Obnova cyklistické kultury.

Plán Hanojského lidového výboru ukončit provoz motocyklů na benzínový pohon v oblasti okruhu 1 od 1. července 2026 a probíhající debata o přechodu na elektrické motocykly zůstávají velmi kontroverzní, a to i přes to, že směrnice premiéra č. 20/CT-TTg (o naléhavých a rozhodných úkolech v oblasti prevence a řešení znečištění životního prostředí) neobsahuje žádné závazné předpisy, které by vyžadovaly, aby všichni občané současně přešli na elektrické motocykly.

Na mnoha fórech pokračují debaty o tom, zda jsou lidé připraveni na změnu způsobů dopravy. Dokáže infrastruktura nabíjecích stanic zvládnout potřeby milionů vozidel současně? Rizika požáru a výbuchu, náklady na výměnu vozidel a likvidace použitých baterií jsou stále předmětem vášnivých debat. Jedno řešení, které je známé, levné, ekologické a po celá desetiletí hluboce zakořeněné ve vietnamském městském životě, však na politických fórech nápadně chybí – jízdní kolo.

V mnoha vzpomínkách, asi před 25-30 lety, si Hanoj, hlavní město, představovali lidi jezdící do školy a práce na kole, pohodově, jednoduše a intimně. S rozvojem života motorová vozidla postupně nahradila jízdní kola. Nyní, kdy jsou problémy s životním prostředím a městskou dopravou naléhavější než kdy jindy, není „obnova“ cyklistické kultury jen nostalgickou vzpomínkou, ale také praktickým směrem.

V rozvinutých zemích s jedněmi z nejvyšších příjmů na obyvatele na světě , jako je Nizozemsko, Belgie a Dánsko, není volba cyklistiky nutně způsobena neschopností dovolit si auto nebo elektrické motocykly, ale spíše tím, že jejich vlády soustavně pěstují civilizovaný a udržitelný zvyk. Dokonce i bývalý nizozemský premiér Mark Rutte dojížděl denně na kole do kanceláře premiéra a stal se tak silným mediálním obrazem, který inspiroval a vedl veřejné mínění za hranice pouhých propagandistických sloganů.

Výhody cyklistiky jsou pravděpodobně dobře známé: zlepšuje zdraví, chrání životní prostředí a co je nejdůležitější, investiční náklady jsou desítkykrát levnější než u elektromobilů. Zatímco elektromobil může stát desítky milionů dongů, dobré kolo stojí jen několik milionů dongů. To výrazně snižuje finanční tlak na pracující a studenty, kteří jsou nejvíce postiženi, pokud jsou nuceni v krátkém čase změnit způsob dopravy.

Abychom však povzbudili lidi k sebevědomí při jízdě na kole, je zapotřebí mnoho doprovodných opatření: budování vyhrazených pruhů, zajištění bezpečného parkování, propagace modelů sdílení veřejných kol, jako jsou ty v Ho Či Minově Městě, Hanoji nebo Danangu ; organizování kampaní „Den bez aut“, dojíždění do práce na kole za účasti vysoce postavených představitelů s cílem šířit tento nový životní styl. Místo toho, abychom se zaměřovali pouze na dosažení konsensu o přechodu na elektromobily, musíme rozšířit diskusní fórum, pomoci změnit vnímání a dopravní návyky a vytvořit prostor pro jízdní kola – přístup, který není nový, ale nikdy není zastaralý.

MINH DUY

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html