Celková investice projektu dosahuje až 25 550 miliard VND. A co je důležitější, rychlostní silnice otevře mezinárodní obchodní koridor, který propojí přístav Lach Huyen (Hai Phong) přes Čínu a Kazachstán s Evropou. Lokality jako Cao Bang a Lang Son, které se nacházejí podél trasy, budou mít zvýšenou konkurenceschopnost a vytvoří se nový rozvojový impuls. Po dokončení se výrazně zkrátí doba jízdy z Hanoje do Cao Bang a zároveň se sníží dopravní zácpy na státní dálnici 4A.
Mnoho bezprecedentních řešení.
Rychlostní silnice Dong Dang-Tra Linh prochází oblastí s členitým terénem, složitými geologickými podmínkami a drsným počasím. V roce 2025 mimořádně silné a dlouhotrvající deště významně ovlivnily harmonogram výstavby. Tato skutečnost přiměla investory, projektové společnosti a dodavatele k flexibilitě a proaktivitě a k uplatnění mnoha inovativních řešení projektu. Od svého zahájení staveniště, které se rozkládá ve dvou provinciích Lang Son a Cao Bang , jen zřídka zažilo den bez zvuku strojů. Po více než 700 dnech a nocích „tří směn, čtyř týmů“ jednotky dosáhly milníku otevření první fáze rychlostní silnice 19. prosince 2025.
Aby vláda splnila termín dokončení projektu k 136. výročí narození prezidenta Ho Či Mina (19. května 2026), zahájila na staveništi kampaň „Dong Khe 2026“. Na staveništi bylo mobilizováno přes 1400 kusů zařízení a strojů spolu s 3000 úředníky, inženýry a dělníky, kteří organizovali výstavbu ve „3 směnách, 4 týmech“ a současně nasadili přes 200 stavebních týmů, které se zaměřily na řešení kritických bodů, jako jsou vozovky, mosty, tunely, propustky atd.
Vojenská oblast 1 nasadila na podporu výstavby projektu přes 500 důstojníků a vojáků, čímž řešila dlouhodobý nedostatek pracovních sil. Díky obnovené energii armády výrazně urychlila kampaň „Dong Khe 2026“ postup projektu. Dosavadní objem dokončených prací dosáhl přibližně 8 500/11 470 miliard VND, což odpovídá asi 75 % hodnoty smlouvy.
Tento projekt, realizovaný v rámci modelu partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP), v kontextu, kdy se mechanismy a politiky stále zdokonalují, lze považovat za „pilotní“ projekt, u kterého je mnoho řešení aplikováno poprvé. Jedná se o jeden z prvních dopravních projektů realizovaných podle vyhlášky 63/2018/ND-CP a následně převedených do zákona o PPP, což vedlo k řadě překážek týkajících se postupů, financování a finančních plánů.
Volba modelu PPP (partnerství veřejného a soukromého sektoru) vedla k významným úsporám pro státní rozpočet, odhadovaným na více než 10 000 miliard VND, a to včetně kapitálového vkladu investora i provozních a udržovacích nákladů po celou dobu trvání projektu.
Podle pana Dang Tien Thanga, generálního ředitele společnosti Dong Dang - Tra Linh Expressway Joint Stock Company (projektového podniku), společnost proaktivně koordinuje své kroky s provincií Cao Bang a příslušnými jednotkami s cílem přezkoumat a dokončit postupy v souladu s předpisy. Společnost rovněž požádala příslušné orgány, aby vyčlenily dostatečné finanční prostředky ze státního rozpočtu podle harmonogramu, urychlily postupy úpravy projektu v plném rozsahu a pokračovaly ve spolupráci při vyklízení pozemků s cílem urychlit pokrok. „U projektů PPP ve zvláštních oblastech, jako jsou horské a pohraniční oblasti, je zapotřebí dostatečně flexibilní mechanismus, který zajistí jak finanční proveditelnost, tak umožní úpravy tak, aby odpovídaly skutečnému terénu, geologii a objemu dopravy,“ navrhl pan Dang Tien Thang.
Před zahájením provozu 1. fáze 19. května a plánovaným uvedením do provozu v roce 2026 je pracovní vytížení inženýrských a stavebních týmů obrovské. Zbývá dokončit více než 50 km asfaltobetonových a drcených podkladových vrstev, spolu s 62 mosty a další podpůrnou infrastrukturou. Situaci dále komplikuje probíhající prudký nárůst cen paliv (ceny nafty vzrostly o více než 60 %), což vede k nestabilním dodávkám paliva a materiálu a významně ovlivňuje výstavbu projektu.
Modelový projekt spolupráce PPP.
Během inspekce staveniště v lednu 2026 ministr stavebnictví Tran Hong Minh vysoce ocenil souběžnou výstavbu dvou fází projektu. Tento přístup prokazuje schopnost vědecky organizovat staveniště a přináší jasnou ekonomickou efektivitu. Ministr rovněž vyjádřil naději, že po dokončení nové rychlostní silnice budou mít investoři příznivější podmínky pro rozvoj průmyslových parků, továren, logistických center, suchých přístavů atd., což vytvoří více pracovních míst pro lidi.
Tento duch se také jasně odráží v usnesení politbyra o socioekonomickém rozvoji a zajištění národní obrany a bezpečnosti ve středních a horských oblastech severního Vietnamu do roku 2030 s vizí do roku 2045. V tomto usnesení je rychlostní silnice Dong Dang-Tra Linh označena za klíčové „úzké hrdlo“, které je třeba řešit, aby se tok lidí transformoval na kapitál a drsný terén proměnil ve strategickou výhodu. Projekt má také jasný pozitivní dopad, od rozvoje místních lidských zdrojů až po podporu služeb, stavebních materiálů a logistiky; pomáhá místním podnikům zapojit se do dodavatelských řetězců, mít přístup k technologiím a zlepšovat manažerské kapacity.
Mnoho prvků v 1. fázi dálnice Dong Dang - Tra Linh bylo přepracováno tak, aby odpovídalo plánu rozšíření pro 2. fázi, která bude mít šířku vozovky 22 m. Současná výstavba obou fází vedla ke snížení nákladů projektu o více než 500 miliard VND.
Podle pana Le Hai Hoa, předsedy Lidového výboru provincie Cao Bang, upřednostňování zájmů lidí a zavádění inovativních přístupů pomohlo projektu vytvořit dominový efekt a stát se vzorem pro mnoho lokalit, od kterého se mohou učit. Klíčovým prvkem je model řídícího výboru projektu, který sdružuje celý politický systém a investory a funguje na základě mechanismu úzké koordinace a harmonických zájmů. Díky tomu byla lokalita schopna rychle vyřešit úzká místa, což zajistilo hladkou realizaci projektu a stalo se vzorem pro ústřední vládu a pro mnoho dalších lokalit, které mohou projekt studovat a aplikovat.
„Díky vůli vlády a podniků se rychlostní silnice Dong Dang-Tra Linh stala speciálním projektem, který nejen uplatňuje nový implementační model a nové zdroje financování, ale také zahrnuje novou důvěru a odhodlání. Duch skutečné spolupráce veřejného a soukromého sektoru je shrnut ve dvou akcích: spolupráci a sdílení, které jsou klíčem k odemčení rychlostní silnice,“ zdůraznil pan Le Hai Hoa.
Trasa Dong Dang-Tra Linh s celkovou délkou 121 km je přímou odpovědí na snahu provincie Cao Bang uniknout „prázdným oblastem“ dálnic. Během inspekce projektu 14. března pan Phan Thang An, tajemník provinčního stranického výboru Cao Bang, znovu zdůraznil důležitý význam kampaně „Dong Khe 2026“ pro tento projekt a požádal stavební sbor, aby soustředil maximální množství pracovní síly a strojů, vědecky zorganizoval výstavbu, překonal obtíže a využil příznivých povětrnostních podmínek k urychlení zbývajících úseků s velkým objemem práce.
Staveniště, vycházející z aspirace vydláždit cestu a její realizace prostřednictvím průlomového modelu partnerství veřejného a soukromého sektoru, v současné době zažívá vrcholnou aktivitu s cílem otevřít 1. fázi pro dopravu 19. května, splnit očekávání vlády, úřadů a obyvatel provincií Lang Son a Cao Bang, maximalizovat efektivitu investic a strategickou roli v oblasti propojení.
Zdroj: https://nhandan.vn/thi-cong-nuoc-rut-tuyen-cao-toc-dong-dang-tra-linh-post955230.html
![[INFOGRAFIKA] 25 cílů a skupin cílů, o které město Can Tho usiluje do roku 2030](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779688983034_1779688951.webp)
Komentář (0)