Ho Či Minovo Město vyvíjí strategii rozvoje měst zaměřenou na dopravu (TOD) podél linek metra a okruhů č. 2 a 3. To nejen sníží dopravní zácpy, ale také položí základy pro budování moderního a pohodlného životního prostředí.
9 vývojových lokalit TOD
Model TOD (Transition-Oriented Development) se ukazuje jako optimální řešení, které úspěšně implementovala velká města po celém světě . TOD nejen zkracuje dobu cestování, ale také vytváří efektivně propojené městské oblasti spojující obytné, pracovní a volnočasové prostory.
Výstavní a sportovní centrum okresu Tan Binh (5,1 ha) je místem, kde bude v budoucnu vybudován TOD.
Podle vyšetřování reportérů novin Giao Thong plánuje Ho Či Minovo Město v letech 2024–2025 rozvíjet projekty TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) v 9 lokalitách. Konkrétně linka metra 1 bude mít rozvoj TOD v okolí stanice Phuoc Long (oblast Truong Tho, město Thu Duc) na ploše přes 160 hektarů. Linky metra 2 a 3 zavedou TOD v lokalitách, jako je Tay Thanh, výstavní centrum Tan Binh a oblast C30 poblíž stanice Le Thi Rieng…
Spolu s okruhem č. 3 se nachází 5 lokalit orientovaných na tranzit (TOD), mezi něž patří: oblast kokosových plantáží a oblast Long Binh ve městě Thu Duc; oblast Tan Hiep, oblast č. 6 Xuan Thoi Thuong a oblast Xuan Thoi Son v okrese Hoc Mon.
Tyto TODy pokrývají celkovou plochu přes 1 000 hektarů a každá městská lokalita je v podstatě miniaturním satelitním městem centrálních oblastí.
Podle architekta Ngo Viet Nam Sona tento model nejen pomáhá snížit počet soukromých vozidel a zmírnit dopravní zácpy, ale také podporuje přátelský životní styl, zvyšuje hodnotu oblastí kolem stanic metra a činí z nich příznivá místa pro rozvoj služeb a obchodu.
Pan Son se domnívá, že se Ho Či Minovo Město prozatím musí zaměřit na dobré výsledky linky metra 1. Aby bylo metro efektivní, musí město řešit výzvy od organizace navazující autobusové dopravy a výstavby vhodných parkovišť až po rozvoj městských oblastí podél trasy.
Ještě důležitější je, že změna dojížděcích návyků lidí a jejich povzbuzení k přechodu na metro a chůzi na krátké vzdálenosti vyžaduje čas a strategii.
Tři navrhované modely
Ho Či Minovo Město navrhlo tři modely pro implementaci TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) podél tras metra a okruhů. Za prvé, model TOD v centrální oblasti každé stanice (v okruhu 400-500 m).
Tento model vytvoří optimální městskou oblast s vysokou hustotou osídlení; smíšené využití půdy, multifunkční využití půdy, kombinující komerční a servisní aktivity s obytným využitím; chůze bude hlavním způsobem dopravy v oblasti TOD; a externí doprava bude zajišťována převážně městskou železnicí.
Blok I/82a, Tay Thanh (26,65 hektarů) byl po mnoho let prázdný a zanedbaný.
Za druhé, model TOD v přechodové zóně stanice (mimo okruh 400–500 m a v okruhu 800–1 000 m) zahrnuje hustou městskou zástavbu; smíšené využití půdy s bydlením a zařízeními sociálních služeb; vnitřní doprava zahrnuje primárně chůzi a cyklistiku; dopravní spojení se stanicí je zajištěno autobusy nebo lehkými osobními vozidly (kola, elektrické koloběžky atd.); a vnější doprava zůstává primárně městskou železnicí.
Konečně se urbanistický model zaměřuje na oblasti obklopující křižovatky okruhu 3. Tento model se vyvíjí směrem k formování koncentrovaných obytných oblastí, městských funkčních zón, průmyslových zón, logistických zón atd.
Tento plán zahrnuje rozvoj středně vysokých až vysokých městských oblastí kolem centrálního jádra s využitím víceúčelového území pro bydlení a sociální služby; vnitřní doprava zahrnuje především jízdní kola a elektromobily; a vnější doprava navazuje především na vedlejší silnice a veřejnou dopravu.
Schopné nasazení
Dr. Nguyen Huu Nguyen z Asociace pro urbanistické plánování a rozvoj Ho Či Minova Města se domnívá, že Ho Či Minovo Město může plně implementovat model TOD, protože má k dispozici jak plánovací kapacity, tak i stavební technologie.
Rozvoj TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) podél linky metra přinese ekonomické a sociální výhody.
Z výše uvedených tří modelů TOD se pan Nguyen domnívá, že by byly vhodnější možnosti 2 a 3. Kromě zaměření na propojení dopravní infrastruktury potřebují oblasti TOD komplexní návrh, který by zahrnoval systémy vnitřní dopravy, parkování, veřejná prostranství a podpůrné služby.
Tyto oblasti musí být harmonicky integrovány s městskými funkcemi, jako je bydlení, obchod, služby a sociální vybavení, aby nejen uspokojily dopravní potřeby, ale také zlepšily kvalitu života obyvatel.
„Metro je jako řeka a projekty TOD jsou jako její ramena; kamkoli voda teče, oblast se stává úrodnější a silněji se rozvíjí. Proto je pro rozvoj měst zásadní využít dopravní infrastrukturu, zejména okruh č. 3 a linky metra,“ řekl pan Nguyen.
Pan Nguyen se také domnívá, že pokud budou oblasti TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj) efektivně rozvíjeny, přinesou mnoho jasných ekonomických výhod. Za prvé, hodnota nemovitostí v okolí stanic metra se výrazně zvýší díky pohodlnému dopravnímu spojení a vysoce kvalitnímu životnímu prostředí.
TOD podpoří rozvoj obchodu a služeb a vytvoří pracovní příležitosti. Snížení závislosti na soukromých vozidlech a podpora využívání veřejné dopravy sníží dopravní zácpy, ušetří náklady na dopravu a sníží znečištění, což přinese ekonomické výhody jak městu, tak podnikům.
Model TOD také podporuje rozvoj podpůrných odvětví, jako je stavebnictví, materiály, elektřina, voda, zdravotnictví a vzdělávání. Zároveň se díky zlepšenému dopravnímu spojení rozvíjejí příměstské oblasti, což vytváří nové ekonomické příležitosti.
Snížení dopravní zácpy a znečištění také pomáhá snižovat sociální náklady spojené s dopravními nehodami a chrání veřejné zdraví.
Pohodlné životní a pracovní prostředí v zónách TOD v konečném důsledku přiláká talentované pracovníky a vytvoří základ pro rozvoj kreativních a high-tech odvětví. TOD nejen přináší přímé ekonomické výhody, ale také vytváří udržitelné, dynamické a vysoce kvalitní městské prostředí.
Pokud jde o harmonogram implementace, Ho Či Minovo Město ve čtvrtém čtvrtletí roku 2024 a prvním čtvrtletí roku 2025 pověřilo příslušné jednotky, aby konkrétně určily hranice, právní status plánování, pozemky a funkce urbanistického rozvoje každé oblasti.
Od 1. do 3. čtvrtletí 2025 budou připravovány úpravy plánování, ve 3. a 4. čtvrtletí 2024 budou provedena výběrová řízení pro investory. Rozhodnutí o schválení projektu bude vydáno v roce 2025.
Jak lze implementovat TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) při výstavbě vysokorychlostní železnice?Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm
Komentář (0)