Další pokyny pro „mega“ železniční projekt Ho Či Minovo Město – Can Tho v hodnotě 178 059 miliard VND.

Fáze 1 železničního projektu Ho Či Minovo Město - Can Tho má délku 175,2 km, konstrukční rychlost 160 km/h a celkovou investici přibližně 178 059 miliard VND, přičemž se očekává, že bude realizována v rámci modelu veřejných investic.

Mapa znázorňující železniční trasu mezi Ho Či Minovým Městem a Can Tho .

Ministerstvo stavebnictví právě vydalo oznámení č. 51/TB-BXD týkající se závěrů náměstka ministra Bui Xuan Dunga na schůzi o ​​zprávě o předběžné studii proveditelnosti pro projekt výstavby železniční trati Ho Či Minovo Město - Can Tho.

Podle vedoucích představitelů ministerstva stavebnictví se jedná o celostátně významný projekt s velkým investičním rozsahem, složitými technickými požadavky a zahrnujícím mnoho lokalit. Proto je pro zajištění efektivity investic a hladké realizace nutná další důkladná analýza a hodnocení.

Zástupce ministra Bui Xuan Dung požádal projektovou řídicí radu My Thuan a konzultační jednotku, aby nadále doplňovaly argumenty, objasňovaly nezbytnost investice a přezkoumaly a vypočítaly prognózovaná data poptávky po dopravě na základě rozdělení mezi druhy dopravy, včetně silniční, námořní, vnitrozemské vodní a letecké, v souladu se skutečnými podmínkami a rozvojovou orientací projektové oblasti.

Projektová rada My Thuan byla požádána o aktualizaci scénáře dvouciferného růstu, organizaci prostorového uspořádání lokalit po fúzi a posouzení kapacity pro uspokojení dopravních potřeb ekonomického koridoru Ho Či Minovo Město - Can Tho v kontextu plánovaného rozšíření rychlostních silnic Ho Či Minovo Město - Can Tho a Can Tho - Ca Mau.

„Prognózovaná data o poptávce po dopravě musí objasnit druhy dopravy, výchozí a cílové body; finalizovat základ pro výběr měřítka hlavní trasy (jednopruhová, dvoupruhová) v rámci postupné implementace; a doplnit investiční možnosti pro mosty na trase podle měřítka dvoupruhové trasy pro výběr nejvhodnější varianty,“ požádal vedoucí ministerstva výstavby.

Pokud jde o konstrukční řešení, náměstek ministra navrhl doplnit zásady pro výběr konstrukčních rychlostí; porovnání možností 120 km/h, 160 km/h a 200 km/h; jasnou analýzu řešení na úrovni terénu a na úrovni terénu, zejména v městských oblastech; a návrh řešení pro důležité křižovatky s okruhem 3, okruhem 4 a mostem Can Tho 2, a zajistit tak ekonomickou a technickou efektivitu.

Investiční řešení v jednotlivých fázích je třeba pečlivě propočítat, aby se zajistily úspory nákladů a zabránilo se narušení provozu předchozí fáze během výstavby fáze pozdější.

Projektová řídicí rada My Thuan má za úkol prozkoumat variantu stanice Can Tho, zajistit pohodlné spojení s budoucí železniční tratí Can Tho - Ca Mau, pokračovat v předběžném přezkumu celkových investičních nákladů, plánu mobilizace kapitálu a doplnit stanovení provozních nákladů, nákladů na údržbu a velké opravy během provozní fáze.

Projektová řídicí rada My Thuan a konzultační jednotka musí dokončit zprávu o předběžné studii proveditelnosti a předložit ji Ministerstvu stavebnictví do 3. března 2026.

Podle návrhu projektové řídicí rady My Thuan bude mít trať výchozí bod ve stanici An Binh (okres Di An, Ho Či Minovo Město) a koncový bod ve stanici Can Tho (okres Hung Phu, město Can Tho), s celkovou délkou 175,2 km.

Projekt prochází 5 provinciemi a městy, včetně Ho Či Minova Města, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long a Can Tho City, s plánovaným rozsahem dvou kolejí o rozchodu 1 435 mm.

V 1. fázi navrhla Rada pro řízení projektu výtvarného umění investici do výstavby nové elektrifikované železniční trati, jednokolejné, o rozchodu 1 435 mm, pro osobní i nákladní dopravu, s konstrukční rychlostí 160 km/h.

Celá trať je vybavena 12 stanicemi; 3 depa (An Binh, Tan Kien, Can Tho); 4 stanice údržby a inspekce (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh); 3 stanice údržby infrastruktury; 3 lokality překračující hlavní řeky (řeka Saigon, řeka Vam Co Dong, řeka Vam Co Tay) a 2 lokality překračující mimořádně velké řeky (řeka Tien, řeka Hau).

Rozsah vykácení půdy v rámci projektu se odhaduje na přibližně 801,5 hektaru, z čehož asi 479,13 hektaru tvoří zemědělská půda (430,19 hektaru tvoří rýžová pole se dvěma nebo více sklizněmi ročně).

Studie mezinárodních zkušeností s železničními projekty využívajícími model PPP (Public-Private Partnership) ukazují, že investice PPP nejsou efektivnější než veřejné investice; přenos rizika na soukromý sektor není efektivní; některé země, které PPP přijaly, musely znárodnit nebo výrazně zvýšit státní podporu, například Tchaj-wan (Čína).

Mnoho projektů PPP v železničním sektoru se proto zaměřuje pouze na komerční oblasti, centrální stanice nebo investice do provozního vybavení pro efektivní úseky trasy.

Na základě toho se navrhuje, aby projekt výstavby železnice Ho Či Minovo Město – Can Tho, fáze 1, byl realizován v rámci modelu veřejných investic.

Předběžná celková investice do 1. fáze projektu činí přibližně 6,72 miliardy USD, pokud bude most přes řeku Hau využíván společně železnicí a silnicí, a přibližně 6,943 miliardy USD, pokud bude využíván samostatně. Investiční náklady do 2. fáze činí přibližně 53 643 miliard VND (přibližně 2,025 miliardy USD).

Projektová rada My Thuan předpokládá, že příprava 1. fáze bude probíhat v letech 2022 až 2027 s cílem zahájit výstavbu v roce 2027 a dokončit ji v roce 2035; investice do 2. fáze začnou před rokem 2055 na základě skutečných potřeb.

Zdroj: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html