Patří sem linky metra 2 (úsek Ben Thanh - Tham Luong); linka metra 2 (Ben Thanh - Thu Thiem); Thu Thiem - Long Thanh; Binh Duong Nové město - Suoi Tien; Thu Dau Mot - Ho Či Minovo město; fáze 1 linky metra 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu); a Ben Thanh - Can Gio. Z toho tři klíčové linky (linka metra 2 Ben Thanh – Tham Luong, linka metra 2 Ben Thanh – Thu Thiem a Thu Thiem – Long Thanh) musí být dokončeny do roku 2030 spolu se dvěma vnitrostátními železničními linkami přidělenými ústřední vládou.
To znamená naléhavou revizi celkového územního plánu železničního systému Ho Či Minova Města po sloučení (rozšíření na přibližně 27 tratí o celkové délce přes 1 012 km, bez započítání několika městských železničních tratí a dalších navrhovaných železničních tratí), aby se zajistil jeho soulad se strategií socioekonomického rozvoje (v revidovaném územním plánu Ho Či Minova Města) a orientací na rozvoj měst (v revidovaném územním plánu Ho Či Minova Města).
Při identifikaci tří klíčových tras, které byly prioritně přidělovány pro alokaci zdrojů, tajemník městské strany Tran Luu Quang rovněž požádal o současné stanovení cílů pokroku a přidělení konkrétních odpovědností, aby se předešlo zpožděním a úzkým místům způsobeným nedostatečnou koordinací. Zejména ve fázi vyklízení pozemků musí být dána priorita opatřením pro přesídlení u každého projektu; v období, kdy se lidé musí přestěhovat ze svých starých domovů, dokud oblast přesídlení ještě není dokončena, bude existovat mechanismus, který jim pomůže s náklady na pronájem bytů…
Pokud jde o investiční kapitál, ve skutečnosti financování z ústřední vlády a rozpočet Ho Či Minova Města pokrývají pouze asi 66 % celkových investičních potřeb. Proto je nutné diverzifikovat doplňkové zdroje, a to jak veřejného, tak soukromého kapitálu, včetně podpory využívání půdy prostřednictvím modelu TOD (Transit-Oriented Development) a metod partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP), zejména smluv typu „výstavba a převod“ (BT).
Pokud jde o model investora a řízení projektu, veřejnost v poslední době vyjádřila obavy ohledně formy, v níž soukromí investoři budují a převádějí železniční projekty na stát (v rámci modelu BT nebo EPC+F). Ve skutečnosti jsou roční provozní a údržbářské náklady městských železničních tratí často velmi vysoké a potenciálně dosahují 4–5 % počátečních investičních nákladů.
Aby se zabránilo tomu, aby stát nesl většinu rizik během provozní fáze, měli by být soukromí investoři povzbuzováni k účasti v průběhu celého životního cyklu projektu. Alternativně by mohl být zvážen model konsorcia mezi soukromými investory a státními podniky, které by společně investovaly do výstavby železnic a rozvoje měst v rámci modelu TOD (Transit-Oriented Development). To by zajistilo, že se stát může podílet na kontrole a zmírňování rizik během investiční, stavební a provozní fáze projektu, zejména na regulaci přidané hodnoty z pozemků a rozvoje měst. Současně s modelem TOD jsou zajištěny zájmy občanů i investorů, protože v okolí železničních stanic jsou dobře organizovány oblasti pro bydlení, práci a živobytí a výrazně se zvyšuje efektivita využívání půdy.
Efektivním a vysoce proveditelným modelem, který by měl být prostudován, je model státní městské železniční společnosti, jejíž 100 % základního kapitálu by držel Lidový výbor Ho Či Minova Města, aby se zajistily synchronizované investice, správa a provoz systému metra a zároveň se rozvíjely dopady modelu TOD, jak je uvedeno výše. Proto je zásadní aplikovat nové a otevřené body každého konkrétního usnesení (například usnesení č. 188/2025/QH15 o pilotním testování některých specifických a zvláštních mechanismů a politik pro rozvoj systému městské železniční sítě v Hanoji a Ho Či Minově Městě) a aplikovat úpravy a doplnění bodů vhodných pro situaci Ho Či Minova Města po restrukturalizaci v usnesení č. 98/2023/QH15.
Konkrétně se jedná o návrh, aby Národní shromáždění zahrnulo železniční trať spojující Ho Či Minovo Město a mezinárodní letiště Long Thanh mezi příjemce zvláštních mechanismů podle pozměněného usnesení č. 98 a usnesení č. 188. Městu by měly být rovněž uděleny „otevírací mechanismy“ pro metody přímých investic, jako je investice společnosti VinSpeed do vysokorychlostní železniční trati Ben Thanh - Can Gio, a také mechanismy pro regulaci přidané hodnoty z pozemkových a majetkových daní.
V té době bylo možné správně a rychle vyřešit každý výpočet týkající se kapitálu, investičních modelů a metod organizace a realizace 6 projektů metra… které nastínil tajemník výboru strany Ho Či Minova města Tran Luu Quang.
Zdroj: https://www.sggp.org.vn/toan-luc-hoan-thanh-6-du-an-metro-post824001.html
