Jedná se o linku metra č. 2 (úsek Ben Thanh - Tham Luong); linka metra č. 2 (Ben Thanh - Thu Thiem); Thu Thiem - Long Thanh line; Binh Duong New City – linka Suoi Tien; Linka Thu Dau Mot - Ho Či Minovo Město; fáze 1 linky metra č. 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu); a Ben Thanh - řada Can Gio. Z toho 3 klíčové linky (linka metra č. 2 Ben Thanh – Tham Luong, linka metra č. 2 Ben Thanh – Thu Thiem, Thu Thiem – linka Long Thanh) musí být dokončeny do roku 2030 spolu se 2 vnitrostátními železničními linkami přidělenými ústřední vládou.
To znamená naléhavou revizi generálního plánu železničního systému HCMC po sloučení (rozšíření na přibližně 27 tratí o celkové délce více než 1 012 km, bez započítání řady městských železničních tratí a dalších navrhovaných železničních tratí), aby byla zajištěna soulad se strategií socioekonomického rozvoje (v úpravě územního plánu HCMC) a orientací rozvoje měst (v úpravě generálního územního plánu HCMC).
Při identifikaci 3 klíčových tras, které jsou prioritní pro soustředění zdrojů, tajemník městského stranického výboru Tran Luu Quang také požádal o současné stanovení milníků pokroku a přidělení konkrétních odpovědností, aby se zabránilo čekání a dopravní zácpě v důsledku nedostatečné koordinace. Zejména ve fázi vyklízení lokality musí být dána priorita opatřením pro přesídlení u každého projektu; v době, kdy se lidé musí přestěhovat ze svých starých bydlišť, dokud oblast přesídlení ještě není dokončena, bude existovat mechanismus na podporu nájemného na bydlení...
Pokud jde o investiční kapitál, ve skutečnosti může ústřední vláda a rozpočet Ho Či Minově Městě a Městské části Ho Či Minově Městě (HCMC) pokrýt pouze asi 66 % celkové investiční poptávky. Proto je nutné diverzifikovat dodatečné zdroje, a to jak veřejného, tak soukromého kapitálu, včetně podpory využívání půdy podle modelu TOD (rozvoj měst spojený s veřejnou dopravou) a metod partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP), zejména smluv typu „výstavba a převod“ (BT).
Pokud jde o model investora a řízení projektu, veřejnost v poslední době vyjádřila obavy ohledně formy, kdy soukromí investoři budují a převádějí železniční projekty na stát (podle modelu BT nebo EPC+F). Ve skutečnosti jsou roční provozní a údržbářské náklady městských železničních tratí často velmi vysoké, a to až 4–5 % počátečních investičních nákladů.
Aby se předešlo situaci, kdy stát nese většinu rizik během provozní fáze, měli by být soukromí investoři povzbuzováni k účasti na tomto modelu po celou dobu životního cyklu projektu. Nebo můžeme zvážit model konsorcia mezi soukromými investory a státními podniky podílejícími se na výstavbě železnic a rozvoji měst podle modelu TOD, aby se zajistilo, že se stát může podílet na kontrole a omezování rizik během investice, výstavby a provozu projektu, zejména regulací přidané hodnoty z pozemků a rozvoje měst. Zároveň jsou u modelu TOD zaručeny zájmy lidí a investorů, když jsou obytné, pracovní a obytné oblasti v okolí železničních stanic dobře organizovány; zvyšuje se efektivita využívání půdy.
Efektivním a vysoce proveditelným modelem, který by měl být prostudován, je model Městské železniční korporace se 100% státním základním kapitálem pod správou Lidového výboru Ho Či Minova Města, který by zajistil investice, řízení a synchronní provoz systému metra a zároveň rozvíjel efekt modelu TOD, jak je uvedeno výše. Je proto důležité aplikovat nové a otevřené body každého konkrétního usnesení (například usnesení č. 188/2025/QH15 o pilotním provedení řady specifických a zvláštních mechanismů a politik pro rozvoj systému městské železniční sítě v Hanoji a Ho Či Minově Městě) a aplikovat úpravy a doplnění bodů vhodných pro situaci v Ho Či Minově Městě po ujednání v usnesení č. 98/2023/QH15.
Typickým příkladem je návrh Národnímu shromáždění, aby se železniční trať spojující Ho Či Minovo Město a mezinárodní letiště Long Thanh zahrnula do seznamu příjemců zvláštního mechanismu usnesení, kterým se mění usnesení č. 98 a usnesení č. 188. Město by mělo mít také mechanismus „uvolnění cesty“ pro metody přímých investic, jako je například investice společnosti VinSpeed do vysokorychlostní železniční trati Ben Thanh - Can Gio, a mechanismy pro regulaci přidané hodnoty z pozemkové a majetkové daně.
V té době lze každý výpočet týkající se kapitálu, investičního modelu a metody organizace a realizace 6 projektů metra... o kterých se zmínil tajemník výboru strany Ho Či Minova města Tran Luu Quang, vyřešit správně a rychle.
Zdroj: https://www.sggp.org.vn/toan-luc-hoan-thanh-6-du-an-metro-post824001.html
![[Fotografie] Generální tajemník Lama a předseda Národního shromáždění Tran Thanh Man se zúčastnili 80. výročí tradičního Dne vietnamského inspekčního sektoru](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/17/1763356362984_a2-bnd-7940-3561-jpg.webp)
Komentář (0)