Velký potenciál od sousedních zákazníků.

Kde je teď zlatý věk?

Koncem roku 2007 zorganizoval Vietnamský národní úřad pro cestovní ruch společně s Ministerstvem kultury, sportu a cestovního ruchu průzkumnou cestu pro pozemní turistické zájezdy do zemí ležících na východozápadním ekonomickém koridoru, včetně Vietnamu , Laosu, Thajska a Kambodže. Průzkum si kladl za cíl prozkoumat a posoudit současnou situaci, potenciál a propojení turistických destinací podél východozápadního ekonomického koridoru, vyvinout jedinečné nadnárodní turistické produkty a dohodnout se na řešeních pro efektivní využití turistické trasy. Následně řada turistických společností zorganizovala zájezdy a programy napříč zeměmi, které do Vietnamu přilákaly velký počet turistů z Thajska, Kambodže a Laosu.

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — Dokončete imigrační procedury z Kambodže do Vietnamu přes mezinárodní hraniční bránu Moc Bai.

Po letech sledování a výzkumu tohoto segmentu trhu si pan Cao Tri Dung, předseda představenstva společnosti Vietnam TravelMart, vzpomněl, že vytvoření ekonomického koridoru Východ-Západ, zejména otevření Mostu přátelství č. 2 19. prosince 2006, který spojuje Mukdahan (Thajsko) se Savannakhetem (Laos), vytvořilo příznivé podmínky pro lokality podél trasy ze Savannakhetu do Da Nangu, aby zažily silný růst cestovního ruchu.

V letech 2007 až 2010 se počet turistů navštěvujících centrální provincie Vietnamu po této trase dramaticky zvýšil. Jen v prvních šesti měsících roku 2007 vstoupilo do Vietnamu přes hraniční přechod Lao Bao přibližně 160 000 turistů (40% nárůst ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku), čímž se celkový počet návštěvníků přes mezinárodní hraniční přechod Lao Bao za celý rok zvýšil na 404 500 (dvojnásobek oproti roku 2006). V roce 2008, navzdory obtížím způsobeným globální finanční krizí, zůstal počet vozidel vjíždějících a vyjíždějících přes hraniční přechod Lao Bao na 56 000, stejně jako v roce 2007; počet turistů projíždějících přes hraniční přechod Lao Bao se v roce 2008 ve srovnání s rokem 2007 zvýšil o 32 629.

V Thua Thien-Hue a Da Nangu pomohl počet thajských turistů přijíždějících po souši Thajsku v letech 2007–2008 vystoupit na první místo z hlediska celkového počtu zahraničních návštěvníků těchto dvou lokalit.

„ Vietnam se nachází na Transasijské dálnici a východozápadním ekonomickém koridoru, což jsou dvě životně důležité trasy, takže potenciál pro pozemní cestovní ruch je obrovský. Po období rychlého růstu trvajícím 3–4 roky, od roku 2011, však počet turistů začal klesat. Lokality podél trasy na vietnamské straně již nepovažují Thajsko za největší zdroj turistů. Od roku 2011 do současnosti tvoří počet turistů přijíždějících po silnici přes východozápadní ekonomický koridor jen velmi malou část, s výjimkou Savannakhetu a Quang Tri. Největším zdrojem pozemních turistů pro Vietnam je Čína, ale nyní do Vietnamu cestuje i většina lidí v pohraničních provinciích. Jsou s pozemním cestovním ruchem tak obeznámeni, že boom už není tak silný jako dříve,“ posteskl si pan Cao Tri Dung.

Pan TH, ředitel cestovní kanceláře v Ho Či Minově Městě, se také domnívá, že vietnamský turistický průmysl v posledních letech přehlédl důležitost pozemní turistiky. Po aktivaci trhu s trasami východ-západ Vietnam kdysi navrhl systém „5 zemí, 1 vízum“ pro Laos, Kambodžu, Thajsko, Myanmar a Vietnam , což znamenalo, že turisté by mohli použít jedno vízum k cestě do všech pěti zemí.

I nyní mnoho odborníků z oboru vytrvale prosazuje pokračování v prosazování konceptu „jedno vízum – více destinací“ v rámci subregionu CLMV (Kambodža – Laos – Myanmar – Vietnam ), v němž Vietnam hraje klíčovou roli, ale turistický průmysl se o něm již jen zřídka zmiňuje. Naopak, jakmile Vietnam tuto myšlenku navrhl, Laos, Kambodža a Thajsko oficiálně zahájily spolupráci na výměně turistů prostřednictvím modelu „dvě země, jedna destinace“, což umožňuje návštěvníkům s vízem do Thajska vstup do Laosu/Kambodži a naopak.

Synchronizace mezi infrastrukturou a rámcem politik

Podle pana TH existují kromě objektivních důvodů, jako je rychlý rozvoj leteckého průmyslu a trend rychlého a časově úsporného cestování, dva hlavní důvody pro stále pomalejší stav pozemního cestovního ruchu. Zaprvé, vstupní politika má stále mnoho nedostatků; zadruhé, produkty jsou monotónní a chybí jim vazby na změny a inovace. Konkrétně vstupní procedury do Kambodže probíhají na místě, jsou snadné a pohodlné, zatímco vstupní procedury do Vietnamu vyžadují předchozí žádost.

Cesta z Phnompenhu na hraniční přechod Bavet je dlouhá 160 km a celní odbavení trvá 3 hodiny a 10 minut. Cesta z Moc Bai do Ho Či Minova Města je poloviční, ale stále trvá 3 hodiny, plus časově náročné imigrační procedury. Hraniční přechod je navržen tak, aby byl uzavřený, a občas se na něm musí namačkat stovky turistů, což čekání velmi vyčerpává. Pokud turisté neradi čekají na celní procedury, doprava čelí mnoha překážkám. Skupinová vozidla procházející dočasným dovozem a reexportem musí před odbavením splňovat mnoho podmínek a vyplnit veškeré dokumenty. Pro individuální vozidla na karavanových zájezdech je proces ještě složitější. Zejména vozidla jedoucí opačným směrem z Thajska do Vietnamu musí dokonce požádat ministerstvo dopravy.

Jižní hraniční přechod mezi Thajskem a Malajsií je plný cestujících. Pozemní hraniční přechod mezi Thajskem a Laosem je také velmi rušný. Pokud se podíváme dále do zahraničí, turisté cestující do Evropy mohou volně cestovat po souši mezi zeměmi, přičemž hraniční přechody často postrádají bariéry. Naproti tomu hraniční přechody Vietnamu s Čínou jsou téměř výhradně rušné, zatímco většina jeho hranic s Laosem a Kambodžou není nijak zvlášť rušná. Pokud jde o dopravní možnosti pro cestovní ruch, je pozemní doprava co do významu a atraktivity pro turisty druhá hned po letecké dopravě. Pozemní turistika v žádném případě nezaostává za výletní turistikou, pokud jde o objem cestujících, potenciál a ekosystémy produktů. Z tohoto hlediska je třeba urychleně vypracovat komplexní národní strategii pro rozvoj pozemní turistiky.

Pan Cao Tri Dung, předseda představenstva turistické společnosti Vietnam TravelMart

„Navíc firmy jednoduše vozí turisty kamkoli si naplánují zájezdy a žádný místní úřad není ochoten převzít iniciativu a koordinovat a propagovat turistické programy a trasy, aby byly produkty atraktivnější a lépe organizované. Shromažďování tohoto typu turistů je již nyní obtížné, takže každý podnik je odrazován a jen těžko se udržuje,“ řekl pan TH.

Z pohledu trhu pan Cao Tri Dung zhodnotil, že současný model a struktura cestovního ruchu se výrazně změnily. Dříve turisté cestovali ve velkých skupinách a cestovní kanceláře se staraly o vše od A do Z. Trend individuálního cestování a malých skupin rodin a přátel však roste. Pokud se nikdo nepostará o všechny procedury a nepříjemnosti, přejdou na jiné druhy cestovního ruchu. Proto je třeba změnit i právní rámec, aby se rozšířil zdroj turistů.

Podle pana Dunga závisí udržitelný rozvoj silniční turistiky na mnoha faktorech, včetně dopravního systému, silniční infrastruktury, hraničních přechodů, silniční sítě mezi zeměmi a doprovodných politik. Aby mohli turisté ze třetích zemí, například z Evropy do Bangkoku (Thajsko), cestovat po silnici přes Laos do Vietnamu , musí být trasy dobře propojené a mít synchronizovanou dálniční síť. Ve skutečnosti je stále použitelných jen několik tras z Laosu do Vietnamu ; zbytek je dlouhý, zchátralý a ve špatném stavu. Trasa z Phnompenhu přes hraniční přechod Moc Bai do Ho Či Minova Města je lepší, ale zákaznická základna je také zastaralá.

„Jakmile budeme mít dopravní infrastrukturu, můžeme vybudovat právní rámec pro silniční turistiku. Například, jak nakládáme s vozidly s levostranným řízením? Jaká jsou pravidla týkající se víz ASEAN pro turisty se třetími státními příslušnostmi? Můžeme vyzvednout vozidla na jejich straně hranice? Musíme tyto úzké hrdly odstranit, zefektivnit a urychlit prostřednictvím právního rámce týkajícího se silniční dopravy a dohod v rámci bloku ASEAN. Alespoň Vietnam , Laos, Kambodža a některé další země jihovýchodní Asie by měly zavést propojenou silniční síť podobně jako evropské země,“ navrhl pan Dung.

Zdrojový odkaz