Velký potenciál od hostů z okolí

Kde je zlatý věk?

Na konci roku 2007 zorganizovalo Generální ministerstvo cestovního ruchu a Ministerstvo kultury, sportu a cestovního ruchu průzkumnou cestu pro silniční zájezdy po zemích na ekonomickém koridoru východ-západ, včetně Vietnamu , Laosu, Thajska a Kambodže. Cílem průzkumné cesty bylo zhodnotit současnou situaci, potenciál a schopnost propojit turistické destinace na ekonomickém koridoru východ-západ; vytvořit specifické mezinárodní turistické produkty a sjednotit řešení pro efektivní využití turistické trasy. Poté řada cestovních kanceláří zorganizovala také zájezdy a programy cestovního ruchu napříč zeměmi, které ve Vietnamu přivítaly velký počet návštěvníků z Thajska, Kambodže a Laosu.

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — Imigrační postupy z Kambodže do Vietnamu přes mezinárodní hraniční bránu Moc Bai

Po mnoha letech sledování a zkoumání tohoto tržního podílu připomněl pan Cao Tri Dung, předseda představenstva turistické společnosti Vietnam TravelMart, vznik ekonomického koridoru Východ-Západ, zejména otevření Mostu přátelství č. 2 19. prosince 2006 spojujícího Mukdahan (Thajsko) se Savannakhetem (Laos), což vytvořilo podmínky pro silný nárůst turistického ruchu v lokalitách na trase ze Savannakhetu do Da Nangu .

V letech 2007 až 2010 se počet turistů cestujících do centrálních provincií Vietnamu na této trase dramaticky zvýšil. Jen v prvních 6 měsících roku 2007 prošlo Vietnamem přes hraniční přechod Lao Bao přibližně 160 000 návštěvníků (což představuje nárůst o 40 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku), počet návštěvníků přes mezinárodní hraniční přechod Lao Bao za celý rok činil 404 500 (dvojnásobek oproti roku 2006). V roce 2008, navzdory obtížím způsobeným globální finanční krizí, byl počet dovezených a vyvezených automobilů přes hraniční přechod Lao Bao stále 56 000, což odpovídá roku 2007; počet turistů procházejících hraničním přechodem Lao Bao se v roce 2008 ve srovnání s rokem 2007 zvýšil o 32 629 osob.

V Thua Thien-Hue a Da Nangu pomohl počet thajských turistů přijíždějících po silnici této zemi v letech 2007–2008 vystoupit na 1. místo v celkovém počtu zahraničních návštěvníků těchto dvou lokalit.

„ Vietnam se nachází na transasijské trase, na trase východ-západ, což jsou všechny důležité trasy, takže potenciál pro silniční turistiku je obrovský. Po 3–4 letech „horkého“ rozvoje, od roku 2011, však počet návštěvníků začal postupně klesat. Lokality na vietnamské straně trasy již nezaznamenávají Thajsko jako největší zdroj návštěvníků ve struktuře zdrojů návštěvnosti. Od roku 2011 do současnosti tvoří zdroj návštěvníků přijíždějících po silnici přes ekonomický koridor východ-západ jen velmi malý podíl, s výjimkou Savannakhetu a Quang Tri. Největším zdrojem silničních návštěvníků pro Vietnam je Čína, nyní do Vietnamu cestuje i většina lidí v pohraničních provinciích. Jsou příliš zvyklí na cestování po silnici, takže už to není tak silné jako dříve,“ s politováním uvedl pan Cao Tri Dung.

Pan TH, ředitel cestovní kanceláře v Ho Či Minově Městě, také uvedl, že vietnamský turistický průmysl v poslední době zanedbává význam silniční turistiky. Po aktivaci trhu východ-západ Vietnam navrhl pro Laos, Kambodžu, Thajsko, Myanmar a Vietnam plán „5 zemí, 1 vízum“, což znamená, že návštěvníci mohou k cestě do všech 5 výše uvedených zemí použít pouze jedno vízum.

Až doposud mnoho odborníků z oboru vytrvale navrhovalo pokračovat v prosazování myšlenky „jedno vízum – mnoho destinací“ v subregionu CLMV (Kambodža – Laos – Myanmar – Vietnam ), kde naše země hraje důležitou roli, ale turistický průmysl se o tom zřídka zmiňoval. Naopak, jakmile Vietnam tuto myšlenku navrhl, Laos, Kambodža a Thajsko okamžitě oficiálně zahájily spolupráci na vzájemné výměně turistů formou „2 země, 1 destinace“, což umožnilo návštěvníkům s vízy vstup do Thajska do Laosu/Kambodži a naopak.

Synchronizace mezi infrastrukturou a rámcem politik

Podle pana TH existují kromě objektivních důvodů rychlosti rozvoje leteckého průmyslu a trendu rychlého a časově úsporného cestování dva důvody, které vedou ke stále pomalejšímu silničnímu cestovnímu ruchu. Zaprvé, vstupní politika má stále mnoho nedostatků, zadruhé, produkty jsou monotónní, bez vazby na změny a inovace. Konkrétně vstupní procedury do Kambodže probíhají na místě, jsou snadné a pohodlné, zatímco o vstupní procedury do Vietnamu je nutné požádat předem.

Hraniční přechod z Phnom Penhu k Bavetu je dlouhý 160 km a cesta autem trvá 3 hodiny a 10 minut. Z Moc Bai do Ho Či Minova Města je vzdálenost poloviční, ale také trvá 3 hodiny, plus časově náročné imigrační procedury. Hraniční přechod je navržen tak, aby byl uzavřený, takže se v něm někdy musí tlačit a čekat stovky turistů, což je velmi únavné. Pokud se turisté „bojí“ čekání na procedury, dopravní prostředky také čelí mnoha překážkám. Skupinové vozy provádějící dočasný dovoz a reexport musí splňovat mnoho podmínek a vyplnit všechny druhy dokumentů, aby byly odbaveny. Pro soukromé vozy cestující v karavanových zájezdech je to ještě složitější. Zejména v případě aut jedoucí opačným směrem z Thajska do Vietnamu se musí také obrátit na ministerstvo dopravy.

Jižní hraniční brána mezi Thajskem a Malajsií je velmi rušná. Totéž platí pro pozemní hraniční bránu mezi Thajskem a Laosem. Turisté do Evropy mohou pohodlně cestovat mezi zeměmi po silnici, hraniční brána nemá ani závoru. Zatímco Vietnam má s Čínou téměř rušný systém hraničních bran, většina hraničních bran s Laosem a Kambodžou příliš rušná není. Pokud jde o dopravní prostředky pro cestovní ruch, silniční doprava je co do významu a úrovně přilákání návštěvníků hned za leteckou. Silniční turistika není horší než lodní, pokud jde o počet návštěvníků, potenciál a produktové ekosystémy. Z takového přístupu je nutné urychleně vybudovat celkovou národní strategii pro rozvoj silniční turistiky.

Pan Cao Tri Dung, předseda představenstva turistické společnosti Vietnam TravelMart

„Nemluvě o tom, že firmy přivádějí zákazníky pouze tam, kam si naplánují své programy, žádná lokalita není ochotna se postavit a propagovat turistické programy a trasy, aby byly produkty atraktivnější a systematičtější. Tento typ zákazníků je již tak obtížné získat, takže se jakýkoli podnik „bojí“ a má potíže si ho udržet,“ řekl pan TH.

Z pohledu trhu pan Cao Tri Dung zhodnotil, že současný model a struktura cestovního ruchu se hodně změnily. Dříve mnoho turistů cestovalo ve skupinách a cestovní kanceláře se staraly o vše od A do Z, ale nyní roste trend cestování o samotě, v malých skupinách rodin a přátel. Pokud se nikdo nebude „postarat“ o všechny procedurální záležitosti a problémy, přejdou na jiné druhy cestovního ruchu. Proto je třeba změnit i právní rámec, aby se rozšířil zdroj turistů.

Podle pana Dunga závisí udržitelný rozvoj silniční turistiky na mnoha faktorech, včetně dopravního systému, silniční infrastruktury, hraničních přechodů, silničních systémů mezi stranami a doprovodných politik. Pokud mohou návštěvníci ze třetích zemí, například z Evropy do Bangkoku (Thajsko), cestovat po silnici přes Laos do Vietnamu , musí být trasy otevřené a mít synchronní dálniční síť. Ve skutečnosti je dnes z Laosu do Vietnamu použitelných jen několik tras, zbytek je dlouhý, degradovaný a špatný. Z Phnompenhu přes hraniční přechod Moc Bai do Ho Či Minova Města je silnice lepší, ale zdroj návštěvníků je také starý.

„Jakmile bude zavedena dopravní infrastruktura, bude možné vybudovat právní rámec pro silniční turistiku. Například, jak nakládat s vozidly s levostranným řízením, co vízový režim ASEAN 1 pro státní příslušníky třetích zemí, můžeme si z nich vyzvednout auto? Musíme tyto úzké hrdly odstranit, vyčistit a podpořit prostřednictvím právního rámce týkajícího se silniční dopravy a dohod v rámci bloku ASEAN. Alespoň Vietnam - Laos - Kambodža a některé země jihovýchodní Asie mohou zavést propojený silniční systém jako evropské země,“ navrhl pan Dung.

Zdrojový odkaz