Propojení Can Gio a Vung Tau do nového pobřežního koridoru

Série projektů propojujících nové póly růstu

Ministerstvo stavebnictví právě zaslalo delegaci Národního shromáždění Ho Či Minova Města dokument, v němž reaguje na doporučení voličů v Ho Či Minově Městě zaslaná po 9. zasedání 15. Národního shromáždění ohledně projektů přístavního klastru Cai Mep - Thi Vai, projektu mořského mostu Can Gio - Vung Tau a vysokorychlostní železnice spojující Ho Či Minovo Město.

Podle petice voliči vysoce oceňují politiku sloučení Binh Duongu , Ba Ria-Vung Tau s Ho Či Minovým Městem. Jedná se o kombinaci silných stránek, která vytváří hybnou sílu pro regionální rozvoj, zejména v roli ekonomického, finančního a technologického centra celé země. Aby se i nadále podporoval potenciál staré oblasti Ba Ria-Vung Tau z hlediska turistického ruchu a námořních přístavů, voliči doporučují, aby vláda brzy investovala do rozvoje přístavu Cai Mep - Thi Vai v mezinárodní tranzitní přístav. Zároveň by měla být postavena most spojující Can Gio - Vung Tau a vysokorychlostní železnice spojující Ho Či Minovo Město, Ba Ria a Binh Duong, která by podpořila silné dopravní spojení a sloužila by k importu, exportu a logistice.

Podle Ministerstva stavebnictví spadá projekt výstavby mostu Can Gio – Vung Tau po sloučení do působnosti Ho Či Minova Města a není součástí systému národních dálnic a rychlostních silnic spravovaných ministerstvem. Ministerstvo stavebnictví proto požádalo delegaci Národního shromáždění Ho Či Minova Města, aby konzultovala s Výborem lidu Ho Či Minova Města projekt mostu Can Gio – Vung Tau po sloučení prostudovala a aktualizovala jej do městského plánování a aby v souladu se svými pravomocemi řídila organizaci realizace investic.

Investiční plán pro pobřežní trasu spojující Ho Či Minovo Město s Ba Ria-Vung Tau přes námořní most Can Gio (podle staré administrativní hranice)

FOTO: ÚŘAD PRO VÝSTAVBU MĚSTA HO ČI MINOVO

Pokud jde o železniční síť, podle plánovacího období 2021–2030 s vizí do roku 2050 se v této oblasti plánuje výstavba vysokorychlostní železniční trati na ose sever – jih (tento projekt byl v zásadě schválen Národním shromážděním pro investice). Kromě toho se zde nachází železniční trať Ho Či Minovo Město – Loc Ninh, železniční trať Bien Hoa – Vung Tau a železniční trať Thu Thiem – Long Thanh... Ministerstvo výstavby v současné době pověřilo Vietnamský železniční úřad vypracováním plánu pro železniční tratě a stanice v uzlové oblasti Ho Či Minova Města a jeho přezkoumáním a úpravou. Současně Rada pro řízení železničních projektů organizuje přípravu studie proveditelnosti pro vysokorychlostní železnici na ose sever – jih a řadu železničních projektů. Ministerstvo výstavby proto požádalo Lidový výbor Ho Či Minova Města, aby příslušným orgánům nařídil úzkou koordinaci s jednotlivými jednotkami během procesu implementace, aby byla zajištěna soudržnost a jednota mezi centrálním a místním plánováním.

Ho Či Minovo Město také plánuje rekultivaci více než 325 hektarů půdy a připravuje kompenzační náklady ve výši téměř 7 500 miliard VND na výstavbu 48,5 km dlouhé linky metra spojující starou oblast District 7 s Can Gio. Projekt je předmětem výzkumu a investic společnosti VinSpeed, která je součástí Vingroup. Kromě linky metra plánuje Can Gio také 40 m širokou silnici spojující kruhový objezd 30.4 s centrem pobřežní městské oblasti a projekt mostu Can Gio po mnoha letech čekání také naléhavě dokončuje právní postupy a předkládá investiční politiku příslušnému orgánu ke schválení v tomto roce.

Před fúzí se v obcích, včetně Ho Či Minova Města, zkoumala investice do 941 km dlouhé jižní pobřežní trasy, která by procházela 9 (starými) provinciemi a městy: Ba Ria-Vung Tau, Ho Či Minovo Město, Tien Giang, Ben Tre, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau a Kien Giang. Tato trasa je identifikována jako důležitá dopravní osa spojující Ho Či Minovo Město s regionem delty Mekongu. Jen pro Ho Či Minovo Město ministerstvo výstavby identifikovalo pobřežní trasu začínající od státní dálnice 50 (Dong Thap), přes řeku Soai Rap až do Can Gio (Ho Či Minovo Město), napojující se na mezinárodní tranzitní přístav Can Gio, přístav Phuoc An, a sahající až k rychlostní silnici Ben Luc - Long Thanh (Dong Nai). Obce zkoumají proveditelné možnosti, včetně první fáze investic do hlavní trasy a silnice napojující na pobřežní silnici Ba Ria-Vung Tau přes most přes moře Can Gio a první fáze investic do hlavní trasy a silnice do přístavu Cai Mep.

Zkraťte vzdálenost z Can Gio do Vung Tau 9krát

Ho Či Minovo Město se v současnosti nezaměřuje pouze na propojení centra města s přístavem Can Gio, ale také na projekty, které se přes přístav Cai Mep a Thi Vai napojují na Ba Ria-Vung Tau. Vzniká tak nový koridor orientovaný na moře, který komplexně rozvíjí mořský ekonomický ekosystém v nové podobě.

Ve skutečnosti již před mnoha lety navrhla realitní asociace Ho Či Minova Města (HoREA) myšlenku výstavby mořského mostu spojujícího Can Gio a Vung Tau a opakovaně zasílala dokumenty Lidovému výboru Ho Či Minova Města s návrhem na zařazení tohoto projektu do generálního stavebního plánu Ho Či Minova Města na období 2021–2040 s vizí do roku 2060. Podle myšlenky HoREA bude most dlouhý přibližně 17 km se světlou výškou až přibližně 56 m, aby mohly mezinárodní lodě snadno vplouvat a vyplouvat. Pan Le Hoang Chau, předseda HoREA, potvrdil, že absence mořského mostu z Can Gio do Vung Tau by byla obrovská ztráta času. Most bude „pomlčkou“ pro dokončení východní pobřežní trasy. V současné době tato trasa začíná v Ham Tan (starý Binh Thuan) a končí v Ba Ria-Vung Tau (starý). Vozidla musí urazit velmi dlouhou vzdálenost, aby se dostala do centra Ho Či Minova Města a Binh Duong (staré), Dong Nai (z dálnice č. 51 přes dálnici Ho Či Minovo Město - Long Thanh - Dau Giay k dálnici č. 1A). Pokud existuje most přes moře z pobřežní trasy v Ba Ria-Vung Tau, mohou se obyvatelé Ho Či Minova Města snadno dostat do centra přes Can Gio.

Can Gio se nachází přímo mezi dvěma důležitými ekonomickými zónami, Vung Tau a My Tho - dopravním uzlem oblasti delty Mekongu.

FOTO: NGOC DUONG

Inženýr Vu Duc Thang vypočítal, že z My Tho (staré, nyní součást Dong Thap) do Vung Tau trvá cesta více než 200 km po trase Ben Luc - An Lac - An Suong - Bien Hoa - Vung Tau (staré), zatímco zkratka přes Can Gio je pouhých 80 km. Dopravní vzdálenost je pouze 40 %, což šetří 60 % času a nákladů na dopravu.

V současné době je z Can Gio s výhledem přes záliv Ganh Rai vidět Vung Tau, ale abyste se tam dostali, musíte jet nahoru do Nha Be, přes Long Thanh a poté dolů do Ba Ria-Vung Tau. Pokud bude postaven mořský most, bude to z Can Gio do Vung Tau pouze 1/9 - 1/10 vzdálenosti. Na západ od My Tho do Can Gio musíte jet nahoru do An Lac, Nha Be a dolů do Can Gio. Pokud bude postavena zkratka přes Go Cong do Can Gio, vzdálenost se zkrátí na 1/3. Z Go Cong musíte také jet nahoru přes most My Loi, přes Binh Khanh - Nha Be dolů do Can Gio. Pokud nyní existuje most přes řeku Soai Rap do Can Gio, bude to pouze 1/4 vzdálenosti.

Pokud tedy bude existovat mořský most Vung Tau - Can Gio, který bude přímo napojen na My Tho, bude to mít velmi dobrý efekt v uzavření pásu a zkrácení doby cestování mezi oběma póly Ho Či Minova Města a také z Ho Či Minova Města do provincií na jihozápadě.

„Tato zkratka zmírní tlak na dopravní tok na okružní silnici Ben Luc – Long Thanh a na celou síť Ho Či Minova Města. Zároveň sníží počet vozidel přejíždějících mangrovový les, což přispěje k ochraně ekologické rovnováhy životního prostředí. Velké množství zboží proudícího přímo ve směru východ – západ se vyhne koncentraci v severním směru, čímž se sníží nepříznivý dopad na zelené plíce Ho Či Minova Města a znevýhodní mangrovový les, který je vzácnou přírodní rezervací Vietnamu. Kromě toho po svém vytvoření tato trasa podpoří rozvoj městského a průmyslového dopravního řetězce Vung Tau – Can Gio – Go Cong – My Tho a stane se řetězcem satelitních měst, což přispěje k expanzi populace na okraje Ho Či Minova Města. V kontextu toho, že se Ho Či Minovo Město rozhodlo vstoupit do éry postupu k moři, je třeba tomuto projektu co nejdříve upřednostnit realizaci,“ zdůraznil inženýr Vu Duc Thang.

Přístavní klastr Can Gio - Cai Mep se stane mezinárodním námořním centrem

Kromě propojení dopravy voliči také doporučili včasné investice do rozvoje přístavu Cai Mep - Thi Vai v mezinárodní tranzitní přístav. Podle ministerstva stavebnictví je oblast přístavu Cai Mep (včetně přístavů Cai Mep Ha a Cai Mep Ha navazujících na tok) plánována jako mezinárodní brána a tranzitní přístav. Přístav má kotviště pro kontejnerové lodě od 6 000 do 24 000 TEU nebo větší, pokud splňují podmínky; lodě pro obecný náklad, lodě pro náklad kapalných/plynných nákladů do 150 000 tun nebo větší, snižující zatížení v souladu s podmínkami využívání námořní trasy.

Aby se oblast přístaviště Cai Mep rozvinula do mezinárodního tranzitního přístavu, Ministerstvo stavebnictví podporuje včasné investice a uvedení do provozu oblastí přístaviště Cai Mep Ha a Cai Mep Ha po proudu řeky v souladu se schváleným podrobným plánem rozvoje námořních přístavů. Ministerstvo financí a Ho Či Minovo Město v současné době posuzují investiční návrhy pro oblasti přístaviště Cai Mep Ha a Cai Mep Ha po proudu řeky, aby je schválily a předložily příslušnému orgánu ke schválení investiční politiky.

Po fúzi si Ho Či Minovo Město klade za cíl stát se městem srovnatelným s velkými světovými městy a stát se lídrem v oblasti digitální ekonomiky a znalostní ekonomiky. Pro dosažení tohoto cíle se Městský lidový výbor rozhodl zaměřit na realizaci mnoha klíčových úkolů, zejména na realizaci projektu „Ho Či Minovo Město se stává významným centrem služeb s moderním a vysoce kvalitním odvětvím služeb s přidanou hodnotou“. Zejména pak na rozvoj logistiky v klíčový ekonomický sektor spojený s námořním přístavem Cai Mep - Thi Vai a tranzitním přístavem Can Gio.

Pan Dinh Xuan Khanh, ředitel centra logistických služeb společnosti Saigon Newport Corporation, odhadl, že oblast námořního přístavu Ho Či Minovo Město (starý přístav) má celní výkon přibližně 7 milionů TEU/rok. Oblast přístavního klastru Cai Mep - Thi Vai má také podobný výkon. Po fúzi tak celní výkon Ho Či Minova Města činí přibližně 14 milionů TEU/rok. Při současném tempu růstu zboží dosáhne celní výkon v Ho Či Minově Městě do roku 2030 26,57 milionů TEU/rok a pravděpodobně bude ještě vyšší. Nemluvě o tom, že odvětví logistických služeb v námořních přístavech má stále prostor pro rozvoj, pokud dokáže přilákat tranzitní zboží na moři do stávajících přístavů, namísto pouhého dovozu a vývozu zboží do přístavu.

Například přístav Sihanoukville (Kambodža) může přijímat pouze lodě do 50 000 tun. Většina zboží z Kambodže, které se má vyvézt, musí být stále přepravována přes námořní přístavy v Singapuru nebo přístav Laem Chabang (Thajsko) s velmi vysokým výkonem přibližně 2 milionů TEU/rok. Ho Či Minovo Město může tyto 2 miliony TEU plně přilákat, protože vzdálenost pro přepravu zboží z přístavu Sihanoukville do přístavního klastru Cai Mep - Thi Vai a poté do USA bude kratší a náklady budou nižší než při přepravě přes přístav Laem Chabang.

Ho Či Minovo Město proto potřebuje urychleně dokončit plánování přeměny přístavu Cai Mep - Thi Vai na mezinárodní tranzitní přístav a urychleně vyřešit problém budoucího propojení s přístavem Can Gio a také propojení námořních přístavů a logistických oblastí po přístavu silniční, vodní a leteckou dopravou, aby nepromeškalo příležitost využít tyto „zlaté doly“. Klastr přístavů Cai Mep - Can Gio spojený s orientací na budování zóny volného obchodu bude v nadcházejícím období velmi silným motorem růstu Ho Či Minova Města.

3 000 miliard na výstavbu křižovatky silnice Rung Sac s rychlostní silnicí Ben Luc - Long Thanh

Stavební úřad Ho Či Minova města právě předložil Městskému lidovému výboru dokument o schválení investiční politiky pro projekt výstavby dopravní křižovatky spojující dálnici Ben Luc - Long Thanh s ulicí Rung Sac (obec Binh Khanh, stará čtvrť Can Gio). Podle návrhu bude projekt tvořit křižovatku v různých úrovních spojující dálnici a ulici Rung Sac s napojovacími rameny navrženými pro rychlost 40 km/h.

Zejména na rychlostní silnici Ben Luc - Long Thanh bude postavena další jednotka, která doplní rozsah 8 jízdních pruhů a umožní vozidlům jízdu konstrukční rychlostí 100 km/h. Silnice Rung Sac bude zároveň postavena se 2 obousměrnými tunely, které upřednostní dopravu z Rung Sac k mostu Can Gio a naopak. Každý tunel je dlouhý přibližně 610 m, z čehož uzavřená část tunelu je dlouhá 150 m, otevřená část tunelu a opěrné zdi na obou koncích tunelu jsou dlouhé 230 m; šířka vozovky v tunelu je 10 m.

Celkový investiční kapitál projektu se očekává ve výši téměř 3 000 miliard VND. Podle plánu bude investiční politika předložena ke schválení letos s cílem zahájit výstavbu ve druhém čtvrtletí roku 2026 a dokončit ji v prvním čtvrtletí roku 2028.

Thanhnien.vn

Zdroj: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm