Zažijte „železnici“ Da Lat.

Využili jsme relativně volného odpoledne a naše pětičlenná skupina se rozhodla vzít si taxi do ulice Quang Trung, okrsek 10, města Da Lat. Lehce pršelo, ale jakmile taxi zastavilo u brány, viděli jsme, že prostor před vlakovým nádražím Da Lat je docela přeplněný. Autobusy s 29 až 45 místy k sezení a také taxíky téměř nepřetržitě vjížděly na parkoviště.

Přestože jim déšť promáčel hlavy, ženy si stále „nevinně“ sundávaly klobouky a pózovaly pro fotografie. Bylo to krásné vlakové nádraží s květinovou zahradou před nástupištěm, plnou úhledně zastřižených květin a zeleně (jak se od Da Latu očekává, květiny jsou všude). Květinová zahrada před nádražím jako by vytvářela pro ty, kteří přišli, „jemnou“ atmosféru a zároveň rozptylovala obvyklý „hluk“ vlakových nádraží.

Stanice Da Lat, navržená v „výrazném stylu“, se pyšní směsicí klasické evropské architektury, často viděné na stanicích postavených ve Francii, a tradičním kouzlem dlouhých domů místních etnických menšin. Se svými třemi stejně tvarovanými pyramidálními věžemi průčelí stanice Da Lat okamžitě evokuje obraz tří legendárních vrcholů hory Langbiang. Recepční (která také prodává jízdenky) vysvětlila: „Symbolika tří věží představujících horu Langbiang je patrná i na taškové střeše a sahá až do zadní části. Pokud se podíváte dozadu, uvidíte, že zadní část stanice se neliší od přední.“ Žertem jsem se zeptal: „Proč nenavrhnout dvě různé strany pro větší architektonickou rozmanitost?“ Recepční se okamžitě šťastně usmála: „Možná jste si všimli, že ať už stojíte vpředu nebo vzadu, vidíte pouze jeden tvar vlakového nádraží. Ať už jste kdekoli, můžete získat jedinečný úhel záběru. Obraz tří hor Langbiang je to, co ji dělá jedinečnou, na rozdíl od jakéhokoli jiného architektonického návrhu.“

Bylo to nepopiratelně úžasné a s radostí jsme si koupili lístky, abychom si mohli plně „vychutnat“ jedinečný architektonický prostor vlakového nádraží Da Lat. V promítací místnosti byla prostorná místnost o rozloze asi 40 metrů čtverečních rozdělena na dvě nestejné části. Menší část u vchodu vystavovala staré fotografie, které ukazovaly vlakové nádraží Da Lat od jeho počátků. Větší část uvnitř měla dlouhé řady sedadel pro návštěvníky, kteří si mohli sednout a sledovat program na velkém plátně. Jakmile jsme si našli pohodlná místa, vzhlédli jsme k plátnu. Promítal krátký film, který představoval vietnamský železniční systém s krásnými stanicemi a úchvatnou scenérií podél transvietnamské železniční trati.

Podle našich informací bylo vlakové nádraží Da Lat postaveno v letech 1932 až 1938. Je součástí železniční trati Thap Cham - Da Lat, která spojuje město na náhorní plošině Lam Vien na západě s Phan Rang ( Ninh Thuan ) na východě. Tato železniční trať je dlouhá 84 km s převýšením 1 500 m po celé trase. Stavba začala v roce 1908 na příkaz generálního guvernéra Indočíny Paula Doumera a trať byla uvedena do provozu v roce 1932. V této době bylo také postaveno vlakové nádraží Da Lat. To znamená, že výstavba vlakového nádraží Da Lat začala až poté, co železniční trať začala přepravovat cestující.

Komentář na obrazovce dále uváděl: Celá železniční trať má 12 stanic a 5 tunelů. Je to zvláštní železnice, protože má 16 km ozubnicové dráhy stoupající do kopce s průměrným sklonem 12 %. Také jsme se dozvěděli, že ozubnicové dráhy a lokomotivy se nacházejí pouze ve Švýcarsku a Vietnamu. Když jsme si tento komentář vyslechli, s hrdostí jsme se na sebe podívali. Je politováníhodné, že tato unikátní železniční trať ukončila provoz v roce 1972. Poté, co Francouzi opustili Indočínu a Američané zaujali jejich místo na jihu, se železnice stala přepravní trasou pro válečné vybavení, což vedlo k sabotážím ze strany jihovietnamské osvobozenecké armády. V roce 1972 ukončila provoz i stanice Da Lat.

„Vlakové nádraží Da Lat se již nepoužívá k dopravě, ale slouží jako turistická stanice. Vlak po trase dlouhé 7 km odveze turisty na prozkoumání horského města. I když jede velmi pomalu a lokomotiva je hlučná, je to velmi zajímavé.“ Přesvědčivé pozvání prodavače jízdenek nás přimělo souhlasně přikývnout a rychle vytáhnout peněženky, abychom si koupili jízdenky, každá jízdenka stála 142 000 VND (zpáteční cesta).

Je také známo, že v naší zemi byly parní lokomotivy na uhlí již dávno nahrazeny dieselovými lokomotivami, takže nyní jen stanice Da Lat a několik dalších stanic, jako je stanice Vinh, stále vystavují parní lokomotivy, aby si cestující mohli „obdivovat minulost“.

Po dlouhém čekání konečně nastal čas, aby cestující nastoupili do vlaku. Nadšení, opravdu nadšení jsme všichni nastoupili a spořádaně si našli svá místa podle jízdenek. Byly to dřevěné vagóny, takže jakmile jsme se posadili, pocítili jsme pocit očekávání. Vybavily se nám vzpomínky na parní lokomotivy s dřevěnými vagóny a dlouhými řadami sedadel lemujících obě strany vlaku. Vzpomínka na ta léta, každá cesta vlakem zanechávala stopu v čase. Ty staré vlaky jezdily pomalu, takže se při této cestě vlakem do Da Latu vrátila touha po konečné stanici.

Když jsme se rozhlédli, snadno jsme si všimli, že kromě vietnamských cestujících z celé země tam bylo i poměrně dost zahraničních cestujících. Oslovil jsem průvodce, který vedl skupinu zahraničních turistů. Tito zahraniční cestující projevovali stejnou dychtivost zažít prohlídku jako my. Také seděli s otočenými hlavami a zamyšleně se dívali z okna. Zeptal jsem se: „Promiňte, jsou turisté ve vaší skupině Číňané nebo Korejci?“ Jeden turista překvapivě okamžitě řekl „Korejci“ a několik dalších ve skupině se také přidalo. Tušil jsem, že někteří z nich znají vietnamsky, ale mé podezření se rozplynulo, když průvodce vysvětlil: „Neznají vietnamsky, pane. Ale pochopili, na co se ptáte, když jste se na ně podívali a kladli otázky.“

Vlak se vydal na cestu. Známý dunivý zvuk kol drhnoucích o kolejnice pokračoval. Recepční předem vysvětlila: „Tato malebná trasa je dlouhá jen asi 7 km a trvá asi 20 minut. To znamená, že z nádraží Da Lat do nádraží Trai Mat. Na nádraží Trai Mat vlak zastaví na stejnou dobu, aby cestující mohli vystoupit a prozkoumat okolí. Nedaleko se nachází krásná a posvátná pagoda Linh Phuoc. Návštěva pagody je také dobrý nápad.“

Vlak pokračoval ve své stabilní a dunivé jízdě. Skrz skleněná okna jsme mohli také odklopit tabule a vykouknout a obdivovat krajinu. Kolem nás projížděly rušné ulice plné lidí a vozidel. Vlak občas projížděl zeleninovými a květinovými zahradami. Škoda, že tyto zahrady byly nyní většinou zastřeny skleníky, takže jsme mohli vidět jen jednotlivé domy nebo řady domů nebezpečně posazených na úbočí hory.

Poté, co jsem pořídil pár fotografií, abych skupině pomohl zachytit momentky z naší cesty vlakem, se můj společník podíval do dálky a řekl: „To je Da Lat. Domy zasazené mezi borovicové lesy nebo na úbočí hory vytvářejí malebnou krásu tohoto města tisíce květin.“ Slova mého společníka zněla vzdáleně i povědomě; napadlo mě, jestli to nemluví on, ale spíše „zvuk“ samotného Da Latu.

Mrknutím oka skončila dvacetiminutová cesta vlakem. Vystoupili jsme na stanici Trai Mat (oddělení 11). A zničehonic nastal čas vrátit se do vlaku na stanici Da Lat. Vlak se znovu s duněním rozjel po kolejích. Z okna se začalo rozsvěcet město Da Lat. Světla jako by vykreslovala pohyblivý obraz města.

Zdroj: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html