Válka v Íránu a blokáda Hormuzského průlivu narušily tok paliva do bunkrů, což vedlo ke globálnímu zpřísnění dodávek tohoto paliva.
Lodní palivo je těžké a více znečišťující palivo než rafinovaná paliva používaná v automobilech a letadlech a slouží jako primární zdroj energie pro oceánské lodě – sílu zodpovědnou za přepravu přibližně 80 % světového obchodu. Navzdory své nižší kvalitě zůstává toto těžké palivo preferovanou volbou pro lodě kvůli své nízké ceně. Narušení dodávek z Blízkého východu však ceny zvýšilo, zejména v Singapuru, největším čerpacím centru na světě .
V Singapuru vzrostla cena lodního paliva začátkem května z přibližně 500 USD za tunu na více než 800 USD za tunu. Zatímco dodávky lodního paliva v Singapuru zůstávají stabilní, rostoucí ceny vyvíjejí značný tlak na přepravní společnosti. Tyto společnosti jsou nuceny se přizpůsobovat snižováním rychlosti plavidel a úpravou plavebních řádů, aby v krátkodobém horizontu ušetřily palivo. Některé společnosti také investují do plavidel schopných používat alternativní paliva, ale to není snadné řešení pro každého.
V rozhovoru pro Euronews varoval expert Henning Gloystein z konzultační firmy Eurasia Group, že dopad nedostatku pohonných hmot se neomezí pouze na Asii, ale rozšíří se na celý globální dodavatelský řetězec.
Jihovýchodní Asie, region nejvíce postižený energetickým šokem, musela zavést nouzová opatření, jako je zvýšení závislosti na uhlí, nákup většího množství ropy z Ruska a oživení plánů rozvoje jaderné energie.
Data Organizace spojených národů ukazují, že v roce 2024 prošla více než polovina světového námořního obchodu přes asijské přístavy, což znamená, že narušení dodávek lodního paliva v regionu by mohlo mít širší mezinárodní důsledky. V Singapuru zůstávají dodávky lodního paliva stabilní, ale dlouhodobé výpadky od hlavních dodavatelů těžké ropy, jako je Irák a Kuvajt, nakonec povedou k nedostatku.
June Goh, analytik trhu s ropou ve společnosti Sparta Commodities, uvedl, že většinu zvýšených nákladů v současnosti nesou přepravní společnosti, ale varoval, že by tuto zátěž brzy mohly přesunout na zákazníky.
Podle Evropské federace pro dopravu a životní prostředí stojí válka v Íránu globální lodní průmysl přibližně 340 milionů eur denně.
Oliver Miloschewsky, expert z poradenské firmy Aon, která se zabývá riziky, uvedl, že nedostatek paliva, které by mohlo způsobit problémy s bunkry, obvykle ovlivňuje ceny přepravy poměrně rychle. Dodal, že dopad na jednotlivé produkty bude pravděpodobně omezený, ale kumulativní efekt vyšších nákladů na přepravu „by se mohl rozšířit napříč dodavatelskými řetězci a nakonec ovlivnit spotřebitelské ceny v mnoha odvětvích“.
Přepravní společnosti mají omezené možnosti, jak na tuto situaci reagovat. Mohou platit vyšší ceny za palivo nebo zavést opatření na úsporu paliva, jako je snížení rychlosti přepravy nebo pozastavení plaveb. Průměrná rychlost nákladních a kontejnerových lodí se od začátku války mezi USA a Íránem 28. února celosvětově snížila přibližně o 2 % – uvádí zpráva výzkumné firmy Clarksons.
Vysoké ceny paliv také podněcují zájem o ekologičtější paliva. Hakan Agnevall, expert ze společnosti Wartsila zabývající se námořními a energetickými technologiemi, říká, že technologie pro výrobu paliv s nižšími emisemi již existuje, ale výroba se dostatečně nezvýšila a zelená paliva jsou často dražší. Domnívá se, že současný konflikt by mohl povzbudit vlády a společnosti k přehodnocení ekologičtějších alternativ, zatímco vyšší ceny fosilních paliv činí zelené možnosti komerčně životaschopnějšími.
Skupina Caravel, která vlastní společnost Fleet Management Limited, dohlíží na více než 120 projektů stavby lodí. Generální ředitel společnosti Caravel Angad Banga uvedl, že zhruba třetina lodí, které se pro společnost v současné době staví, bude schopna provozu na dvě paliva, což znamená, že budou moci jezdit jak na těžká paliva, tak na alternativní paliva, jako je zkapalněný zemní plyn (LNG). Řekl, že majitelé lodí jsou ochotni platit více za lodě schopné přepínat mezi palivy, protože „v nestabilním prostředí má flexibilita měřitelnou ekonomickou hodnotu“.
Podle Bangy alternativní palivové systémy stále postrádají flexibilitu a infrastrukturu tradičních lodních paliv. Přestože po celém světě provozuje více než 890 plavidel poháněných LNG, omezená infrastruktura vytváří úzká hrdla.
Řekl však, že se lodní průmysl postupně přizpůsobuje a že narušení dodávek těžkých paliv zvyšuje zájem o lodě schopné používat LNG. Na závěr uvedl: „Tento přechod je skutečný a probíhá.“
Vnekonomie
Zdroj: https://vimc.co/thieu-nhien-lieu-de-doa-nganh-van-tai-bien/
Komentář (0)