Čínský vlak maglev překonal nový rychlostní rekord

Čínská korporace pro leteckou vědu a průmysl (CASIC) vytvořila nový rychlostní rekord se supravodivým vlakem na maglevu a připravila tak cestu pro superrychlý vlakový systém Hyperloop.

Kapsle vlaku Maglev na 2 km dlouhé testovací trati v Datongu. Foto: CCTV — Kapsle vlaku Maglev na 2 km dlouhé testovací trati v Datongu. Foto: *CCTV*

Přestože přesná rychlost vlaku je utajována, CASIC uvedla, že ve svém nejnovějším testu dosáhla „zásadního průlomu“, informoval 2. února deník Sun. Bylo to poprvé, co vlak s maglevem dosáhl stabilní levitace v nízkovakuové trubici s využitím dvoukilometrové zkušební trati v plném měřítku, která byla dokončena v listopadu loňského roku, uvedla CASIC. Výsledek překonal předchozí rekord, který stanovilo vozidlo s supravodivým maglevem (623 km/h) v nevakuových podmínkách v říjnu 2023. O měsíc dříve dosáhl podobný test s využitím technologie vysokoteplotního supravodivého maglevu rychlosti 234 km/h na trati dlouhé 380 metrů.

Projekt vysokorychlostního vlaku kombinuje technologie letecké a pozemní železniční dopravy s konstrukční rychlostí až 1 000 km/h, čímž překonává rychlost komerčních letadel. Technologie supravodivého maglevu umožňuje vlaku vznášet se nad kolejí, čímž se eliminuje tření při pohybu speciálně navrženými nízkovakuovými trubicemi. Podmínky téměř vakua snižují odpor vzduchu a vytvářejí „let blízko země“ při ultravysokých rychlostech. Podle CASIC test nejenže stanovil rychlostní rekord systému, ale také otestoval několik klíčových technologií a demonstroval, jak dobře spolupracují.

Zkušební trať v Datongu v severočínské provincii Šan-si je nejdelší a největší svého druhu a představuje první plnohodnotný test čínského ultrarychlostního nízkovakuového trubkového maglevového dopravního systému. Výstavba trati začala v dubnu 2022. Betonový povrch, na kterém je zařízení instalováno, vyžaduje milimetrovou přesnost. Rozdíl v rovinnosti trati nesmí překročit 0,3 mm. Při přechodu vlaku z visení do pohybu je také zapotřebí řada integračních a bezpečnostních prvků.

Vzhledem k tomu, že podobný lodní systém nebyl v tuzemsku nikdy vyroben, nelze mnoho konstrukčních detailů plně popsat ve výkresech. Místo toho je nutné je shrnout a potvrdit experimenty, než budou otestovány v inženýrském projektu.

Test prokázal, že trubka a kolejnice vozidla dobře interagovaly a udržovaly maglevské vozidlo stabilní za letu. Pohybový systém a bezpečnostní zařízení také fungovaly podle očekávání. Tyto úspěchy položí pevný technický základ pro budoucí vysokorychlostní testy a výstavbu národní dopravní sítě, uvedla společnost CASIC.

An Khang (podle Sunu )

Zdrojový odkaz