Domácí lodě stále dávají přednost cizím vlajkám.

Vietnamští majitelé lodí v posledních letech rozšiřují své flotily a investují do většího počtu plavidel s velkou tonáží.

Podíl plavidel plujících pod zahraniční vlajkou vlastněných vietnamskými majiteli lodí však prudce roste. To snižuje konkurenceschopnost a ztěžuje vylepšování domácí flotily.

Lodě plující pod zahraničními vlajkami jsou většinou velkých rozměrů.

Začátkem roku 2025 vietnamská námořní dopravní společnost (Vosco) oficiálně převzala v Singapuru ropný/chemický tanker Dai Quang s nosností přibližně 13 500 DWT.

Nová loď rozšiřuje flotilu společnosti Vosco na 14 lodí s celkovou nosností 447 174 DWT. Je pozoruhodné, že nová loď pluje pod panamskou vlajkou pro pohodlný provoz na mezinárodních trasách.

Aby se přilákaly firmy k registraci lodí plujících pod vietnamskou vlajkou, je zapotřebí mnoho řešení, včetně daňových a finančních pobídek.

V roce 2024 dokončila společnost Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company projekt výstavby čtyř nových kontejnerových lodí s kapacitou 1 800 TEU. Z nich dvě lodě plují pod vietnamskou vlajkou a dvě lodě plují pod vlajkami cizích států.

Také v tomto roce společnost Hai An dokončila investici do kontejnerové lodi Toro (postavené v roce 2007) s kapacitou 3 400 TEU, plující pod panamskou vlajkou a pronajímané v zahraničí.

Ve skutečnosti mnoho vietnamských majitelů lodí postupně rozšiřuje své flotily a zvyšuje svou konkurenceschopnost. Nemálo majitelů lodí se však rozhodlo plout pod zahraničními vlajkami.

Podle statistik Vietnamské správy pro námořní a vnitrozemské vodní cesty se podíl plavidel plujících pod zahraniční vlajkou vlastněných vietnamskými majiteli lodí v průběhu let neustále zvyšuje. Plavidla plující pod zahraniční vlajkou tvořila v roce 2021 17 % celkové flotily plující pod vietnamskou vlajkou a v roce 2023 vzrostl na 22 %.

Pokud jde o tonáž, v roce 2021 tvořily lodě plující pod zahraničními vlajkami 31 % celkové tonáže národní flotily, zatímco v roce 2023 se toto číslo zvýšilo na 45 %. Většina lodí plujících pod zahraničními vlajkami jsou velké lodě zajišťující mezinárodní dopravu.

Finanční pobídky jsou potřeba.

Zástupce ředitele Vietnamské správy námořní a vnitrozemské vodní dopravy pan Hoang Hong Giang to vysvětlil tak, že podle současných předpisů o nákupu a stavbě lodí nebudou mít podniky, které si koupí zahraniční lodě starší 15 let, nárok na jejich registraci ve Vietnamu.

Zároveň mnoho majitelů lodí kupuje lodě a pluje s nimi pod zahraničními vlajkami, protože nemusí procházet dovozními procedurami, což snižuje daně a poplatky. Mnoho zahraničních majitelů nákladu také vyžaduje, aby lodě pluly pod zahraničními vlajkami pro snazší provoz na mezinárodních trasách.

Podle odborníků ne všechny firmy mají prostředky na to, aby si loď rovnou koupily, a proto se mohou rozhodnout pro leasing s následnou koupí. V některých případech proto musí být podle smlouvy vyvěšeny zahraniční vlajky, aby se majitelům lodí usnadnilo jejich řízení.

Pan Tran Manh Ha, zástupce generálního tajemníka Vietnamské asociace majitelů lodí, uvedl, že stát vždy povzbuzuje majitele lodí, aby na svých lodích vyvěšovali vietnamskou vlajku, a zvýšili tak prostornost národní flotily.

Registrace plavidla pod vietnamskou vlajkou však vyžaduje několik faktorů. „Nejdůležitější je, že pro majitele lodí musí existovat preferenční finanční politika,“ řekl pan Ha.

Návrh na revizi věkové hranice pro lodě.

Podle pana Nguyen Dai Hai, zástupce ředitele akciové společnosti Tancang Shipping, investice do nákupu lodí vyžaduje velmi velké množství kapitálu a podniky si často musí půjčovat od bank.

Půjčky ve VND však mají vždy vysoké úrokové sazby nad 10 %, zatímco půjčky v USD jsou pouze 2–4 %. Pokud by půjčky ve VND měly stejné preferenční sazby jako půjčky v USD, vietnamské podniky by měly konkurenční výhodu ve využívání mezinárodní infrastruktury k generování zisku.

Kromě toho je zavedení 8% DPH (dříve 10 %) při registraci lodí plujících pod vietnamskou vlajkou podniky také jedním z důvodů, proč se mnoho domácích majitelů lodí zdráhá registrovat.

„Tato daň z DPH tvoří 20–30 % zisku projektu na nákup a provoz lodí po dobu 7 let. Ve skutečnosti si firmy mohou DPH odečíst, ale proces trvá velmi dlouho a ovlivňuje cash flow společnosti,“ uvedl pan Hai a dodal, že při zpracování dovozu lodí musí lodě také dopravit do vietnamského přístavu.

To způsobuje majitelům lodí značné ztráty, protože dovozní postupy trvají dlouho, zatímco majitelé lodí působí nejen na vietnamském trhu, ale i po celém světě .

Podle pana Haie má mnoho zemí, jako je Panama, Libérie a Valletta, silné flotily díky předpisům, které jsou příznivé pro zahraniční lodě plující pod jejich vlajkami. Pokud bude mít Vietnam vhodné předpisy, posílí svou národní flotilu a může také přilákat více zahraničních lodí.

Jednou z bezprostředních otázek vyžadujících změnu je zrušení věkové hranice pro plavidla registrovaná ve Vietnamu, respektive zvýšení věkové hranice na 20 let.

Podle současných předpisů nesmí stáří použitých lodí, ponorek, plovoucích skladovacích zařízení a mobilních plošin plujících pod zahraniční vlajkou registrovaných ve Vietnamu překročit 10 let u osobních lodí, ponorek a ponorek a 15 let u ostatních typů lodí, plovoucích skladovacích zařízení a mobilních plošin.

„Pokud předpisy zůstanou takové, jaké jsou nyní, mnoho podniků nebude moci investovat do nových, moderních lodí,“ řekl pan Hai.

Vietnamská správa námořní a vnitrozemské vodní cesty v současné době realizuje projekt rozvoje vietnamské námořní flotily.

Podle plánu bude v období 2026–2030 vyvinut vhodný model řízení námořní dopravy s cílem zlepšit státní řízení námořních záležitostí v oblasti námořní dopravy a námořních služeb. To zahrnuje další zdokonalování politik a právních dokumentů v souladu s mezinárodními smlouvami, ke kterým Vietnam nedávno přistoupil nebo je jejichž členem.

Konkrétně budou do konce roku 2030 i nadále prominuta dovozní cla a poplatky za tonáž sníženy o 50 % pro majitele lodí, kteří kupují a provozují kontejnerové lodě o kapacitě 1 500 TEU nebo více, lodě poháněné čistými zdroji energie, jako je LNG, H2 atd., a přepravníky LNG.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm