Velký potenciál od sousedních zákazníků

Kde je zlatý věk?

Na konci roku 2007 zorganizovalo Generální ministerstvo cestovního ruchu a Ministerstvo kultury, sportu a cestovního ruchu průzkumnou cestu pro silniční zájezdy po zemích na ekonomickém koridoru východ-západ, včetně Vietnamu , Laosu, Thajska a Kambodže. Cílem průzkumné cesty bylo zhodnotit současnou situaci, potenciál a propojení turistických destinací na ekonomickém koridoru východ-západ, vytvořit specifické produkty cestovního ruchu napříč zeměmi a sjednotit řešení pro efektivní využití turistické trasy. Poté řada cestovních kanceláří zorganizovala také zájezdy a programy cestovního ruchu napříč zeměmi, které ve Vietnamu přivítaly velký počet návštěvníků z Thajska, Kambodže a Laosu.

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — Imigrační postupy z Kambodže do Vietnamu přes mezinárodní hraniční bránu Moc Bai

Po mnoha letech sledování a zkoumání tohoto tržního podílu připomněl pan Cao Tri Dung, předseda představenstva turistické společnosti Vietnam TravelMart, vznik ekonomického koridoru Východ-Západ, zejména otevření Mostu přátelství č. 2 19. prosince 2006 spojujícího Mukdahan (Thajsko) se Savannakhetem (Laos), což vytvořilo podmínky pro silný nárůst turistického ruchu v lokalitách na trase ze Savannakhetu do Da Nangu .

V letech 2007 až 2010 se počet turistů cestujících do centrálních provincií Vietnamu na této trase dramaticky zvýšil. Jen v prvních 6 měsících roku 2007 prošlo Vietnamem přes hraniční přechod Lao Bao přibližně 160 000 návštěvníků (což představuje nárůst o 40 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku), počet návštěvníků přes mezinárodní hraniční přechod Lao Bao za celý rok činil 404 500 (dvojnásobek oproti roku 2006). V roce 2008, navzdory obtížím způsobeným globální finanční krizí, byl počet dovezených a vyvážených automobilů přes hraniční přechod Lao Bao stále 56 000, což odpovídá roku 2007; počet návštěvníků přes hraniční přechod Lao Bao se v roce 2008 ve srovnání s rokem 2007 zvýšil o 32 629.

V Thua Thien-Hue a Da Nangu pomohl počet thajských turistů přijíždějících po silnici této zemi v letech 2007–2008 vystoupit na 1. místo v celkovém počtu zahraničních návštěvníků těchto dvou lokalit.

„ Vietnam se nachází na transasijské trase, na trase východ-západ, což jsou všechny důležité trasy, takže potenciál pro silniční turistiku je obrovský. Po 3–4 letech „horkého“ rozvoje, od roku 2011, však počet návštěvníků začal postupně klesat. Lokality na vietnamské trase již nezaznamenávají Thajsko jako největší zdroj návštěvníků ve struktuře zdrojů návštěvnosti. Od roku 2011 do současnosti tvoří zdroj návštěvníků přijíždějících po silnici přes ekonomický koridor východ-západ jen velmi malý podíl, s výjimkou Savannakhetu a Quang Tri. Největším zdrojem silničních návštěvníků pro Vietnam je Čína, nyní do Vietnamu cestuje i většina lidí v pohraničních provinciích. Jsou příliš zvyklí na cestování po silnici, takže už to není tak silné jako dříve,“ s politováním uvedl pan Cao Tri Dung.

Pan TH, ředitel cestovní kanceláře v Ho Či Minově Městě, také uvedl, že vietnamský turistický průmysl v poslední době zanedbává význam silniční turistiky. Po aktivaci trhu východ-západ Vietnam navrhl pro Laos, Kambodžu, Thajsko, Myanmar a Vietnam plán „5 zemí, 1 vízum“, což znamená, že návštěvníci mohou cestovat do všech 5 zemí pouze s jedním vízem.

Až doposud mnoho odborníků v oboru vytrvale navrhovalo pokračovat v prosazování myšlenky „jedno vízum – mnoho destinací“ v subregionu CLMV (Kambodža – Laos – Myanmar – Vietnam ), kde naše země hraje důležitou roli, ale turistický průmysl se o ní zřídka zmiňoval. Naopak, jakmile Vietnam tuto myšlenku navrhl, Laos, Kambodža a Thajsko okamžitě oficiálně spolupracovaly na vzájemné výměně turistů formou „2 země, 1 destinace“, což umožnilo návštěvníkům s vízem vstup do Thajska a následně do Laosu/Kambodži a naopak.

Synchronizace mezi infrastrukturou a rámcem politik

Podle pana TH existují kromě objektivních důvodů rychlosti rozvoje leteckého průmyslu, trendu rychlého a časově úsporného cestovního ruchu, dva důvody, které vedou ke stále pomalejšímu silničnímu turismu. Zaprvé, vstupní politika má stále mnoho nedostatků, zadruhé, produkty jsou monotónní, bez vazeb na změnu a inovaci. Konkrétně se vstupní procedury do Kambodže vyřizují na místě, jsou snadné a pohodlné, zatímco vstupní procedury do Vietnamu je nutné si předem vyřídit.

Hraniční přechod z Phnom Penhu k Bavetu je dlouhý 160 km a cesta autem trvá 3 hodiny a 10 minut. Z Moc Bai do Ho Či Minova Města je vzdálenost poloviční, ale také trvá 3 hodiny a imigrační procedury zaberou čas. Hraniční přechod je navržen tak, aby byl uzavřený, takže se v něm někdy musí tlačit a velmi unaveně čekat stovky turistů. Pokud se turisté čekání na procedury „bojí“, dopravní prostředky čelí také mnoha překážkám. Skupinové vozy provádějící dočasný dovoz a reexport musí splňovat mnoho podmínek a vyplnit všechny možné dokumenty, aby byly odbaveny. Pro soukromé vozy cestující v rámci karavanových zájezdů je to ještě složitější. Zejména v případě aut jedoucích opačným směrem z Thajska do Vietnamu musí také podat žádost na ministerstvo dopravy.

Jižní hraniční přechod mezi Thajskem a Malajsií je velmi rušný. Totéž platí pro pozemní hraniční přechod mezi Thajskem a Laosem. Turisté do Evropy mohou pohodlně cestovat mezi zeměmi po silnici, hraniční přechod nemá ani závoru. Zatímco Vietnam má rušný systém hraničních přechodů pouze s Čínou, většina hraničních přechodů s Laosem a Kambodžou příliš rušná není. Pokud jde o dopravní prostředky pro cestovní ruch, silniční doprava je co do významu a úrovně přilákání návštěvníků hned za leteckou. Silniční turistika není horší než lodní, pokud jde o počet návštěvníků, potenciál a produktové ekosystémy. Z takového přístupu je nutné urychleně vybudovat komplexní národní strategii pro rozvoj silniční turistiky.

Pan Cao Tri Dung, předseda představenstva turistické společnosti Vietnam TravelMart

„Nemluvě o tom, že firmy přivádějí zákazníky pouze tam, kam si naplánují své programy, žádná lokalita není ochotna se postavit a propagovat turistické programy a trasy, aby byly produkty atraktivnější a systematičtější. Tento typ zákazníků je již tak těžké získat, takže se jakýkoli podnik „bojí“ a má potíže si ho udržet,“ řekl pan TH.

Z pohledu trhu pan Cao Tri Dung zhodnotil, že současný model a struktura cestovního ruchu se hodně změnily. Dříve mnoho turistů cestovalo ve skupinách a cestovní kanceláře se staraly o vše od A do Z, ale nyní roste trend cestování o samotě, v malých skupinách rodin a přátel. Pokud se nikdo nebude „postarat“ o všechny procedurální záležitosti a problémy, přejdou na jiné druhy cestovního ruchu. Proto je třeba změnit i právní rámec, aby se rozšířil zdroj turistů.

Podle pana Dunga závisí udržitelný rozvoj silniční turistiky na mnoha faktorech, včetně dopravního systému, silniční infrastruktury, hraničních přechodů, silničních systémů mezi stranami a doprovodných politik. Pokud mohou návštěvníci ze třetích zemí, například z Evropy do Bangkoku (Thajsko), cestovat po silnici přes Laos do Vietnamu , musí být trasy otevřené a mít synchronní dálniční síť. Ve skutečnosti je ze současných tras z Laosu do Vietnamu použitelných jen několik, zbytek je dlouhý, degradovaný a špatný. Z Phnompenhu přes hraniční přechod Moc Bai do Ho Či Minova Města je silnice lepší, ale zdroj návštěvníků je také starý.

„Jakmile bude zavedena dopravní infrastruktura, bude možné vybudovat právní rámec pro silniční turistiku. Například, jak nakládat s vozidly s pravostranným řízením, co vízový režim ASEAN 1 pro státní příslušníky třetích zemí, můžeme si od nich vyzvednout auto? Musíme tyto úzké hrdly odstranit, zpřehlednit a podpořit prostřednictvím právního rámce týkajícího se silniční dopravy a dohod v rámci bloku ASEAN. Alespoň Vietnam - Laos - Kambodža a některé země jihovýchodní Asie mohou zavést propojený silniční systém jako evropské země,“ navrhl pan Dung.

Zdrojový odkaz