Zatímco ministerstvo dopravy čeká na přidělení zdrojů na kompletní investici, požaduje co nejoptimálnější organizaci dopravy; revizi a doplnění značení a pokynů s cílem zajistit maximální bezpečnost se stávající infrastrukturou.
Ekonomický růst a snížení nehodovosti díky rychlostním silnicím.
Pan Nguyen Van Ut pravidelně každý den jezdí svým nákladním vozem po dálnici Cam Lo - La Son do horských obcí, aby svážel akáciové dřevo, které pak odváží zpět do průmyslového parku Phu Bai, aby zásoboval továrnu akciové společnosti Hue Bioenergy.
V oblasti Thua Thien - Hue snížila rychlostní silnice Cam Lo - La Son ihned po svém uvedení do provozu dopravní zácpy na státní dálnici č. 1 o 30–40 %, a to jak z hlediska objemu, tak i počtu dopravních nehod. Foto: PV.
Podle pana Uta se díky dálnici Cam Lo - La Son stala přeprava zboží do horských oblastí Quang Tri a Hue pohodlnější a dodávky zboží jsou větší. „Dříve trvala cesta z Phu Bai do Cam Lo po státní dálnici 1 dvě hodiny, ale nyní s dálnicí ušetřím 30 minut a je to mnohem bezpečnější,“ řekl pan Ut.
Projekt Cam Lo - La Son, součást projektu dálnice sever-jih, se rozkládá na více než 98 km s celkovou investicí 7,669 miliardy dongů a byl uveden do provozu na konci roku 2022 k velké radosti obyvatel.
Tato trasa napojuje na dálnici La Son - Tuy Loan, která je dlouhá přes 77 km, čímž tvoří celkovou dálnici o délce přes 175 km a propojuje se s dálnicí Da Nang - Quang Ngai, čímž vytváří dynamickou osu xuyên v centrálním regionu.
Pan Le Chi Phai, zástupce generálního ředitele akciové společnosti Chan May Port (okres Phu Loc, provincie Thua Thien Hue), uvedl, že ačkoli se přístav nenachází přímo na rychlostních silnicích Cam Lo - La Son a La Son - Hoa Lien, odklonění a omezení dopravy na státní dálnici 1 usnadnilo průchod zboží přístavem. V roce 2023 dosáhl objem zboží odbaveného v přístavu Chan May téměř 4 milionů tun, což představuje nárůst o 14 %. V lednu 2024 se objem dále zvýšil o 9 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2023.
Mezitím pan Nguyen Anh Tuan, vedoucí kanceláře provinčního výboru pro bezpečnost silničního provozu v Quang Tri, uvedl, že město Dong Ha dosud nemá obchvat a těžké nákladní vozy musí dlouhodobě projíždět centrem města, což představuje potenciální riziko pro bezpečnost silničního provozu. Tato situace skončí, jakmile bude uvedena do provozu rychlostní silnice Cam Lo - La Son.
V provincii Thua Thien Hue podle místopředsedy provinčního lidového výboru Hoang Hai Minha snížila rychlostní silnice Cam Lo - La Son ihned po svém uvedení do provozu dopravní zácpy na státní dálnici č. 1 o 30–40 %, a to jak z hlediska objemu dopravy, tak i počtu dopravních nehod.
V roce 2014 byla poprvé uvedena do provozu dvouproudá rychlostní silnice, která byla slavnostně otevřena v rámci 265 km dlouhé dálnice Noi Bai - Lao Cai.
Tato rychlostní silnice s celkovou investicí přesahující 1,46 miliardy dolarů prochází územím 5 lokalit. Konkrétně úsek Hanoj - Yen Bai má 4 jízdní pruhy s maximální rychlostí 100 km/h; úsek Yen Bai - Lao Cai má 2 jízdní pruhy s maximální rychlostí 80 km/h.
Trasa zkrátila dobu cesty z Hanoje do provincií Lao Cai, Tuyen Quang a Ha Giang o více než polovinu (ze 7 hodin na 3,5 hodiny), což ušetřilo 20–30 % nákladů na dopravu. Celkové úspory pro společnost činí přibližně 1 800 miliard VND ročně.
Krátce po svém otevření rychlostní silnice Noi Bai - Lao Cai významně přispěla k socioekonomickému rozvoji lokalit, kterými procházela. Lao Cai z toho měl největší příjemce, jehož příjmy z místního rozpočtu se zvýšily z 3 500 miliard VND (v roce 2013) na 9 399 miliard VND v roce 2023 a v roce 2024 dosáhly 9 498 miliard VND.
Dvouproudá dálnice se za to nedá vinit.
Podle docenta Tran Chunga, předsedy Vietnamské asociace investorů do silniční dopravní infrastruktury (Varsi), je postupný investiční plán pro rychlostní silnice vhodným řešením v obdobích, kdy jsou investiční zdroje omezené. Počet jízdních pruhů by měl záviset na objemu dopravy v dané oblasti.
Na rychlostní silnici Cam Lo - La Son bylo přidáno další dopravní značení.
Dne 26. února pracovní skupina Vietnamské správy silnic ve spolupráci s příslušnými agenturami pokračovala v inspekci místa a uspořádala schůzky, na kterých se dokončily plány na zlepšení bezpečnosti provozu na rychlostní silnici Cam Lo - La Son.
Podle oblasti II správy silnic inspekční tým zkontroloval celý systém dopravního značení, vodorovného dopravního značení, křižovatky a přechodové úseky ze 4 jízdních pruhů na 2 jízdní pruhy a ze 2 jízdních pruhů na 4 jízdní pruhy na křižovatkách.
Proto bylo dohodnuto přidání dalších úseků silnice s přerušovanými středovými čarami, které umožní předjíždění na rovných úsecích silnice s dobrou viditelností a zajistí bezpečné podmínky pro předjíždění.
Na základě dohodnutých řešení pracovní skupiny navrhla Vietnamská správa silnic, aby Rada pro řízení projektu dálnice Ho Či Minovo město doplnila dopravní značení na křižovatkách a v místech předjíždění a upravila středovou čáru z plných čar na čárkované v úsecích, které zajišťují možnost předjíždění; a aby urychleně dokončila postupy pro souběžné provedení úpravy oddělovacích značek jízdních pruhů a zesílených krajnic z plných čar na čárkované v těchto úsecích předjíždění.
Podle Řídicí rady projektu dálnice v Ho Či Minově městě jednotka upraví a doplní položky týkající se bezpečnosti provozu do 15. března.
Galaxie
„Nemůžeme vinit postupné investice. Některé nedávné incidenty na nových dálnicích ukazují, že povědomí účastníků silničního provozu není opravdu dobré. Tato situace vyžaduje další posílení šíření a vzdělávání v oblasti dopravních předpisů,“ řekl pan Chung.
Stejný názor sdílí i pan Bui Bo z Centra odborného vzdělávání a řidičských zkoušek Hung Vuong, který se domnívá, že obviňování nebezpečného návrhu dvouproudé dálnice mnoha lidí je nesprávné a zaujaté.
„Za dva roky provozu se stala pouze jedna nehoda a lidé okamžitě obvinili infrastrukturu, zatímco mnoho lidí nedodržovalo dopravní předpisy,“ poznamenal pan Bo.
Podle pana Le Hong Diepa, vedoucího oddělení údržby infrastruktury (Vietnamská správa silnic), norma 4054:2005 pro navrhování silnic umožňuje mít pevný střední pruh oddělující oba směry provozu pouze u silnic se čtyřmi a více jízdními pruhy.
Pro instalaci pevného dělícího svodidla je uprostřed vozovky vyžadována minimální šířka 1,5 m. Podle konstrukčních norem je současná šířka jízdního pruhu 3,4 m, což odpovídá maximální povolené rychlosti 80 km/h. Zkrácení této šířky za účelem vytvoření pevného dělícího svodidla by zúžilo jízdní pruh a ohrozilo bezpečnost provozu, zejména v případě nehody.
Vietnamská správa silnic nařídila oblastem správy silnic, aby se koordinovaně zapojily do provádění komplexního přezkumu a posouzení plánů organizace dopravy na dvouproudých rychlostních silnicích.
Vhodná diverzifikace investic za podmínek omezeného rozpočtu.
Podle pana Nguyen Van Quyena, předsedy Vietnamské asociace automobilové dopravy, je nepopiratelné, že dvouproudé rychlostní silnice přispěly ke zkrácení doby cestování mezi regiony, usnadnily spojení mezi ekonomickými a politickými centry, námořními přístavy a mezinárodními letišti, čímž vytvořily hybnou sílu a dominový efekt pro socioekonomický rozvoj.
Díky dokončení dálnice Cam Lo - La Son je přeprava zboží do horských oblastí provincií Quang Tri a Hue mnohem snazší než dříve.
K dnešnímu dni bylo v zemi s postupnými investicemi uvedeno do provozu 12 rychlostních silnic o celkové délce 743 km, což představuje 40 % celkové délky rychlostních silnic, které jsou v současné době v provozu. To zahrnuje 5 dvouproudých rychlostních silnic o délce 371 km a 7 čtyřproudých rychlostních silnic s přerušovanými nouzovými pruhy o celkové délce 372 km.
Pan Quyen argumentoval, že postupné investiční rozpětí je vhodné pro dopravní potřeby v bezprostřední budoucnosti, kdy objem dopravy ještě není velký, a je obzvláště efektivní pro rychlostní silnice spojující horské provincie a znevýhodněné oblasti.
Potřeba investic do rychlostních silnic je enormní, zatímco finanční prostředky státního rozpočtu jsou omezené a mobilizace mimorozpočtového kapitálu je obtížná. Proto fázování investic sníží celkové investice do projektu o 30–50 %, což je vhodné pro vyvažování zdrojů v každé fázi.
Profesor Duong Ngoc Hai (Hanojská univerzita stavebního inženýrství) se také domnívá, že investiční náklady na kompletní dálnici jsou velmi vysoké. Pokud bude každá dálnice vyžadovat dokončení od samého začátku, bude velmi obtížné dosáhnout cíle 5 000 km dálnic do roku 2030, jak je stanoveno v usnesení sjezdu strany.
„Řešení spočívající v postupném investování do dvouproudé rychlostní silnice je vzhledem k omezenému rozpočtu považováno za vhodné ekonomické řešení. Jinými slovy, ‚vystačili jsme si s tím, co máme‘, a našli jsme rozumný přístup vzhledem k dostupným podmínkám a zdrojům,“ řekl pan Hai.
Rozšířit, jakmile budou splněny podmínky a zdroje.
Podle pana Le Kim Thanha, ředitele vietnamského odboru dálnic, ministerstvo dopravy nedávno prostudovalo a příslušným orgánům podalo zprávu o postupném investování do projektů dálnic na základě zásady, že: během procesu přípravy investic musí být investiční možnosti vypočítány podle plánovacího měřítka a postupného investičního měřítka, aby se vybrala možnost, která vyhovuje dopravním potřebám a schopnosti vyvážit zdroje.
Investice do rychlostních silnic by měly být postupně zaváděny pouze v počáteční fázi provozu, kde není vysoká poptávka po dopravě. Investice by měly být založeny na minimálně 4 jízdních pruzích v úsecích s vysokou poptávkou po dopravě.
Řešení divergence se týká pouze šířky průřezu (počet jízdních pruhů, nespojité pruhy pro nouzové zastavení); další technické faktory zajišťují soulad s technickými normami pro dálnice, aby se usnadnilo rozšíření v další fázi a zajistil provoz podle norem pro dálnice.
Pro uspokojení budoucích dopravních potřeb a zajištění dlouhodobé vize plánuje Plánování silniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 výstavbu rychlostních silnic se 4–10 jízdními pruhy a provozní rychlostí 80–120 km/h. Plán si rovněž stanoví cíl postupně investovat do synchronizovaných, moderních a bezpečných silničních sítí.
Ministerstvo dopravy v návaznosti na pokyny premiéra koordinovalo a nadále koordinuje s místními samosprávami a příslušnými agenturami spolupráci při vývoji mechanismů, politik, technických předpisů a norem a mobilizuje zdroje pro brzké investice do rozšíření a dokončení stávajících rychlostních silnic v souladu s postupným plánem.
Pokud jde o politiku, ministerstvo dopravy koordinovalo s příslušnými agenturami předložení návrhu zákona o silničním provozu Národnímu shromáždění, který zahrnuje mechanismus umožňující rozšiřování, renovaci, modernizaci a modernizaci rychlostních silnic metodou PPP, konkrétně smluv BOT, s cílem pokračovat v mobilizaci maximálního množství zdrojů mimo státní rozpočet a urychlit dokončení tras rychlostních silnic, které byly postupně zaváděny.
Ministerstvo dopravy přezkoumává, sestavuje seznam a stanovuje priority investic, které navrhne a předloží příslušným orgánům ke schválení, aby se v případě dostupnosti dostatečných zdrojů rozšířila realizace (střednědobé rezervní fondy, zvýšení příjmů ústředního rozpočtu ročně nebo v příštím střednědobém období...).
Poslanec Národního shromáždění Vu Tien Loc (člen Hospodářského výboru Národního shromáždění, předseda Vietnamského mezinárodního arbitrážního centra):
Optimalizujte tok dopravy na základě stávající infrastruktury.
Ministerstvo dopravy a místní úřady v poslední době zkoumaly a navrhly investice do několika tras v etapách. Včasné uvedení těchto rychlostních silnic do provozu přispělo k podpoře socioekonomického rozvoje.
Nicméně je naléhavě nutné modernizovat dálnici, do které se investovalo po etapách, na plnohodnotnou dálnici v souladu s projektovými normami a dopravními potřebami.
Konkrétně upřednostnit včasné investice do tras se dvěma jízdními pruhy a komplexně a synchronizovaně přezkoumat a doplnit veškerou infrastrukturu podél trasy. Pokud je financování nedostatečné, mělo by být řízení dopravy přezkoumáno a optimalizováno na základě stávajících podmínek infrastruktury.
Poslanec Národního shromáždění Tran Van Lam (stálý člen Finančního a rozpočtového výboru Národního shromáždění):
Vylepšení a rozšíření musí být založeny na potřebách.
Investice do dopravních projektů musí být založeny na dostupných zdrojích a výpočtech skutečných potřeb. Stavba velkolepých víceproudých silnic s malým nebo žádným provozem je nehospodárná.
Neměli bychom se ukvapeně zabývat investicemi do zbytečných úseků a jejich rozšiřováním kvůli několika málo incidentům. Modernizace a rozšiřování by měly vycházet z potřeb a ekonomické efektivity.
Poslanec Národního shromáždění Pham Van Thinh (člen Hospodářského výboru Národního shromáždění):
Mýtné se vybírá na dálnicích investovaných státem za účelem generování příjmů.
Vzhledem k omezenému rozpočtu byl náš pragmatický přístup v uplynulém období správný. Nejen ve Vietnamu, ale i v mnoha rozvinutých zemích se staví rychlostní silnice pouze se dvěma jízdními pruhy.
Vzhledem k rostoucím cestovním potřebám lidí a dostupnosti zdrojů je nezbytné zvážit investice do rozšíření dvouproudých rychlostních silnic. Jedním z řešení je vybírat mýtné na všech dálnicích investovaných státem, jakmile to podmínky dovolí, čímž se vytvoří zdroje pro další investice do nových projektů a modernizaci dvouproudých rychlostních silnic na 4–6 pruhů.
Pan Nguyen Trong Hai, místopředseda Lidového výboru provincie Lao Cai:
Objem dopravy roste, takže je nutná modernizace na 4 jízdní pruhy.
Díky plynule fungující rychlostní silnici z Noi Bai do Lao Cai se místní ekonomika pozoruhodně rozvíjí a každý rok překonává předchozí. To také tvoří základ strategie Lao Cai stát se do roku 2030 logistickým centrem na ekonomickém koridoru Kunming - Lao Cai - Hanoj - Hai Phong - Quang Ninh.
Na této dálnici má 83 km dlouhý úsek z Yen Bai do Lao Cai v současnosti pouze 2 jízdní pruhy s maximální rychlostí pouhých 80 km/h. Po 8 letech od otevření dálnice se objem dopravy výrazně zvýšil a provincie doufá, že tento úsek bude modernizován na 4 jízdní pruhy.
Pan Mai Xuan Liem, místopředseda Lidového výboru provincie Thanh Hoa:
Využití investic
Projekt dálnice sever-jih procházející provincií Thanh Hoa má celkovou délku 98,8 km a zahrnuje 3 dílčí projekty: Mai Son – Národní dálnice č. 45 (49,02 km); Národní dálnice č. 45 – Nghi Son (43,28 km); a Nghi Son – Dien Chau (6,5 km).
Výstavba a uvedení do provozu rychlostní silnice má velký význam a hraje klíčovou roli v podpoře socioekonomického rozvoje a zajištění národní bezpečnosti a obrany lokality ve všech aspektech.
Kromě uspokojování dopravních potřeb lidí poskytuje dálnice také obrovský impuls pro hospodářský rozvoj provincie a působí jako páka k přilákání investorů.
Aby se maximalizovala efektivita dálnice, provincie Thanh Hoa vyčlenila z provinčního rozpočtu 7,512 miliard dongů na investice do několika rozsáhlých projektů se 4–8 jízdními pruhy, které propojí klíčové místní silnice s projektem dálnice prostřednictvím mimoúrovňových křižovatek.
Spěchejte, abyste obsadili odpočívadla na dálnici.
Dodnes, i po otevření a uvedení do provozu, některé úseky severojižní rychlostní silnice stále postrádají odpočívadla podél trasy, což způsobuje řidičům nepříjemnosti.
Pan Vu Tuan Anh, zástupce ředitele odboru dopravní infrastruktury ministerstva dopravy, uvedl, že odpočívadla jsou součástí projektů výstavby silnic a také místem pro obchodní služby. V situacích s rozpočtovými omezeními budou příslušné orgány požadovat socializované investice do odpočívadel, čímž se sníží tlak na veřejné investice.
Kvůli neúplnosti předchozích právních předpisů se však jejich implementace potýkala s obtížemi.
Aby bylo možné splnit provozní požadavky několika dílčích projektů, které se připravují nebo již byly uvedeny do provozu, schválilo ministerstvo dopravy umístění a rozsah odpočívadel na východní severojižní rychlostní silnici a požádalo projektové rady, aby urychleně zorganizovaly výběr investorů a realizovaly výstavbu.
Podle pana Le Kim Thanha, ředitele vietnamského odboru dálnic, má východní úsek severojižní dálnice 36 odpočívadel, z nichž 9 je již v provozu a ve výstavbě; 1 je pod místní správou (Huu Nghi - Chi Lang); 2 spravuje VEC (Da Nang - Quang Ngai, Ben Luc - Trung Luong) a 24 je pod správou ministerstva dopravy.
Pro 24 stanic spravovaných Ministerstvem dopravy byl zorganizován výběr dodavatelů konzultačních balíčků pro přípravu dokumentace pro 21 z 24 stanic.
Konkrétně tři stanice patřící do dílčích projektů úseku La Son - Hoa Lien, tunelu Deo Ca a My Thuan - Can Tho buď procházejí konečným vypořádáním, nebo dosud neexistují schválené položky odpočívadel, a proto chybí potřebný základ ani finanční prostředky pro realizaci. Ministerstvo koordinuje a naléhavě vyzývá investory, aby prozkoumali a navrhli řešení.
V současné době probíhá proces výběru konzultačních dodavatelů pro přípravu seznamu projektů u 21 stanic, včetně 10 odpočívadel na severojižní dálnici, fáze 1 (2017–2020), a 11 stanic na severojižní dálnici, fáze 2 (2021–2025), které v současné době procházejí dalšími postupy pro výběr investorů.
Pro 10 mýtných stanic na východní severojižní dálnici, fáze 1, zveřejnil Vietnamský úřad pro dálnice seznam projektů; schválil a zveřejnil seznam investorů splňujících předběžné požadavky na kapacitu a zkušenosti v celostátní nabídkové síti pro 8 z 10 odpočívadel. K dnešnímu dni má všech 8 stanic registrovaných dva nebo více investorů, kteří splňují předběžné požadavky na kapacitu a zkušenosti.
Pro 11 mýtných stanic ve fázi 2 rychlostní silnice byli vybráni dodavatelé konzultačních balíčků pro přípravu seznamu stanic. Projektové řídicí rady dokončují postupy pro přípravu návrhů investičních a obchodních projektů, které budou předloženy ke schválení Ministerstvu dopravy.
Tran Duy
Zdroj
Komentář (0)