Infrastruktura je klíčem k hospodářskému rozvoji.
V průběhu let, spolu s identifikací klíčových ekonomických zón, průmyslových parků, městských oblastí a servisních center, byla dopravní infrastruktura v Lam Dong, Dak Nong a bývalém Binh Thuan postupně zlepšována prostřednictvím investic. Například v Binh Thuan bude základní dopravní síť s dálnicí sever-jih, národní dálnicí 1A, námořními přístavy, letišti a pobřežními spojovacími trasami plně dokončena přibližně za 5 let a bude schopna podporovat stávající rozvojový prostor.
Nicméně se sloučením a vznikem nové provincie Lam Dong se infrastrukturní výzva posunula do mnohem většího rozsahu a vyžadovala propojení na mnohem větší ploše, táhnoucí se od vysočiny až po pobřeží. To, co bylo již relativně dokončeno v bývalých provinciích Binh Thuan, Dak Nong a Lam Dong, se stalo součástí této větší sítě, což si vyžádalo zcela odlišný přístup ke propojení.
Po sloučení bude mít nová provincie Lam Dong rozlohu přes 24 233 km², která zahrnuje náhorní plošiny, lesy a moře. Teoreticky se jedná o vzácnou strategickou výhodu. Ve skutečnosti však platí, že čím větší je oblast, tím vyšší jsou náklady na propojení a tím větší je riziko fragmentovaného rozvoje. Při pohledu na současnou dopravní situaci má provincie téměř 20 900 km silnic, 10 státních dálnic o celkové délce přibližně 1 469 km, přes 270 km železnic, 2 letiště a systém námořních a rybářských přístavů. I když jsou tato čísla významná, klíčové je, že tato infrastruktura dosud skutečně nevytvořila jednotnou rozvojovou síť a postrádá kapacitu pro vedení meziregionálních ekonomických hodnotových řetězců.
Ve skutečnosti mnoho oblastí s velkou zemědělskou produkcí zůstává daleko od strategických dopravních tras; rozvoj logistiky je pomalý; a meziregionální cestovní ruch dosud nevytvořil samostatné produkty. Jinými slovy, silnice existují, ale „neotevřely“ prostor pro rozvoj odpovídající potenciálu.
Na základě této reality se provincie Lam Dong posouvá k novému přístupu a strategicky investuje do dopravní infrastruktury s cílem vést rozvoj. V nadcházejícím období provincie Lam Dong realizuje řadu velkých projektů, od modernizace letiště Lien Khuong na mezinárodní standardy 4E, až po dálnice Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong, Gia Nghia - Chon Thanh, Da Lat - Nha Trang, Lien Khuong - Buon Ma Thuot; dálnici Binh Thuan - Lam Dong - Dak Nong a silniční magistrálu Gia Nghia - Bao Lam. Směrem k pobřeží bude realizován přístav Son My a spojovací trasy z dálnic a plánované vysokorychlostní železnice do Phan Thietu. Tyto projekty jsou identifikovány jako klíčové články regionálního logistického řetězce. Je pozoruhodné, že se tyto projekty nacházejí v komplexní síti spojující vysočinu, moře a hranice, v souladu s duchem restrukturalizace rozvojového prostoru po fúzi.
Realita v obci Luong Son jasně ukazuje, jak infrastruktura transformuje místní krajinu. S přibližně 109 km hlavních dopravních tras se stala klíčovým uzlem spojujícím severojižní dálnici, státní dálnici 1A, státní dálnici 28B, provinční silnici 715 a severojižní železniční trať. Pan Le Dang Phap, místopředseda lidového výboru obce Luong Son, uvedl, že dopravní infrastruktura nejen usnadňuje cestování, ale také přímo zvyšuje hodnotu půdy, produkci a přitažlivost investic. Každá nově otevřená silnice vytváří pro lokalitu nové rozvojové příležitosti.
Dopravní sítě vytvářejí „poziční póly“.
V rozvojové krajině po fúzi již dopravní infrastruktura neznamená jen propojení bodu A s bodem B. Podle Dr. Hoang Huu Phe, experta na plánování a architekturu a ředitele společnosti R&D Consultants, je infrastruktura rozhodujícím faktorem, zda se region může stát centrem přitahujícím kapitál, pracovní sílu a příležitosti. Když Lam Dong investuje do nových dopravních tras, cílem provincie je nejen zlepšit tok dopravy, ale také vytvořit „strategická centra“, místa, kde se sbíhá ekonomická dynamika a investiční přitažlivost.
Pan Hoang Huu Phe analyzoval, že rychlostní silnice, horské koridory nebo pobřežní trasy jsou nástrojem k současnému uvolnění jak hmotných zdrojů, jako jsou zemědělské produkty, logistika a nerosty, tak i nehmotných zdrojů, jako je turistická značka Da Lat, hodnota krajiny a regionální identita. Tyto silnice mění hodnotu prostoru. Půda se aktivuje, výroba se přibližuje trhu a začínají nové investiční cykly. Základním principem je vnímat dopravu jako součást ekosystému, který se vyvíjí souběžně s územním plánováním, energetikou a životním prostředím.
Zásadní rozdíl v Lam Dong po sloučení spočívá v tom, že lesy, náhorní plošiny a moře jsou poprvé umístěny v rámci jednoho administrativního celku. Tento prostor již není rozdělen geografickými hranicemi, což otevírá možnost integrovaného rozvoje od horských lesních ekosystémů až po moře. To vyžaduje přístup k rozvoji infrastruktury na vyšší úrovni, který se přesouvá nad rámec pouhého přidávání dálnic, letišť nebo námořních přístavů a místo toho se zaměřuje na přepracování celého meziregionálního hodnotového řetězce v rámci jednotného prostoru.
V rámci této struktury každá nová trasa nejen zkracuje geografické vzdálenosti, ale také reorganizuje tok zemědělských produktů, zpracovatelského průmyslu, cestovního ruchu, logistiky a zelených ekonomických sektorů. Náhorní plošina a moře se stávají vzájemně se podporujícími spojnicemi a vytvářejí synergickou výhodu, které by Lam Dong bez fúze jen stěží mohl plně dosáhnout.
Fúze proto nejsou jen o rozšíření administrativních hranic. Otevírají nový rozvojový prostor, dostatečně velký pro dlouhodobé plánování a dostatečně hluboký, aby přilákal národní i mezinárodní projekty. Od stávajících tras až po ty, které jsou načrtnuty v plánování, je zřejmé, že Lam Dong proaktivně razí cestu a reorganizuje svůj rozvojový prostor.
Otevření nových tras se netýká jen budování silnic. Jde o to, jak si Lam Dong zvolí svou pozici v rámci národní rozvojové struktury. Když budou strategické dopravní osy synchronně propojeny, provincie se nejen stane cílem, ale postupně se stane tranzitním bodem, spojovacím bodem mezi vysočinou a mořem, mezi zdroji a moderní ekonomikou.
Zdroj: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html
Komentář (0)