Uhelné vozy plné vzpomínek.

Việt Nam•29/09/2023

V 80. letech 20. století byl benzín extrémně vzácný a musel být přidělován na základě objednávky. Nouze je matkou vynálezu; bez benzínu zkušení řemeslníci upravovali vozidla pro provoz na dřevěné uhlí. Tyto autobusy poháněné dřevěným uhlím jsou nyní minulostí, ale pro mnohé zůstane obraz těchto vozidel navždy nesmazatelnou vzpomínkou.

V 60. letech 20. století dovážely francouzské autobusy Renault dopravní společnosti, které je následně montovaly do osobních autobusů. Po celém jižním Vietnamu byl pohled na autobusy Renault v jejich žlutých a červených barvách všudypřítomný. Po osvobození, zejména v 80. letech 20. století, byla země pod embargem a sankcemi a benzín byl extrémně vzácný, strategická komodita, která musela být distribuována podle objednávek. Nouze je matkou vynálezu. Zkušení mechanici upravili autobusy Renault pro jízdu na dřevěné uhlí, přičemž princip ohřevu dřevěného uhlí ve vzduchotěsné nádobě využívali k výrobě plynu. Od okamžiku, kdy je dřevěné uhlí umístěno do nádoby a ohřáto, až do uvolnění plynu, trvá asi hodinu. Ve skutečnosti se nejednalo o nový vynález. Jednalo se o stejnou technologii dřevoplynu, která se vyvinula v Evropě po druhé světové válce, kdy byl svět těžce zdevastován a vyšel z války ve stavu vyčerpání.

Tato upravená vozidla mají vzadu svisle namontované železné palivové nádrže o průměru 40–50 cm a výšce odpovídající dvěma sudům. Řidič jede těsně za nimi, zároveň nabírá cestující, vybírá jízdné a funguje jako obsluha pece, kdy do nádrže přidává dřevěné uhlí, když dochází. Někteří jim kvůli upravené nádrži na dřevěné uhlí vzadu žertem říkají „raketová vozidla“.

Mohlo by vás zajímat

Šestnáct nádrží vypouští vodu za účelem regulace; Khanh Hoa popírá zvěsti o protržení přehrady.Podle zprávy zavlažovacího odboru provincie Khanh Hoa se kapacita hlavních nádrží v provincii v současné době pohybuje v rozmezí 56–98 %; některé nádrže procházejí regulovaným vypouštěním.

V té době měl Nha Trang ve městě dvě autobusová nádraží. Meziměstské autobusové nádraží se nacházelo na konci ulice Ngo Gia Tu, kde se dnes nachází bytový dům Ngo Gia Tu. Toto nádraží sloužilo pro autobusy jedoucí z Nha Trangu do jiných provincií a skládalo se z 50místných dieselových autobusů, typických pro staré společnosti Phi Long a Phi Ho. Vnitroměstské autobusové nádraží se nacházelo na začátku ulice Sinh Trung, sousedící se silnicí 2-4, a sloužilo pro autobusy jedoucí do okresů a měst v provincii Phu Khanh. Toto nádraží používalo pouze autobusy Renault na uhlí.

Tehdy jsem často musel cestovat služebně do města Tuy Hoa a do okresů dnešní provincie Phu Yen. Kdykoli jsem jel na služební cesty, musel jsem si den předem vyžádat doporučující dopis od své agentury, abych mohl druhý den ráno v 5 hodin jít k prioritní bráně a koupit si lístek, protože tam bylo tolik lidí a tak málo vozidel a bylo běžné, že lístky byly v době, kdy jsem tam dorazil, vyprodané. V 6 hodin ráno se autobusy, plné cestujících a naložené zbožím, pomalu vydaly na cestu. Silnice byly tehdy špatné a uhelné vagóny se pohybovaly neuvěřitelně pomalu. V zadní části autobusu průvodčí dlouhou železnou tyčí šťouchal do uhlí a míchal popel, aby dřevěné uhlí hořelo. Úlomky uhlí a popel se rozházely po silnici; každý, kdo seděl vzadu v autobuse, poblíž uhelného zásobníku, se cítil jako... grilovaná chobotnice. Když autobus dorazil do Dai Lan, řidič zastavil, aby si cestující odpočinuli, než přejel průsmyk Ca. Průvodčí rychle přidával další uhlí a naplňoval střechu vodou (v té době se autobusy chladily vodními nádržemi na střeše, které tekly přímo na silnici). Vodní stanice pro střechy vyrůstaly podél silnice jako houby po dešti.

Cesta přes průsmyk Ca byl nezapomenutelným zážitkem. Autobus sténal a pomalu se plazil nahoru po průsmyku, průvodčí svíral klín, připravený zaklínovat kola, aby zabránil sjíždění z kopce, pokud by se cítil příliš slabý a trhaný. Poté, co autobus znovu nabral síly, se znovu rozjel a průvodčí naskočil zpět, připravujíc se na další… skok. Cestující vypadali vyčerpaně a ustaraně; trvalo více než hodinu, než autobus přejel průsmyk. Bylo kolem 14. nebo 15. hodiny, než jsme konečně dorazili do Tuy Hoa. Vyskočil jsem z autobusu a šel na trh Tuy Hoa (nyní centrální supermarket na ulici Tran Hung Dao), abych si dal misku studených, nevýrazných nudlí, abych nabral síly, než se vrátím do kanceláře. To byla prostě cesta do Tuy Hoa; služební cesty do Tuy An, Dong Xuan… byly ještě vyčerpávající a často trvaly až do pozdního večera kvůli větší vzdálenosti a horským průsmykům.

Jen málo lidí z generace 90. let dnes ví o namáhavých cestách při přepravě uhlí v minulosti. Ale to je v pořádku; jsou to útrapy minulosti, které se stávají hluboce zakořeněnými vzpomínkami. Najednou si vzpomínám na verš ruské básnířky: „Léta jsou hořčí, léta sladší.“ Pokud byla minulost tak plná hojnosti, na co si vzpomínat? Kdo si ještě bude pamatovat ty cesty vagónů s uhlím plné vzpomínek?

Mohlo by vás zajímat

Modernizovaný rybářský přístav Tho Quang, největší rybářské centrum ve středním Vietnamu, byl slavnostně otevřen.Po modernizaci a rozšíření se rybářský přístav Tho Quang stal největším rybářským centrem v centrálním regionu, což přispívá k modernizaci rybářské infrastruktury, zajišťuje bezpečnost během bouří a rozvíjí udržitelný hodnotový řetězec produktů z vodních živočichů.

RTUŤ

Zdroj