Oblast v rámci hanojského okruhu č. 1 je vždy vystavena největšímu tlaku kvůli vysoké hustotě obyvatelstva a neustálému provozu motorových vozidel. Proto je zavedení nízkoemisních zón za účelem kontroly zdrojů znečištění považováno za zásadní volbu pro ochranu veřejného zdraví, a to v souladu s duchem zákona o hlavním městě (ve znění pozdějších předpisů) z roku 2026 a usnesením Městské lidové rady. Od 1. července zahájí Hanoj pilotní projekt nízkoemisních zón v několika oblastech v rámci okruhu č. 1, což dokazuje jasné odhodlání vlády hlavního města na její cestě k vybudování zeleného města.
Výzvou je dosažení environmentálních cílů a zároveň stabilizace životů lidí. Zřizování nízkoemisních zón je důležitou politikou, která má přímý dopad na dopravu a živobytí lidí, stejně jako na výrobní a obchodní aktivity podniků. Pokud by byla tato politika zavedena ukvapeně, mohla by se snadno obrátit proti nim. Zpráva o „nízkoemisní zóně v rámci okruhu č. 1 v Hanoji“, kterou nedávno předložilo hanojské ministerstvo zemědělství a životního prostředí, ukazuje, že projekt volí opatrný přístup: nezakazuje okamžitě vozidla na benzínový pohon, ale postupně je kontroluje na základě emisních norem, doby provozu, klasifikace vozidel a alternativních podmínek infrastruktury. To je správný směr. Zelená transformace se totiž nemůže spoléhat pouze na administrativní nařízení; musí začít s důvěrou lidí, přinášet jim výhody, spíše než přidávat zátěž.
Aby se však nízkoemisní zóna v rámci okruhu 1 stala skutečností, Hanoj potřebuje silné odhodlání a souběžnou implementaci mnoha skupin řešení. Nejdůležitější je dodržovat plán: od 1. července 2026 bude pilotní program realizován na několika centrálních ulicích kolem jezera Hoan Kiem, jako jsou Trang Tien, Le Thai To, Ma May atd., s prioritou pro oblast městské části Hoan Kiem. Od 1. ledna 2027 bude pilotní program rozšířen na 14 ulic o rozloze přibližně 3,6 km² ; od 1. ledna 2028 bude aplikován na celý okruh 1, včetně 9 městských částí; a od roku 2030 bude rozšířen na okruh 3.
Veřejná doprava musí být navíc o krok napřed. Není možné omezovat soukromá vozidla, pokud lidé nemají pohodlné alternativy. Město musí urychlit investice do elektrických autobusů a čistých autobusů, rozšířit spojení metrem, zlepšit parkování pro přestupy, parkovací zařízení a nabíjecí stanice pro elektromobily. Až bude veřejná doprava dostatečně silná, lidé dobrovolně změní své návyky.
Kromě rozvoje infrastruktury město potřebuje politiku na podporu obyvatel a podniků v přechodu na ekologickou dopravu. Realita je taková, že mnoho pracovníků si stále vydělává na živobytí pomocí benzínových motocyklů; mnoho dopravních a logistických podniků je závislých na tradičních vozidlech. Pouhý požadavek na změnu bez odpovídající podpory bude jen těžko srozumitelný. Klíčem je konkretizovat to pomocí jasných a snadno dostupných pobídkových mechanismů.
Aby se zajistilo, že se zavádění nízkoemisních zón nestane pouhou formalitou, je nutné posílit využívání technologií v monitorování a řízení. Zavádění nízkoemisních zón bude neúčinné bez přesného datového systému a transparentních kontrolních nástrojů. Město musí investovat do komplexního systému kamer pro rozpoznávání vozidel, platformy pro správu emisních údajů a mezioborového propojení mezi dopravou, životním prostředím, policií a místními úřady. Zároveň musí město veřejně zveřejnit implementační plán, pravidelně se zapojovat do dialogu a naslouchat zpětné vazbě od místních samospráv, aby mohlo upravovat politiky tak, aby lépe odpovídaly praktické realitě.
Zřízení nízkoemisních zón v rámci okruhu č. 1 není jen o snížení znečištění ovzduší, ale také o zkouškě kapacity městské správy Hanoje a jejího odhodlání neobětovat životní prostředí kvůli krátkodobému růstu. Zelené, inteligentní a obyvatelné hlavní město musí začít s rozhodnými politikami a silnými řešeními, aby se toto odhodlání stalo skutečností.
Zdroj: https://hanoimoi.vn/quyet-tam-xanh-hoa-vanh-dai-1-748102.html
Komentář (0)