Dotované jízdné ve veřejné dopravě:

Návrh usnesení Městské lidové rady Hanoje o některých politikách rozvoje zelené dopravy obsahuje ustanovení o osvobození jízdného za používání veřejné osobní dopravy pro válečné veterány, osoby se zdravotním postižením, seniory, děti do 6 let, osoby z chudých domácností, studenty a pracovníky v průmyslových zónách. Mnoho odborníků se domnívá, že tato otázka má mnohostranný dopad na společnost a je třeba ji pečlivě prostudovat, aby tato politika mohla mít pozitivní vliv na životy lidí...

Autobus nabírá cestující na zastávce na ulici Nguyen Van Cu (Bo De Ward). Foto: Nguyen Quang

Je potřeba vědecký plán.

V kontextu toho, že Hanoj ​​čelí značnému tlaku dopravní zácpy, znečištění ovzduší, rostoucímu používání soukromých vozidel a poptávce po zelené transformaci, tento návrh ukazuje touhu města využívat veřejnou osobní dopravu jako nástroj k regulaci dojíždění. Když budou mít lidé více důvodů opustit své motocykly a soukromá auta a přejít na autobusy a vlaky, výhody nespočívají jen v bezplatném jízdném, ale také ve schopnosti snížit dopravní zácpy v ulicích.

V zásadě je poskytování bezplatného jízdného pro zranitelné skupiny, jako jsou osoby se zdravotním postižením, starší osoby, malé děti, chudé domácnosti a váleční veteráni, politikou sociálního zabezpečení, která by měla být zachována. Pro studenty, tovární dělníky a osoby v průmyslových zónách je význam této politiky ještě širší. Tyto skupiny mají časté a stabilní cestovní potřeby, zejména ve špičce, a jsou citlivé na náklady. Pokud by se tyto skupiny podařily povzbudit k používání veřejné dopravy, Hanoj ​​by mohla dosáhnout podstatnějších změn ve struktuře městské dopravy.

Podle Nguyen Hoang Haie, viceprezidenta Hanojské asociace veřejné osobní dopravy, by prominutí jízdného v autobusech a vlakech pro studenty bylo velmi dobrým opatřením, jak přilákat tuto skupinu cestujících k využívání veřejné dopravy. Poznamenal však také, že je třeba tuto politiku pečlivě prostudovat, aby se zajistilo, že je v souladu se skutečnými zdroji města; veřejná politika, bez ohledu na to, jak humánní je, musí odpovědět na otázku: Jaká část rozpočtu pokryje prominutí jízdného, ​​odkud bude pocházet, kdo zaplatí, jak bude kontrolován objem dopravy, jak se předejde ztrátám a bude kvalita služeb držet krok s rostoucím počtem cestujících?

Paní Hoang Thi Thu Phuong, magisterská studentka ekonomického managementu z Hanojské metropolitní univerzity, se také domnívá, že dotování veškerého jízdného veřejné dopravy pro studenty je vítáno, ale zároveň to vyvine značný tlak na sociální náklady. Proto je třeba zavést plné dotace podle konkrétního vědeckého plánu s objektivním a podrobným hodnocením. Pokud budou autobusy a vlaky zdarma, velké množství studentů jistě přejde na používání veřejné dopravy.

Vypracujte konkrétní akční plán.

Podle odborníků musí Hanoj, aby byla tato politika účinná, považovat program intervence v dopravním chování s jasnými cíli, měřitelnými daty, pilotní fází a mechanismem úprav. Pokud je služba zdarma, ale autobusy nejezdí dobře, metro nemá pohodlné spojení, zastávky jsou daleko od obytných oblastí, chodníky jsou obtížně dostupné a je nedostatek parkovacích míst, lidé budou i tak mít problém změnit své návyky. Dobrá politika nemusí být nutně bezplatná neustále, na všech trasách a pro všechny potřeby. Pro Hanoj ​​je rozumnějším přístupem navrhnout ji podle časových rámců, cílových skupin a účelů cesty.

Zaprvé by měla být dána priorita prominutí poplatků během školní a pracovní doby, zejména pro studenty a pracovníky v průmyslových zónách. V této době soukromá vozidla vyvíjejí největší tlak na silniční systém; proto bude účinek snížení dopravní zácpy mnohem zřetelnější než prominutí poplatků během celého dne bez propojení s cíli řízení dopravy.

Za druhé, ceny jízdného zdarma by se mohly lišit mezi školními dny, pracovními dny a svátky. Zkušenosti z několika zemí ukazují, že politiku jízdného ve veřejné dopravě lze navrhovat flexibilně. Pan Dang Trung Kien, Vietnamec žijící ve Švédsku, uvedl, že v jeho zemi jsou ceny jízdného ve vlaku a autobusu pro studenty poměrně podrobné. Od pondělí do pátku jsou jízdné výrazně sníženy. O víkendech, kdy hlavní potřebou není cesta do školy, jsou ceny mnohem vyšší... Tento návrh stojí za zvážení pro Hanoj. Bezplatná veřejná doprava by se mohla zaměřit na základní potřeby, jako je cesta do školy nebo do práce; zatímco cesty, které nejsou nezbytné, zejména o víkendech nebo mimo špičku, by mohly být nabízeny za zlevněné jízdné, snížené jízdné nebo za původní cenu. Tento přístup činí politiku humánní a zároveň zabraňuje nadměrnému tlaku na rozpočet.

Na druhou stranu by si Hanoj ​​mohla vybrat několik cílových skupin s jasně definovanými a snadno kontrolovatelnými daty, jako jsou studenti podél linek metra a pracovníci v určitých průmyslových zónách se stabilním autobusovým spojením, aby pilotně zavedla politiku bezplatné veřejné dopravy. Po určité době je nutné vyjasnit ukazatele, jako například: o kolik se zvýšil počet cestujících, o kolik se zvýšily náklady na dotace, zda se snížilo používání soukromých vozidel, které trasy jsou přetížené, které trasy jsou neefektivní a které skupiny z toho nejvíce profitují... aby bylo možné formulovat vhodné politiky. Zejména je třeba politiku bezplatné veřejné dopravy propojit s elektronickým systémem prodeje jízdenek a identifikací cílových skupin. Pokud se bezplatná doprava rozšíří, ale bude stále spravována manuálně, zvýší se riziko nepřesných údajů, potíží s účetnictvím a obtíží s hodnocením politiky. Každá bezplatná jízda stále představuje výdaj veřejného rozpočtu, který musí být zaznamenán. Čím širší je tedy program bezplatného jízdného, ​​tím důslednější musí být sběr dat. Lze potvrdit, že tato politika je nezbytná a měla by být implementována, ale musí být pro správné lidi, ve správný čas, se správnými cíli a musí být měřitelná.

Zdroj: https://hanoimoi.vn/tro-gia-ve-van-tai-cong-cong-lam-sao-cho-dung-va-trung-815533.html