Piloti mohou spát za letu.

Spánek pilotů během letu je formou kontrolovaného odpočinku, který jim pomáhá zůstat bdělejší a chránit cestující.

Piloti mohou spát 10–40 minut, zatímco letadlo letí stabilně a pod dohledem druhého pilota. Foto: Yakobchuk Olena/Pexels .

Může to znít neuvěřitelně, ale na mnoha dálkových letech je pilotům skutečně dovoleno spát, a to i v rámci bezpečnostních postupů. Nejde o otázku uvážení, ale o strategii povolenou a pečlivě sledovanou leteckými úřady, která má snížit únavu a udržet kokpit v co největší pohotovosti, když je to potřeba.

Podle mezinárodní neziskové organizace Flight Safety Foundation (FSF) vyžadují dlouhé lety, které mohou trvat déle než 10–14 hodin, od pilotů neustálou bdělost ve stresujícím prostředí. Únava je považována za jedno z největších rizik pro bezpečnost letů a mnoho studií ukazuje, že nedostatek spánku snižuje reakční dobu podobně jako konzumace alkoholu.

Aby se tento problém vyřešil, mezinárodní letecké organizace jako ICAO, IATA a IFALPA zavedly rámec pokynů nazvaný „řízení rizika únavy“. Klíčovou součástí tohoto systému je „řízený odpočinek“ v kokpitu.

Podle předpisů pro bezpečnost letectví je spánek ve správný čas také bezpečnostním opatřením. Foto: Global Monents/Pexels.

„Řízený spánek“ obvykle trvá 10–40 minut, provádí se, když letadlo letí stabilně, a je pod dohledem druhého pilota. Letecké společnosti musí dodržovat několik přísných podmínek, jako je spaní pouze za stabilního počasí a letových podmínek, stanovení časů probuzení a neustálá přítomnost plně vzhůru druhého pilota.

Na delších letech, zejména nočních, si piloti mohou dokonce odpočinout v oddělené spací zóně za kokpitem. Skybrary to popisuje jako „odpočinkový prostor pro posádku“, kde se piloti střídají ve spánku během své směny, což zajišťuje, že se do kokpitu vrátí v optimální kondici. Tento systém směn je obzvláště důležitý na 14–17hodinových letech, jako jsou lety mezi Evropou a Asií nebo mezi USA a Austrálií.

Kromě fyziologické potřeby je spánek ve správný čas také bezpečnostním opatřením. Podle výzkumu NASA krátký 20–30minutový spánek výrazně zlepšuje rychlost reakcí a bdělost pilota, čímž snižuje riziko „mikrospánku“ (stavu, kdy je mozek na několik sekund dočasně vypnut), o kterém si pilot ani nemusí uvědomovat, že ho prožívá. Proto mnoho odborníků nazývá kontrolovaný odpočinek „tichým bezpečnostním polštářem“ v kokpitu.

Předpisy však nejsou ve všech zemích stejné. V USA předpisy omezují spaní v kokpitu, zatímco mnoho jiných regionů, jako je Evropa, Kanada a Asie, umožňuje delší kontrolovaný odpočinek s přísnějšími standardy. Tento rozdíl odráží, jak každá země vyvažuje rizika únavy s provozní bezpečností.

Z pohledu cestujícího může být spaní pilotů za letu znepokojivé. Dostatečný odpočinek je však nezbytný k zajištění toho, aby oba piloti zůstali bdělí a připraveni zvládnout jakoukoli situaci. Jinými slovy, krátké zdřímnutí v kokpitu není rozptýlením, ale součástí pečlivě navržené a vědecky podložené bezpečnostní strategie.

Zdroj: https://znews.vn/phi-cong-co-the-ngu-khi-dang-bay-post1604114.html