Po sloučení je nyní zřejmé, že se mnoho úředníků, státních zaměstnanců, příslušníků ozbrojených sil a část populace postupně stěhuje ze západu (dříve Hai Duong) na východ města, aby tam žili a pracovali.
Přestože většina úředníků a pracovníků na západě zatím nemá prostředky na zajištění stabilního bydlení na východě, stále denně dojíždějí za svými rodinami na západě a zpět. Používají převážně osobní vozidla, sdílené jízdy a vlaky.
Silnice spojující západ a východ města, které byly již tak přetížené dopravou a často ucpané, jsou nyní ještě více přetížené.
Aby se zmírnily obavy úředníků a obyvatel Hai Phongu ohledně jejich práce a každodenního života, zavedl železniční průmysl specializovanou vlakovou dopravu ze stanice Hai Duong do stanice Thuong Ly a ze stanice Hai Phong a naopak s dostupnými cenami jízdenek, což přitahuje mnoho cestujících. To nejen usnadňuje cestování, ale také snižuje dopravní zácpy a dopravní nehody na trasách.
Navzdory výhodám je však největší nevýhodou vlaků pevný jízdní řád a místa odjezdu s omezeným výběrem míst odjezdu a příjezdu. Aby mohli lidé cestovat vlakem, musí jet na nádraží a přijet včas. Ti, kteří žijí a pracují daleko od nádraží, musí použít jiné dopravní prostředky. Navíc nejezdí mnoho vlakových spojů denně, zatímco poptávka po cestování je konstantní; proto mnoho lidí stále musí k cestování mezi Západem a Východem používat soukromá vozidla.
Dalším způsobem dopravy, který je levný, pohodlný a bezpečný, stabilně fungující ve východním Hai Phongu a nabízí vynikající spojení, je autobus. Dopravní plánovači po celém světě uznávají, že autobusy jsou „kouzelným proutkem“ pro snížení dopravní zácpy a zajištění veřejné bezpečnosti.
V dnešním Hai Phongu však tato „kouzelná hůlka“ neplní svou roli spojování Západu a Východu.
Východní část města má v současnosti více než 10 autobusových linek, včetně některých velmi dlouhých tras o délce přibližně 30–40 km. Nejvzdálenější trasy však dosahují pouze do An Lão, Vĩnh Bảo a Dụ Nghĩa, které provozuje společnost Hai Phong Road Transport Joint Stock Company. Jízdné na každé trase je 12 000 VND/osoba/cesta/úsek, což je cenově dostupné a splňuje dopravní potřeby lidí.
Více než čtyři měsíce po fúzi autobusové linky v Hai Phongu stále fungují jako dříve, bez změn nebo spojení mezi východní a západní částí města. Nesplňují tedy rostoucí potřeby lidí v západní části města.
Tato „stagnace“ brzdí rozvoj veřejné autobusové dopravy ve městě Hai Phong. Zároveň chybí flexibilita v osobní dopravě, pokud jde o časy a místa nástupu a výstupu, a to i přes zřejmou rostoucí poptávku.
S cílem snížit tlak na silnice, minimalizovat dopravní nehody a vytvořit synchronizovaný dopravní systém s vynikajícím propojením mezi východem a západem potřebuje město Hai Phong kromě vlaků i autobusy, aby svým obyvatelům poskytovalo rozmanitější služby.
S autobusy mají lidé další způsob dopravy, jak se pohybovat podle svých potřeb, aniž by byli vázáni časovým omezením a museli podnikat více cest. Pro mnoho lidí je jízdné autobusem rozumnou volbou ve srovnání s mnoha jinými možnostmi.
Pro další usnadnění veřejné osobní dopravy je jedním z nejnaléhavějších požadavků města Hai Phong v současnosti potřeba více autobusových linek přímo spojujících východ a západ města, aby byla zajištěna rozumná propojitelnost mezi trasami.
Alternativně by se daly prodloužit stávající trasy, například trasa z autobusového nádraží Vinh Niem do Du Nghia s napojením na centrální část města Hai Duong (stará část); trasa Ben Binh - An Lao prodloužená do obce Thanh Ha; a trasa An Lao - Vinh Bao s napojením na obec Ninh Giang přes most Chanh podél státní dálnice 37…
Kromě pověření podniků otevíráním (nebo rozšiřováním) nových tras má město mechanismus pro dotování jízdného na podporu cestování lidí, podobně jako u dříve zřízených tras. To zlepší spojení ve městě, přinese větší pohodlí a zvýší efektivitu práce a života obyvatel.
MAI LAMZdroj: https://baohaiphong.vn/thanh-pho-chua-ket-noi-xe-buyt-526330.html
