlavních materiálů, jako je ocel všeho druhu (kruhová ocel, tvarová ocel, předpjatá lana...), cement, asfalt, kamenivo pro cementobeton, asfaltový beton, žlutý písek pro výrobu cementobetonu... Příčina pramení ze situace vysokých cen paliv a vstupních materiálů a nedostatku dodávek všeho druhu.

Projekt pobřežní silnice, klíčový projekt provincie, by měl být dokončen do konce letošního roku. Vzhledem k nedostatku materiálů a vysokým cenám však firmy často musí pracovat pomalým tempem a čekat na materiál. Tato skutečnost ovlivňuje postup výstavby a hrozí zpoždění. Podle výpočtů bude projekt potřebovat přibližně 3,1 milionu ^m3 písku k zasypání vozovky, ale doposud bylo pokryto pouze asi 65 % poptávky.

Pan Vu Van Toan, velitel výstavby pobřežní silnice, uvedl: „V době sestavování rozpočtu na začátku roku 2020 byly hlavní materiály projektu za nízké ceny (cena stavební oceli je přibližně 12 000 VND/kg; cena černého písku je přibližně 85 000 VND/ ^m3 ; cena nafty je přibližně 12 500 VND/litr).“ Při současných cenách se však náklady na projekt zvyšují přibližně o 20–30 %.

Nedostatek stavebních materiálů a náhlý nárůst cen způsobily, že dodavatelé čelí riziku kompenzace ztrát při realizaci projektů. Prodloužená doba realizace projektu s sebou nese řadu dalších nákladů, jako jsou: práce, projektový management, náklady příležitosti... Aby se překonal nedostatek zásypových materiálů během výstavby projektu, dodavatelé maximálně zvýšili stavební činnost, když byly materiály k dispozici, upravili stavební metody, přesunuli zásypové materiály z písku na drcený kámen a využili přebytečnou zeminu. Zároveň se díky soustředění zdrojů a proaktivnímu objednávání zdrojů materiálu předem ušetřily náklady. To je však pouze dočasné řešení. Z dlouhodobého hlediska je nutný zásah a řízení ze strany příslušných orgánů, aby se upřednostnilo využívání písku pro zásypové projekty a klíčové dopravní práce. Na schůzkách k řešení problémů se stavebními pracemi a projekty požádali vedoucí představitelé provincií funkční oddělení a pobočky, zejména Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí, aby provincii poradily s doplněním plánů využití půdy, přezkoumáním stavebních pískových dolů s cílem proaktivně dodávat zásypové materiály pro výstavbu projektu; Ministerstvo výstavby musí včas řídit a zveřejňovat ceny stavebních materiálů a blíže k tržním cenám. Investoři by měli odstranit potíže pro dodavatele a zvážit prodloužení lhůt pro podávání nabídek, u kterých hrozí zpoždění kvůli nedostatku dodávek materiálu. Dodavatelé dále očekávají, že příslušné orgány doporučí vládě makroekonomická řešení pro stabilizaci trhu a zajištění dodávek stavebních materiálů tak, aby uspokojovaly aktuální potřeby.