Rozvoj udržitelného městského metra

Informace a poznatky získané z rozvoje TOD v Evropě prezentované na workshopu poskytly Ho Či Minovu Městu inspiraci k podpoře udržitelného a inteligentního rozvoje měst. Za strategický směr je považováno zejména vytvoření sítě městské železnice (metra) spojené s modelem rozvoje měst orientovaným na rozvoj veřejné dopravy.

Linka metra 1 Ben Thanh - Suoi Tien je toho živoucím důkazem. Jakmile byla uvedena do provozu, vykázala jasný pozitivní dopad. Mnoho lidí je ochotno vzdát se svých motocyklů a osobních automobilů a přejít na metro kvůli jeho pohodlí, bezpečnosti a hospodárnosti. To má hluboký význam: lidé nejsou „konzervativní“ ani „závislí“ na motocyklech, jak se dlouho považovalo za překážku veřejné dopravy. Problém spočívá v tom, že veřejná infrastruktura nebyla dostatečně dobrá, aby si lidé mohli vybrat. Jakmile bude metro efektivně fungovat, zvyky se změní a přirozeně se vytvoří civilizovaný, moderní životní styl. V této souvislosti je nutné otevřeně uznat, že kromě upřednostňování přechodu z benzínových vozidel na elektromobily pro částečné řešení emisí je zásadnější rychle dokončit systém metra a synchronně propojit veřejnou dopravu. To pomůže výrazně vyřešit dopravní zácpy, změnit strukturu městské dopravy a přivést dopravu v Ho Či Minově Městě k civilizovanému, uspořádanému a efektivnímu modelu.

Vize Ho Či Minova Města, která se zaměřuje na linku metra č. 1, spočívá v délce 355 km městské železnice do roku 2035. To však vyžaduje obrovské investice – přibližně 44 miliard USD, což není pro rozpočet malá částka. Poučení ze zemí v regionu, jako je Japonsko, Korea, Singapur, Čína nebo evropské země, ukazuje, že pokud chcete postavit metro, musíte ho propojit s TOD. Nejen výstavba kolejí, ale také přeplánování prostoru kolem stanice, vytvoření kompaktních městských oblastí, obchodních center, bydlení... Zvýšení hodnoty pozemků v okolí metra vytvoří velký zdroj příjmů pro reinvestice do infrastruktury.

Ho Či Minovo Město podniklo správné kroky s plánem 11 zón TOD podél mnoha městských obvodů a obcí. Pokud bude TOD implementován synchronně a transparentně, vyřeší problém s kapitálem a otevře nové póly růstu, čímž se sníží tlak na centrum. To však není jediný zdroj kapitálu; k vybudování metra je zapotřebí diverzifikovaná finanční strategie. Zaprvé, zahraniční úvěry lze výrazně podpořit z hlediska technologií, zkušeností a preferenčních úrokových sazeb, ale musí být doprovázeny řízením, aby se zabránilo překročení kapitálu. Zadruhé, je třeba silně využít formu partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP), které podnikům umožní podílet se na investicích výměnou za právo komerčně využívat prostory stanic a servisních center.

Předpokladem je tedy, že politické odhodlání již existuje, zbývající otázkou je mít jasné zásady, aby podniky mohly s jistotou investovat. Jakmile bude vyčištěn zdroj kapitálu, nebude příliš těžké se stát realitou 355 km dlouhé sítě metra spojující moderní oblasti TOD. V té době už obraz Ho Či Minova Města nebude jen hustým proudem motorek s kouřem a prachem v dopravní špičce, ale civilizovanou, zelenou a atraktivní městskou oblastí. Město proto musí urychlit rozvoj metra, protože jej považuje za důležitou páteř pro brzkou transformaci do mezinárodního megaměsta.

QUOC HUNG

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html