„Obnova“ cyklistické kultury

Plán města Hanoje na zastavení provozu benzínových motocyklů v oblasti okruhu 1 od 1. července 2026 a příběh o přechodu na elektrické motocykly stále vyvolává rozruch ve veřejném mínění, ačkoli směrnice premiéra č. 20/CT-TTg (o řadě naléhavých úkolů k drastické prevenci a řešení znečištění životního prostředí) neobsahuje žádná nařízení, která by vyžadovala hromadný přechod na elektrické motocykly.

Na mnoha fórech se stále vedou vášnivé debaty o tom, zda jsou lidé připraveni na přestavbu vozidel? Může infrastruktura nabíjecích stanic uspokojit potřeby milionů vozidel najednou? Rizika požáru a výbuchu, náklady na výměnu vozidel a nakládání s bateriemi po použití?... Existuje však blízké, nízkonákladové a ekologické řešení, které je s městským životem ve Vietnamu spojováno již po desetiletí, ale na politických fórech stále chybí – jízdní kolo.

V paměti mnoha lidí, asi před 25-30 lety, byl obraz hlavního města Hanoje proudem lidí jezdících na kole do školy, do práce, pohodově, jednoduše, ale blízko. S rozvojem života motorová vozidla postupně nahradila jízdní kola. Ale nyní, kdy se problém životního prostředí a městské dopravy stal naléhavějším než kdy jindy, není „obnova“ kultury cyklistiky jen nostalgickým, ale i praktickým směrem.

V rozvinutých zemích s jedním z nejvyšších příjmů na obyvatele na světě, jako je Nizozemsko, Belgie nebo Dánsko, není volba cyklistiky dána tím, že si lidé nemohou dovolit koupit auto nebo elektromotorku, ale tím, že jejich vlády soustavně budovaly civilizovaný a udržitelný zvyk. Dokonce i bývalý nizozemský premiér, pan Mark Rutte, stále denně jezdí na kole do kanceláře premiéra a stává se tak silným mediálním obrazem, inspiruje a vede veřejné mínění za hranice jakéhokoli propagandistického sloganu.

Výhody cyklistiky jsou pravděpodobně dobře známé všem: pohyb, ochrana životního prostředí a zejména investiční náklady jsou desítkykrát levnější než u elektromobilů. Pokud elektromobil stojí desítky milionů dongů, dobré kolo stojí jen několik milionů dongů. To výrazně snižuje finanční tlak na pracující a studenty, nejvíce postižené skupiny, pokud jsou nuceni v krátké době změnit svůj dopravní prostředek.

Abychom však povzbudili lidi k sebevědomí při jízdě na kole, je zapotřebí mnoho doprovodných opatření: budování samostatných pruhů, zajištění bezpečnosti, propagace modelů veřejných kol, jako je tomu v Ho Či Minově Městě, Hanoji nebo Danangu ; organizování kampaní za dny bez kouření, dojíždění do práce na kole, za účasti vedoucích pracovníků s cílem šířit nový životní styl. Místo pouhého zaměření na konsenzus ohledně přechodu na elektromobily musíme rozšířit diskusní fóra, pomoci změnit povědomí a dopravní návyky, vytvořit prostor pro jízdní kola, což je řešení, které není nové, ale nikdy není zastaralé.

MINH DUY

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html