Rozvoj systémů metra ve spojení s udržitelným rozvojem měst.

Informace a poznatky získané z projektu TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) v Evropě, které byly na workshopu prezentovány, poskytly Ho Či Minovu Městu poznatky o tom, jak prosazovat udržitelný a inteligentní rozvoj měst. Za strategický směr je považováno zejména vytvoření sítě městské železnice (metra) propojené s modelem rozvoje měst orientovaným na rozvoj veřejné dopravy.

Živým příkladem je linka metra 1 Ben Thanh - Suoi Tien. Ihned po svém otevření prokázala jasný pozitivní dopad. Mnoho lidí se ochotně vzdalo svých motocyklů a osobních automobilů a přešlo na metro kvůli jeho pohodlí, bezpečnosti a úsporám nákladů. To má hluboký význam: lidé nejsou „konzervativní“ ani „závislí“ na motorkách, což se dlouho považovalo za překážku veřejné dopravy. Problém spočívá ve skutečnosti, že veřejná infrastruktura nebyla dostatečně dobrá, aby lidi povzbudila k její volbě. Jakmile bude metro fungovat efektivně, zvyky se změní a přirozeně se objeví civilizovaný a moderní životní styl. V této souvislosti je nutné upřímně uznat, že kromě upřednostňování přechodu z benzínových na elektromobily s cílem částečně řešit emise je zásadnějším řešením rychlé dokončení systému metra a bezproblémové propojení všech možností veřejné dopravy. To výrazně zmírní dopravní zácpy, transformuje strukturu městské dopravy a promění dopravní systém Ho Či Minova Města v civilizovaný, uspořádaný a efektivní model.

Ho Či Minovo Město plánuje do roku 2035 vybudovat 355 km městské železnice, počínaje pouze linkou metra č. 1. To však s sebou nese masivní investice – přibližně 44 miliard USD, což je pro rozpočet značná částka. Poučení ze zemí v regionu, jako je Japonsko, Jižní Korea, Singapur, Čína a evropské země, ukazují, že budování systému metra vyžaduje integraci s TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj). To zahrnuje nejen výstavbu kolejí, ale také přeplánování prostoru kolem stanic, vytváření kompaktních městských oblastí, obchodních center a bydlení. Zvýšení hodnoty pozemků v okolí metra vygeneruje značné příjmy pro reinvestice do infrastruktury.

Ho Či Minovo Město podniklo správné kroky se svým plánem na rozvoj 11 zón TOD (Transition-Oriented Development) v různých obvodech a obcích. Pokud bude TOD realizován synchronně a transparentně, vyřeší problém s kapitálem a zároveň otevře nové póly růstu, čímž se zmírní tlak na centrum města. To však není jediný zdroj financování; výstavba systému metra vyžaduje diverzifikovanou finanční strategii. Zaprvé, zahraniční úvěry mohou nabídnout významnou podporu, pokud jde o technologie, zkušenosti a preferenční úrokové sazby, ale musí být doprovázeny správným řízením, aby se zabránilo překročení nákladů. Zadruhé, je třeba silně využít model partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP), který podnikům umožní podílet se na investicích výměnou za právo komerčně působit v prostorách stanic a servisních center.

Předpokladem je tedy, že již existuje politická vůle; zbývající otázkou je potřeba jasných politik, které ujistí podniky a podpoří investice. Jakmile bude zajištěno financování, nebude příliš obtížné realizovat 355 km dlouhou síť metra propojující moderní zóny TOD (Transition-Oriented Development). V tom okamžiku už Ho Či Minovo Město nebude městem přeplněných motorek a hustého smogu v dopravní špičce, ale civilizovanou, zelenou a atraktivní metropolí. Město proto musí projekt metra urychlit, protože jej považuje za klíčovou páteř pro svou transformaci na megaměsto světové úrovně.

QUOC HUNG

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html