Dodavatelé zoufale potřebují nivelační materiály.

Báo Thái Bình•21/06/2023

Nedávný nedostatek skládkových materiálů, zejména písku, významně ovlivnil postup stavebních projektů v provincii Thai Binh a způsobil dodavatelům značné potíže. Většina dodavatelů musela najít alternativní řešení a čelit četným rizikům a ekonomickým ztrátám.

Hlavní spojovací silnice v ekonomické zóně Thai Binh v současné době prochází výkopem silničního podloží a výstavbou náspu.

Nabídka je nedostatečná k uspokojení poptávky.

Investiční projekt výstavby jižního okruhu města Thai Binh, úseku od mostu S1 k prodloužené silnici Chu Van An, je klíčovým dopravním projektem provincie. Projekt byl zahájen v květnu 2022 s celkovou investicí přesahující 1 000 miliard VND. Po více než roce realizace stavební jednotka v současné době pracuje na mostech, propustcích a prefabrikovaných prvcích; provádí výkopy a zasypávání vozovky, pokládá geotextilii a staví pískové piloty pro úpravu slabých základů zeminy v oblastech, kde byl pozemek vyčištěn, což dosahuje přibližně 80 % objemu projektu. K dnešnímu dni vyplacená hodnota projektu dosáhla více než 200 miliard VND, z čehož stavební hodnota přesahuje 160 miliard VND. Investor projektu však čelí mnoha obtížím kvůli výraznému překročení nákladů způsobenému rostoucími cenami materiálů.

Pan Vu Ngoc Tuyen, generální ředitel investiční akciové společnosti Thang Long Import-Export (DragonGroup), uvedl: „Nákup nivelačních materiálů nebyl nikdy tak obtížný jako nyní. Ceny všech materiálů prudce vzrostly. Abychom jim dodali nivelační materiály, museli jsme kontaktovat a spojit se s mnoha podniky, majiteli dolů a majiteli dvorů, ale zajistit včasné dodávky pro projekt je stále velmi obtížné.“

Třetí úsek spojovací silniční magistrály v ekonomické zóně Thai Binh v současné době urychlují stavební práce. S délkou přibližně 13 km se poptávka po nivelačních materiálech pro stavbu podél tohoto úseku pohybuje kolem 2 milionů ^m³ .

Pan Hoang Dinh Hieu ze stavební firmy Xuan Quang, dodavatele linky 3, uvedl: „Dodávka vyrovnávacích materiálů je v současné době pro konsorcium dodavatelů největším problémem. Poptávka je velmi vysoká, ale v současné době dodávky pokrývají pouze asi 1/8 požadovaného objemu. Dodavatel musí kontaktovat dodavatele ze vzdálenějších provincií, aby získal materiály, což výrazně zvyšuje náklady na dopravu. Musíme upravit technická řešení, abychom zajistili splnění požadavků a harmonogramu. I tak však existuje riziko, že nedostatek materiálu ovlivní postup projektu.“

Čelí četným rizikům

Kromě problému s vyrovnávacími materiály se dodavatelé potýkají také s kolísavými a rostoucími cenami mnoha klíčových materiálů, jako jsou různé druhy oceli (kruhová ocel, tvarová ocel, předpjaté kabely...), cement, asfalt, kamenivo pro cementobeton a asfaltobeton, žlutý písek pro výrobu cementobetonu... To je způsobeno vysokou cenou paliv a vstupních materiálů a nedostatkem dodávek těchto materiálů.

Projekt pobřežní silnice, klíčový projekt provincie, by měl být dokončen do konce letošního roku. Vzhledem k nedostatku a vysokým nákladům na materiály však stavební firmy často musely pracovat pomalým tempem a čekaly na jejich dodání. Tato situace ovlivnila postup výstavby a hrozí zpoždění. Odhaduje se, že projekt bude vyžadovat přibližně 3,1 milionu metrů ^krychlových písku na vyrovnání vozovky, ale dosud bylo uspokojeno pouze asi 65 % poptávky.

Pan Vu Van Toan, stavební dozor projektu pobřežní silnice, uvedl: „V době přípravy odhadu nákladů na začátku roku 2020 byly hlavní materiály pro projekt za nízkou cenu (stavební ocel stála přibližně 12 000 VND/kg; černý písek přibližně 85 000 VND/ ^m³ ; motorová nafta přibližně 12 500 VND/litr). Při současných cenách se však náklady na projekt zvyšují přibližně o 20–30 %.“

Nedostatek stavebních materiálů a náhlý nárůst cen vystavily dodavatele riziku ztrát během realizace projektu. Prodloužená doba trvání projektu vedla k řadě dalších nákladů, jako jsou náklady na práci, projektový management a náklady ušlé příležitosti. Aby dodavatelé překonali nedostatek stěrkovacích materiálů během výstavby, maximalizovali počet stavebních týmů, když jsou materiály k dispozici, upravili stavební metody, přešli z písku na drcený kámen pro nakládku a využili přebytečnou zeminu. Současně koncentrací zdrojů a proaktivním objednáváním materiálů předem ušetřili náklady. Jedná se však pouze o dočasná řešení. Z dlouhodobého hlediska jsou pro prioritizaci využívání písku pro stěrkování v klíčových dopravních projektech zásadní intervence a řízení ze strany příslušných orgánů. Během schůzek zaměřených na řešení problémů ve stavebních projektech požádali vedoucí představitelé provincie příslušné odbory a agentury, zejména Odbor přírodních zdrojů a životního prostředí, aby provincii poradily ohledně doplnění územního plánování, přezkoumání dolů na stavební písek s cílem proaktivně zajistit dodávky stěrkovacích materiálů pro výstavbu projektu; Odbor výstavby musí řídit včasné a přesné zveřejňování cen stavebních materiálů tak, aby lépe odrážely tržní ceny. Investoři byli vyzváni, aby vyřešili potíže dodavatelů a zvážili prodloužení lhůt pro balíčky, u kterých hrozí zpoždění kvůli nedostatku materiálu. Dodavatelé dále doufali, že příslušné orgány navrhnou vládě řešení na makroúrovni ke stabilizaci trhu a zajištění dodávek stavebních materiálů tak, aby uspokojily současnou poptávku.