Zažijte jízdu vlakem Dalat

Využili jsme takzvaného volného času a naše pětičlenná skupina se rozhodla jet taxíkem do ulice Quang Trung, okrsek 10, města Da Lat. Lehce pršelo, ale když taxík, který nás vezl, vjel k bráně, viděli jsme, že prostor před vlakovým nádražím Da Lat je docela přeplněný. Vozy s 29 až 45 místy k taxíkům se na parkoviště téměř následovaly za sebou.

Navzdory dešti si dámy stále „nevinně“ sundaly klobouky a postavily se k pózování. Krásné vlakové nádraží, před nástupištěm byla květinová zahrada s úhledně zastřiženými květinami a stromy (pokud se to jmenovalo Da Lat, musely být květiny všude). Zdálo se, že květinová zahrada před vlakovým nádražím vytvářela pro ty, kteří přišli, „jemný“ pocit a zároveň „rozptýlila“ „hluk“, který se často vyskytuje na každém vlakovém nádraží.

Stanice Da Lat je navržena ve „speciálním stylu“, což znamená, že má jak starověkou evropskou architekturu, kterou běžně nacházejí stanice postavené Francouzi, tak si zároveň zachovává tradiční vzhled dlouhých domů domorodých etnických menšin. S vyobrazením tří stejně tvarovaných pyramidálních věží je průčelí stanice Da Lat na první pohled symbolem tří legendárních vrcholů Langbiang. Když nás recepční (která také prodává prohlídkové lístky) slyšela říkat, dodala: „Znak tří věží symbolizujících horu Langbiang je také zobrazen na taškové střeše a je prodloužený. Pokud se podíváte dozadu, uvidíte, že zadní část stanice se neliší od přední.“ Předstíral jsem, že se divím: „Proč nenavrhnout dvě různé strany, aby to bylo architektonicky bohaté.“ Recepční se okamžitě šťastně usmála: „Možná vidíte, že ať už stojíte vpředu nebo vzadu, stále vidíte pouze jeden tvar stanice. Ať stojíte kdekoli, můžete získat jedinečný úhel pohledu. Obraz tří hor Langbiang je jedinečný, protože se nemísí s žádným jiným architektonickým obrazem.“

Bylo to skutečně „nezvratné“, a tak jsme si s radostí koupili lístky, abychom si mohli plněji „vychutnat“ jedinečný architektonický prostor stanice Da Lat. V kinosále byl promítací sál o rozloze 40 m² rozdělen na dvě nestejné části. V menší části od vchodu byly vystaveny staré fotografie, které představovaly stanici Da Lat „z raných dob“. Vnitřní část byla větší, s řadami dlouhých křesel, kde si návštěvníci mohli sednout a dívat se na velké plátno. Když jsme vešli a našli si pohodlné místo, podívali jsme se na plátno. Na něm běžel krátký film představující vietnamskou železnici s krásnými stanicemi a úchvatnou scenérií podél transvietnamské železnice.

V souladu s tím jsme se dozvěděli, že: Stanice Da Lat byla postavena v letech 1932 až 1938 a byla dokončena. Stanice Da Lat se nachází na železniční trati Thap Cham - Da Lat, která spojuje město na náhorní plošině Lam Vien na západě s Phan Rang ( Ninh Thuan ) na východě. Tato železniční trať je dlouhá 84 km, výškový rozdíl celé železniční trati je 1 500 m, její výstavba byla zahájena v roce 1908 na příkaz generálního guvernéra Indočíny Paula Doumera. A v roce 1932 byla trať uvedena do provozu. V této době byla také postavena stanice Da Lat. To znamená, že stanice Da Lat byla zahájena poté, co železniční trať zajišťovala osobní dopravu.

Komentář na obrazovce dále dodal: Celá tato železniční trať má 12 stanic a 5 tunelů. A je to speciální železniční trať, protože má 16 km ozubnicové železnice stoupající do kopce s průměrným sklonem 12 %. Také jsme se dozvěděli: Železnice a lokomotivy s ozubenými koly existují pouze ve Švýcarsku a Vietnamu. Poslouchali jsme komentář a hrdě se na sebe dívali. Je škoda, že v roce 1972 musela tato unikátní železniční trať zastavit provoz, protože poté, co Francouzi museli opustit Indočínu a na jih přišli Američané, aby je nahradili, se tato železniční trať stala trasou pro přepravu válečného materiálu, takže Jižní osvobozenecká armáda prováděla sabotáže. Také od roku 1972 byl zastaven provoz stanice Da Lat.

„Nádraží Da Lat se již nepoužívá k dopravě, ale je to turistická stanice. Vlak s trasou dlouhou 7 km odveze návštěvníky k prozkoumání horského města. I když jede velmi pomalu a motor vlaku vydává hlasitý zvuk, je to velmi zajímavé.“ Velmi chytrá výzva prodavače jízdenek nás přiměla přikývnout a „náhle“ vytáhnout peněženky, abychom si koupili jízdenky. Cena za jednu jízdenku pro jednu osobu je 142 000 VND (zpáteční jízdenka).

Je také známo, že: V naší zemi byly parní lokomotivy na uhlí již dávno nahrazeny dieselovými lokomotivami, takže nyní jen na stanici Da Lat a několika dalších stanicích, jako je například stanice Vinh, jsou parní lokomotivy stále vystaveny, aby cestující ve vlaku mohli „obdivovat minulost“.

Po dlouhém čekání konečně nastal čas, aby cestující nastoupili do vlaku. Nadšení, opravdu velmi nadšení, jsme si navzájem řekli, ať nastoupíme do vlaku a postupně si najdeme místa podle našich jízdenek. Byly to dřevěné vagóny, takže jakmile jsme se posadili, cítili jsme něco velmi vzrušujícího. Vybavily se mi vzpomínky na parní lokomotivy s dřevěnými vagóny a řadami laviček po obou stranách vlaku ze starých časů. Když jsem vzpomínal na ta léta, pokaždé, když jsem jel vlakem, zůstalo mi v paměti časové razítko. Ty staré vlaky často jezdily pomalu, takže pocit těšení se na konečnou stanici se vrátil i dnes, když jsem jel vlakem do Da Latu.

Když jsme se rozhlédli kolem, snadno jsme si uvědomili, že kromě vietnamských cestujících z celé země je zde i poměrně dost zahraničních cestujících. Natáhl jsem se a zeptal se průvodce. Vedl skupinu zahraničních turistů. I tito zahraniční cestující vyjádřili touhu zažít totéž co my. Také seděli s hlavami otočenými k oknu a přemýšleli. Zeptal jsem se: „Můžete mi říct, jestli jsou turisté v naší skupině Číňané nebo Korejci?“ Překvapivě jeden turista řekl „Korejci“ a vzápětí několik dalších turistů ve skupině jednohlasně odpovědělo „Korejci“. Tušil jsem, že v této skupině by mohl být někdo, kdo umí vietnamsky, ale pochybnosti se rozplynuly, když průvodce řekl: „Oni neumí vietnamsky, strýčku. Ale když viděli, jak se na ně díváte a ptáte se, pochopili, na co se chcete zeptat.“

Vlak se rozjel. Stále se ozývala známá „melodie“ skřípajících kol. Ještě předtím nám recepční oznámila: „Tato zážitková trasa je dlouhá jen asi 7 km a trvá asi 20 minut. To znamená, že vede ze stanice Da Lat na stanici Trai Mat. Na stanici Trai Mat vlak na tuto dobu zastaví, aby cestující mohli vystoupit a prohlédnout si památky. Nedaleko se nachází pagoda Linh Phuoc, která je velmi krásná a posvátná. Návštěva pagody je také dobrá věc, lidi.“

Vlak se stále hýbal. Skrz skleněná okna jsme mohli sklo odtáhnout a rozhlédnout se. Viděli jsme přeplněné ulice. Byly tam také úseky, kde vlak míjel zeleninové a květinové zahrady. Škoda, že zeleninové a květinové zahrady byly nyní skryty skleníky, takže jsme viděli jen domy, buď jednotlivé domy, nebo řady domů, nebezpečně stojící na úbočí hory.

Poté, co jsem pořídil pár fotografií, aby skupina lépe vzpomněla na okamžiky cesty vlakem, se můj společník podíval do dálky a řekl: „Da Lat je takový. Domy v borovicovém lese nebo domy na úbočí hory vytvořily malebnou krásu tohoto města tisíců květin.“ Slova mého společníka zněla z dálky a zdálo se, že jsou tady. Myslel jsem si, že to není on, kdo právě promluvil, ale „zvuk“ města Da Lat?

V mžiku byla dvacetiminutová cesta vlakem u konce. Vystoupili jsme na stanici Trai Mat (oddělení 11). A v mžiku nastal čas vrátit se do vlaku na stanici Da Lat. Vlak znovu zaburácel a zaskřípal po kolejích. Když projel oknem, město Da Lat se začalo rozsvěcet. Světlo jako by malovalo pohyblivý obraz města.

Zdroj: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html