Vypracovat TOD, až bude k dispozici metro.

Provincie Dong Nai studuje investiční možnosti pro městskou železniční trať (metro) propojující linku metra Ben Thanh - Suoi Tien (linka 1) a označila ji za projekt nejvyšší priority, který musí být brzy realizován.

Provincie Dong Nai studuje možnosti realizace projektu linky metra, která by spojila linku metra č. 1 Ben Thanh a Suoi Tien. (Foto: Archivní materiál)

Kromě průzkumu investičních možností pro tento projekt se provincie zaměřuje také na plánování rozvoje městského modelu TOD (Transition-Oriented Development) po dokončení této linky metra.

Vytvoření zdroje reinvestičního kapitálu

Začátkem března provinční lidový výbor spolupracoval s příslušnými agenturami a konzultačními jednotkami na vyslechnutí zprávy o navrhované trase linky metra spojující Suoi Tien (město Thu Duc, Ho Či Minovo Město) s Dong Nai.

Podle navrhovaného plánu je celková délka této linky metra téměř 21 km, včetně 13 stanic (včetně stanice S0) a vozovny o rozloze přes 23 hektarů. Výchozí bod linky je napojen za autobusovým nádražím Suoi Tien na linku metra 1 v Ho Či Minově Městě a koncový bod končí v plánované vozovně v obci Ho Nai 3, okres Trang Bom.

Podle zástupců společnosti TEDI South se očekává, že Ho Či Minovo Město vygeneruje přibližně 5 miliard dolarů z rozvoje modelu TOD (Transit-Oriented Development) prostřednictvím linek metra ve městě.

Úsek od stanice S0 k depu v obci Ho Nai 3 je dlouhý téměř 19 km. Pokud jde o možnosti trasy, konzultační jednotka navrhla pro úsek v provincii nadzemní i podzemní varianty. Podle konzultační jednotky předběžné výpočty ukazují, že celkové investice do tohoto projektu se odhadují na přibližně 30 bilionů VND.

Aby se urychlil postup projektu, místopředseda provinčního lidového výboru Ho Van Ha pověřil ministerstvo výstavby, aby navrhlo zřízení pracovní skupiny pro vypracování investičního plánu pro linku metra propojující linku metra č. 1. Tento plán by měl zahrnovat návrhy konkrétních mechanismů pro žádosti o podporu od ústředních vládních orgánů, aby se zajistila co nejrychlejší, nejhospodárnější a nejefektivnější realizace projektu. Tento projekt musí být dále zařazen na seznam projektů s nejvyšší prioritou pro včasnou realizaci.

Pro zvýšení efektivity TOD (rozvoje orientovaného na tranzit) je nutné včasné plánování.

Spolu se studiem investičních možností pro linku metra napojující na linku metra 1 úřady navrhují i ​​možnosti rozvoje městského modelu TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj) po vybudování linky metra v provincii.

V mnoha zemích se zavádí městský model TOD (Transit-Oriented Development), integrovaný se systémy metra.

Podle hodnocení patří mezi výhody rozvoje městských železnic s využitím modelu TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj) maximalizace přidané hodnoty z pozemků, která kompenzuje investiční náklady na městské železnice. Maximalizuje také přepravu cestujících, čímž se veřejná doprava stává ziskovou. Dále zlepšuje pohodlný, komfortní a bezpečný přístup cestujících z městských prostor ve stylu TOD do městských železničních stanic a naopak, což přispívá ke zlepšení environmentálních a sociálních podmínek v lokalitě.

Předseda městského lidového výboru Bien Hoa, Nguyen Phong An, se domnívá, že rozvoj TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) je třeba pečlivě zvážit, aby se generovaly příjmy pro reinvestice do systému metra. „Vzhledem k tomu, že linka metra navazuje na linku metra 1 při průchodu křižovatkou Vung Tau, je po obou stranách linky vysoká hustota obyvatelstva, zatímco v okrese Trang Bom se podle plánu stále nacházejí neobsazené pozemky vhodné pro rozvoj TOD,“ uvedl pan Nguyen Phong An.

Podle zástupců společnosti Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (TEDI South, konzultační jednotka) je pro rozvoj v Hanoji a Ho Či Minově Městě upřednostňován městský model TOD (Transit-Oriented Development) propojený se systémem metra. Ve skutečnosti však TOD nebude generovat příjmy okamžitě, ale přiláká investice a vygeneruje příjmy až po dokončení projektu metra. „V tomto okamžiku oblasti kolem stanic přilákají investory k rozvoji TOD a teprve poté budou příjmy generovány z TOD, nikoli od samého začátku,“ sdělil zástupce TEDI South.

Na základě této skutečnosti zástupci TEDI South tvrdí, že pro efektivní rozvoj TOD je nezbytné včasné plánování oblastí určených pro rozvoj TOD. Pro maximalizaci efektivity modelu TOD je nezbytné zvýšit hodnotu využití půdy a plánovat zachování půdy pro rozvoj TOD.

Pham Tung

Zdroj: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/