Rozumná odchylka pro 5 000 km dálnice

Zatímco ministerstvo dopravy čeká na přidělení zdrojů na kompletní investici, požaduje co nejoptimálnější organizaci dopravy; revizi a doplnění značení a pokynů s cílem zajistit maximální bezpečnost se stávající infrastrukturou.

Ekonomický průlom, snížení nehodovosti díky dálnici

Pan Nguyen Van Ut pravidelně každý den řídí nákladní auto po dálnici Cam Lo - La Son do horských obcí, aby nakoupil akácie a odvezl je do průmyslového parku Phu Bai, kde je zásobuje továrna společnosti Hue Bio-Energy Joint Stock Company.

V oblasti Thua Thien - Hue snížila dálnice Cam Lo - La Son ihned po svém uvedení do provozu zatížení státní dálnice č. 1 o 30–40 %, a to jak z hlediska objemu dopravy, tak i počtu dopravních nehod. Foto: PV.

Podle pana Uta je díky dálnici Cam Lo - La Son přeprava zboží do horských oblastí Quang Tri a Hue pohodlnější a zdroje zboží jsou hojné. „Dříve, když jsem jel z Phu Bai do Cam Lo po státní dálnici 1, trvalo to dvě hodiny, ale nyní s dálnicí mohu ušetřit 30 minut a cestovat mnohem bezpečněji,“ řekl pan Ut.

Projekt Cam Lo - La Son, součást projektu dálnice Sever - Jih, s délkou více než 98 km a celkovou investicí 7,669 miliardy VND, bude uveden do provozu na konci roku 2022 a potěší obyvatele.

Tato trasa se napojuje na dálnici La Son - Tuy Loan, která je dlouhá více než 77 km, čímž vzniká rychlostní silnice delší než 175 km a propojuje se s dálnicí Da Nang - Quang Ngai, čímž vytváří dynamickou osu napříč centrálním regionem.

Pan Le Chi Phai, zástupce generálního ředitele akciové společnosti Chan May Port (okres Phu Loc, Thua Thien - provincie Hue), uvedl, že ačkoli se přístav nenachází přímo na dvou rychlostních silnicích Cam Lo - La Son a La Son - Hoa Lien, odklonění za účelem snížení zátěže na státní dálnici 1 usnadňuje průchod zboží přístavem. Produkce zboží přes přístav Chan May v roce 2023 dosáhla téměř 4 milionů tun, což představuje nárůst o 14 %. V lednu 2024 se produkce zvýšila o dalších 9 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2023.

Mezitím pan Nguyen Anh Tuan, vedoucí kanceláře Výboru pro bezpečnost silničního provozu provincie Quang Tri, uvedl, že město Dong Ha nemá obchvat, takže těžké nákladní vozy musí do města dlouhodobě jezdit, což představuje potenciální riziko pro bezpečnost silničního provozu. Tato situace skončí, jakmile bude uvedena do provozu rychlostní silnice Cam Lo - La Son.

V oblasti Thua Thien - Hue podle místopředsedy provinčního lidového výboru Hoang Hai Minha snížila dálnice Cam Lo - La Son ihned po svém uvedení do provozu zatížení státní dálnice č. 1 o 30–40 %, a to jak z hlediska objemu dopravy, tak i počtu dopravních nehod.

V roce 2014 byla poprvé uvedena do provozu dvouproudá rychlostní silnice, která byla slavnostně otevřena v rámci 265 km dlouhé dálnice Noi Bai - Lao Cai.

Tato rychlostní silnice s celkovou investicí přes 1,46 miliardy USD prochází 5 lokalitami. Z nich úsek Hanoj ​​- Yen Bai má 4 jízdní pruhy s maximální rychlostí 100 km/h a úsek Yen Bai - Lao Cai má 2 jízdní pruhy s maximální rychlostí 80 km/h.

Trasa zkrátila dobu cesty z Hanoje do provincií Lao Cai, Tuyen Quang a Ha Giang o více než polovinu (ze 7 hodin na 3,5 hodiny), což ušetřilo 20–30 % nákladů na dopravu. Celkové úspory pro společnost činí přibližně 1 800 miliard VND ročně.

Krátce po svém uvedení do provozu přispěla dálnice Noi Bai - Lao Cai k silnému socioekonomickému rozvoji procházejících lokalit. Z nich Lao Cai je lokalitou, která z toho má největší prospěch. Rozpočtové příjmy v oblasti se zvýšily z 3 500 miliard VND (v roce 2013) na 9 399 miliard VND v roce 2023 a v roce 2024 dosáhly 9 498 miliard VND.

Nemůžu vinit dvouproudou dálnici

Podle docenta Dr. Tran Chunga, předsedy Vietnamské asociace investorů do silniční dopravy (Varsi), je investiční plán pro dálnici ve fázích vhodným řešením v období, kdy jsou investiční zdroje omezené. Počet jízdních pruhů závisí na objemu dopravy v dané oblasti.

Další značení na dálnici Cam Lo - La Son

Dne 26. února pracovní skupina Vietnamské správy silnic koordinovala s funkčními jednotkami pokračování v inspekci místa nehody a projednání plánů na zlepšení bezpečnosti provozu na rychlostní silnici Cam Lo - La Son.

Podle oblasti QLDB II delegace přezkoumala celý systém značek, dopravního značení, křižovatek a přechodů ze 4 jízdních pruhů na 2 a ze 2 jízdních pruhů na 4 jízdní pruhy na křižovatkách.

Tím se dohodneme na řešeních, která umožní otevření více úseků silnic vyznačených přerušovanými čarami, aby bylo možné předjíždět na rovných silnicích s dobrou viditelností a zajistí podmínky pro předjíždění.

Na základě konsensu ohledně řešení pracovní skupiny navrhla Vietnamská správa silnic, aby Rada pro řízení silničního projektu HCM doplnila dopravní značení na křižovatkách a v místech předjíždění a upravila osu silnice z plných čar na přerušované čáry v úsecích, které zajišťují možnost předjíždění; a aby urychleně dokončila postupy pro souběžné provedení úpravy barvy oddělující jízdní pruhy a zesílených krajnic z plných čar na přerušované čáry v těchto úsecích předjíždění.

Podle Řídicí rady silničního projektu HCM jednotka upraví a doplní položky týkající se bezpečnosti provozu do 15. března.

Galaxie

„Nemůžeme vinit rozdíly v investicích. Některé nedávné incidenty na dálnicích ukazují, že povědomí účastníků silničního provozu není skutečně dobré. Tato situace vyžaduje další podporu propagandy a právního vzdělávání,“ řekl pan Chung.

Stejný názor sdílí i pan Bui Bo z Centra pro odborné vzdělávání, výcvik a zkoušky řidičů Hung Vuong, který uvedl, že názor mnoha lidí, kteří viní výstavbu dvouproudých dálnic z nezajišťování bezpečnosti, je nesprávný a jednostranný.

„Za dva roky provozu se stala pouze jedna nehoda a lidé okamžitě viní infrastrukturu, zatímco mnoho lidí nedodržuje zákony o bezpečnosti silničního provozu,“ uznal ministr.

Pan Le Hong Diep, vedoucí oddělení údržby dopravní infrastruktury (Vietnamská správa silnic), uvedl, že podle normy 4054:2005 o navrhování silnic mohou mít silnice se 4 a více jízdními pruhy zpevněný střední pás oddělující oba směry provozu.

Pro instalaci pevné dělicí stěny je potřeba minimálně 1,5 m uprostřed vozovky. Podle konstrukčních norem je současná šířka jízdního pruhu 3,4 m, což odpovídá maximální rychlosti 80 km/h. Pokud se prořízne a vytvoří se pevná dělicí stěna, zúží se, což znemožní jízdu vozidel, zejména v případě nehody.

Vietnamská správa silnic nařídila oblastem správy silnic, aby ve spolupráci s příslušnými jednotkami provedly komplexní přezkum a vyhodnocení plánů organizace dopravy na dvouproudých dálnicích.

Vhodná diverzifikace investic za podmínek omezeného rozpočtu

Podle pana Nguyen Van Quyen, předsedy Vietnamské asociace automobilové dopravy, je nepopiratelné, že dvouproudé dálnice přispívají ke zkrácení doby cestování mezi regiony, usnadňují spojení mezi ekonomickými a politickými centry, námořními přístavy a mezinárodními letišti, vytvářejí dynamiku a mají vedlejší účinky na socioekonomický rozvoj.

Díky rychlostní silnici Cam Lo - La Son je přeprava zboží do horských oblastí Quang Tri a Hue mnohem pohodlnější než dříve.

K dnešnímu dni bylo v zemi uvedeno do provozu 12 rychlostních silnic o celkové délce 743 km, což představuje 40 % z celkové délky provozovaných rychlostních silnic, včetně 5 dvouproudých rychlostních silnic o délce 371 km a 7 čtyřproudých rychlostních silnic s přerušovanými nouzovými brzdnými pásy o délce 372 km.

Pan Quyen uvedl, že rozsah investiční divergence je vhodný pro dopravní potřeby v bezprostředním období, kdy objem dopravy není velký, a je obzvláště efektivní pro dálnice spojující horské provincie a obtížné oblasti.

Poptávka po investicích do rychlostních silnic je velmi vysoká, zatímco kapitál státního rozpočtu je omezený a mobilizace kapitálu mimo rozpočet je obtížná. Investiční fáze sníží 30–50 % celkových investic projektu, takže je vhodná pro schopnost vyvážit zdroje v každé fázi.

Profesor Duong Ngoc Hai (Hanojská univerzita stavebního inženýrství) rovněž uvedl, že investiční náklady na kompletní dálnici jsou velmi vysoké. Pokud bude každá dálnice vyžadovat dokončení od začátku, bude velmi obtížné dosáhnout cíle 5 000 km dálnic do roku 2030, jak je stanoveno v usnesení sjezdu strany.

„Řešení diverzifikace investic do dvouproudé dálnice je považováno za vhodné ekonomické řešení v kontextu omezeného rozpočtu. Jinými slovy, „ustřihli jsme si kabát podle svého“ a máme rozumný přístup ve srovnání s podmínkami a zdroji minulé doby,“ řekl pan Hai.

Rozšířit, jakmile budou splněny podmínky a zdroje

Pan Le Kim Thanh, ředitel Správy dálnic Vietnamu, uvedl, že Ministerstvo dopravy nedávno provedlo průzkum a podalo příslušnému orgánu zprávu o investicích do fázování projektů dálnic na základě zásady, že: Během procesu přípravy investic je nutné vypočítat investiční plán podle plánovacího rozsahu a rozsahu fázování investic, aby bylo možné zvolit plán vhodný pro dopravní potřeby a schopnost vyvážit zdroje.

Do rychlostních silnic investujte pouze v raných fázích provozu s nízkou dopravní poptávkou. V úsecích s vysokou dopravní poptávkou investujte do minimálně 4 jízdních pruhů.

Divergentní řešení se týká pouze faktoru šířky průřezu (počet jízdních pruhů, nespojité nouzové brzdné pásy), ostatní technické faktory zajišťují technické normy pro dálnice, které usnadní rozšíření v další fázi a zajistí využití v souladu s normami pro dálnice.

Pro uspokojení budoucích dopravních potřeb a zajištění dlouhodobé vize je v Plánování silniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 plánováno, že všechny rychlostní silnice budou mít 4–10 jízdních pruhů a provozní rychlost 80–120 km/h. Plán si také klade za cíl investovat do postupně synchronních, moderních a bezpečných silnic.

V souladu s pokyny premiéra ministerstvo dopravy koordinovalo a nadále koordinuje s místními samosprávami a příslušnými agenturami spolupráci při vývoji mechanismů, politik, technických norem a předpisů a mobilizuje zdroje pro brzké investice do postupného rozšiřování a dostavby rychlostních silnic, které jsou v současné době v provozu.

Pokud jde o politiku, Ministerstvo dopravy koordinovalo s příslušnými agenturami předložení návrhu zákona o pozemních komunikacích Národnímu shromáždění, který by zahrnoval mechanismus umožňující rozšiřování, renovaci, modernizaci a modernizaci rychlostních silnic metodou PPP, typu smlouvy BOT, s cílem nadále mobilizovat maximální mimorozpočtové zdroje a urychleně investovat do dokončení rychlostních silnic, které byly rozděleny do investičních fází.

Ministerstvo dopravy přezkoumává, sestavuje seznam a stanovuje priority investic, které navrhne a oznámí příslušným orgánům k povolení jejich rozšíření, až budou dostatečné zdroje (střednědobé rezervní fondy, kapitálové zdroje pro zvýšení příjmů centrálního rozpočtu ročně nebo v příštím střednědobém období...).

Poslanec Národního shromáždění Vu Tien Loc (člen Hospodářského výboru Národního shromáždění, předseda Vietnamského mezinárodního arbitrážního centra):

Optimální organizace dopravy dle stávající infrastruktury

Ministerstvo dopravy a obce nedávno provedly výzkum a navrhly investice do řady tras v etapách. Včasné uvedení rychlostních silnic do provozu přispělo k podpoře socioekonomického rozvoje.

Je však naléhavě nutné modernizovat rychlostní silnici, do které se investovalo po etapách, aby dosáhla rozsahu kompletní rychlostní silnice v souladu s projektovými normami a dopravními potřebami.

Zejména by se nejbližší investice měly zaměřit na trasy se 2 jízdními pruhy a infrastruktura na trase by měla být kompletně a synchronně přezkoumána a doplněna. Pokud financování dosud není zajištěno, je nutné přezkoumat a uspořádat dopravu nejoptimálnějším směrem s ohledem na stávající infrastrukturní podmínky.

Poslanec Národního shromáždění Tran Van Lam (stálý člen Finančního a rozpočtového výboru Národního shromáždění):

Modernizace a rozšíření musí být založeny na potřebách.

Investice do dopravních projektů musí být založeny na zdrojích a skutečných potřebách. Pokud postavíme velkolepou víceproudou silnici s malým nebo žádným provozem, je to plýtvání.

Neměli bychom se ukvapeně snažit investovat a rozšiřovat zbytečné úseky jen kvůli několika málo incidentům. Modernizace a rozšiřování by měly být založeny na poptávce a ekonomické efektivitě.

Poslanec Národního shromáždění Pham Van Thinh (člen Hospodářského výboru Národního shromáždění):

Vybírání mýtného na dálnicích investovaných státem za účelem vytváření zdrojů

V kontextu omezeného rozpočtu je správné, abychom si „střihli kabát podle látky“, jako v minulosti. Nejen ve Vietnamu, ale i v mnoha vyspělých zemích v rozvojovém stádiu staví dálnice pouze se 2 pruhy.

Vzhledem k rostoucím cestovním potřebám lidí a alokaci zdrojů je nutné zvážit rozšíření investic do dvouproudých dálnic. Jedním z řešení je vybírat mýtné na všech dálnicích investovaných státem, jakmile to podmínky dovolí, čímž se vytvoří zdroje pro další investice do nových projektů a modernizaci dvouproudých dálnic na 4–6 pruhů.

Pan Nguyen Trong Hai, místopředseda provinčního lidového výboru Lao Cai:

Zvýšený provoz, měl by se rozšířit na 4 pruhy

Díky dálnici z Noi Bai do Lao Cai se místní ekonomika rychle rozvíjí a každý rok je vždy vyšší než rok předchozí. To je také základem pro strategii Lao Cai, která má do roku 2030 stát se logistickým centrem na ekonomickém koridoru Kunming - Lao Cai - Hanoj ​​- Hai Phong - Quang Ninh.

Na této dálnici se nachází také 83 km dlouhý úsek Yen Bai - Lao Cai s pouze 2 pruhy, maximální rychlost je pouze 80 km/h. Po 8 letech od otevření dálnice se objem dopravy zvýšil a provincie skutečně doufá, že tento úsek bude modernizován na 4 pruhy.

Pan Mai Xuan Liem, místopředseda provinčního lidového výboru Thanh Hoa:

Pákový efekt pro přilákání investic

Projekt dálnice sever-jih procházející provincií Thanh Hoa má celkovou délku 98,8 km a zahrnuje 3 dílčí projekty: Mai Son – Národní dálnice č. 45 (49,02 km dlouhá), Národní dálnice č. 45 – Nghi Son (43,28 km dlouhá) a Nghi Son – Dien Chau (6,5 km).

Vznik a užívání rychlostní silnice má velký význam a roli v podpoře socioekonomického rozvoje a zajištění místní bezpečnosti a obrany ve všech aspektech.

Dálnice nejen uspokojuje cestovní potřeby lidí, ale také vytváří velkou hnací sílu pro hospodářský rozvoj provincie a páku k přilákání investorů.

Na podporu efektivity dálnice vyčlenila provincie Thanh Hoa z provinčního rozpočtu 7,512 miliard dongů na investice do řady rozsáhlých projektů se 4–8 jízdními pruhy, které propojují klíčové místní silnice s projektem dálnice prostřednictvím křižovatek.

Spěchejte k pokrytí odpočívadel na dálnici

Až doposud, po uvedení do provozu a zprovoznění, některé úseky severojižní dálnice stále nemají podél trasy odpočívadla, což řidičům způsobuje nepříjemnosti.

Pan Vu Tuan Anh, zástupce ředitele odboru dopravní infrastruktury ministerstva dopravy, uvedl, že odpočívadla jsou součástí projektů výstavby silnic a také místem pro podniky v oblasti služeb. V obtížných rozpočtových podmínkách budou odpočívadla příslušnými orgány vyžadována pro sociální investice, čímž se sníží tlak na veřejné investice.

Vzhledem k neúplné právní úpravě z předchozího období se však implementace setkala s obtížemi.

Aby bylo možné splnit požadavky na využití řady dílčích projektů, které se připravují nebo již byly uvedeny do provozu, schválilo Ministerstvo dopravy umístění a rozsah odpočívadel na východní severojižní rychlostní silnici a požádalo projektové rady, aby urychleně zorganizovaly výběr investorů a realizovaly výstavbu.

Ředitel Správy dálnic Vietnamu Le Kim Thanh uvedl, že na severojižní dálnici na východě se nachází 36 odpočívadel, z nichž 9 bylo uvedeno do provozu a je ve výstavbě; 1 stanice je pod místní správou (Huu Nghi - Chi Lang); 2 stanice spravuje VEC (Da Nang - Quang Ngai, Ben Luc - Trung Luong) a 24 stanic je pod správou ministerstva dopravy.

Pro 24 stanic spravovaných Ministerstvem dopravy byl zorganizován výběr dodavatelů konzultačních balíčků pro přípravu dokumentů pro 21/24 stanic.

Zejména 3 stanice patřící do dílčích projektů La Son - Hoa Lien, tunel Deo Ca, My Thuan - Can Tho jsou ve fázi finalizace nebo dosud neschválily položky odpočívadel, takže pro realizaci není dostatek podkladů nebo chybí finanční prostředky. Ministerstvo koordinuje a naléhavě vyzývá investory, aby prozkoumali a navrhli řešení.

Vzhledem k tomu, že 21 stanic v současné době organizuje výběr konzultačních dodavatelů pro přípravu seznamu dokumentů, včetně 10 odpočívadel na dálnici Sever-Jih v 1. fázi (2017–2020) a 11 stanic v 2. fázi dálnice Sever-Jih (2021–2025), probíhají další postupy pro výběr investorů.

Pro 10 stanic severojižní dálnice na východě, fáze 1, oznámila Vietnamská správa dálnic seznam projektů; schválila a zveřejnila seznam investorů splňujících předběžné požadavky na kapacitu a zkušenosti v celostátní nabídkové síti pro 8/10 odpočívadel. Dosavadní výsledky ukazují, že všech 8 stanic má 2 nebo více registrovaných investorů splňujících předběžné požadavky na kapacitu a zkušenosti.

Pro 11 stanic 2. fáze rychlostní silnice byli vybráni dodavatelé konzultačních balíčků pro přípravu dokumentů se seznamem stanic. Projektové řídicí rady dokončují postupy pro přípravu návrhů investičních a obchodních projektů, které budou předloženy ke schválení Ministerstvu dopravy.

Tran Duy

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/phan-ky-hop-ly-de-co-5000km-cao-toc-192240226235233301.htm