Nové příležitosti pro železniční průmysl.

Rok 2025 bude s největší pravděpodobností posledním rokem, kdy Vietnam Railways Corporation bude fungovat jako korporace před transformací na státní ekonomickou skupinu, což otevře mnoho příležitostí k průlomu.

Mezinárodní dopravní vlak přepravující zemědělské produkty na export, provozovaný společností Vietnam Railways Corporation.

Velká mise

„Dokončení a urychlená realizace plánu restrukturalizace Vietnamské železniční společnosti na období 2026–2030 s vizí do roku 2035, orientovanou na korporátní model, je jednou z hlavních priorit představenstva a výkonné rady společnosti v roce 2026,“ zdůraznil minulý víkend na konferenci k realizaci výrobního a obchodního plánu Vietnamské železniční společnosti náměstek ministra financí Cao Anh Tuan.

Podle náměstka ministra Cao Anh Tuana si tento projekt klade za cíl nejen zefektivnit organizační strukturu, ale také transformovat provozní model korporace na skupinový model, čímž se vytvoří základ pro větší účast železničního průmyslu na investičních aktivitách, jakož i na řízení, provozu a využívání nových projektů železniční infrastruktury, zejména moderních a vysokorychlostních tratí.

Dříve, 23. prosince 2025, předložilo Ministerstvo financí návrh č. 965/TTr-BTC premiérovi Pham Minh Chinhovi a místopředsedovi vlády Ho Duc Phocovi ohledně restrukturalizace Vietnamské železniční společnosti na období 2026–2030 s vizí do roku 2035, a to v souladu s orientací skupinového modelu.

Toto je druhý návrh Ministerstva financí za pouhé dva měsíce týkající se plánu restrukturalizace Vietnamské železniční společnosti na období 2026–2030 s vizí do roku 2035, zaměřenou na korporátní model.

V návaznosti na směrnice místopředsedy vlády Ho Duc Phoca v oficiálním dopise č. 11425/VPCP-ĐMDN ze dne 20. listopadu 2025 Ministerstvo financí pokračovalo v pořádání schůzek a získávání písemných stanovisek od následujících ministerstev: Ministerstva stavebnictví, Ministerstva spravedlnosti, Ministerstva průmyslu a obchodu a Vietnamské železniční společnosti.

Podle návrhu rozhodnutí premiéra o restrukturalizaci Vietnamské železniční společnosti na období 2026–2030 s vizí do roku 2035, dle skupinového modelu (přiloženého k podání č. 965), bude v období 2026–2030 zřízena mateřská společnost – Vietnam Railways Group – v rámci modelu mateřské společnosti a dceřiné společnosti. Mateřská společnost bude společností s ručením omezeným se 100% státním kapitálem, převedenou z Vietnamské železniční společnosti.

Spolu se založením mateřské společnosti – Vietnam Railways Corporation – vláda zřídí nové dceřiné společnosti, které budou zcela vlastněny mateřskou společností, a to: Vietnam Railway Industry Corporation a Vietnam Railway Electrification Company Limited.

V období let 2031–2035 se plánuje založení další dceřiné společnosti, kterou bude plně vlastnit mateřská společnost – Vietnam Railways Group, a to Vietnam Railway Infrastructure Corporation.

V případě, že se stát rozhodne investovat do projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih prostřednictvím veřejných investic, Vietnam Railways Corporation a její mateřská společnost - Vietnam Railways Group (po založení) dokončí studii modelu provozní jednotky pro implementaci dle rozhodnutí příslušného orgánu.

Pokud jde o plán restrukturalizace financí, kapitálu a aktiv, ministerstvo financí navrhuje zavedení plánu pro nové investice do lokomotiv a vagónů, které nahradí ty, jež dosáhly konce své životnosti; rozvoj železničního průmyslu; rozvoj podnikání v oblasti železniční infrastruktury; a převzetí veřejného majetku po dokončení projektů dle rozhodnutí příslušných orgánů, včetně: železniční trati Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong, železničního průmyslového komplexu; a převzetí 6 stávajících železničních stanic.

V případě, že se stát rozhodne investovat do vysokorychlostní železnice na severojižní ose prostřednictvím veřejných investic, měl by být prozkoumán plán na doplnění základního kapitálu z plnění stanovených úkolů.

Pokud vláda vydá nařízení o správě kapitálu, bude základní kapitál Vietnamské železniční společnosti v období 2026–2030 činit 32 356 miliard VND, včetně: současného základního kapitálu ve výši 3 250 miliard VND; investičního kapitálu z projektů schválených nebo rozhodnutých příslušnými orgány (7 153 miliard VND) ze státního rozpočtu; a hodnoty veřejného majetku přiděleného podniku a zahrnutého do státní kapitálové části podniku (21 953 miliard VND).

V období 2031–2035 se očekává, že základní kapitál společnosti Vietnam Railways Corporation vzroste na 49 733 miliard VND, a to bez započítání nákladů na převzetí vysokorychlostní železniční trati na severojižní ose, pokud bude tento projekt realizován s využitím veřejného investičního kapitálu.

Nový vývojový cyklus

„Ministerstvo financí pečlivě sleduje proces předkládání projektu ke schválení příslušnými orgány a zároveň úzce koordinuje s příslušnými ministerstvy a sektory vývoj specifických mechanismů a politik pro železniční průmysl, přičemž se zaměřuje na finalizaci vyhlášek o konkrétních finančních mechanismech, zlepšení kapacity správy a řízení a efektivity využívání státního majetku v podnicích,“ uvedl náměstek ministra Cao Anh Tuan.

S tímto názorem se shodl i náměstek ministra stavebnictví Nguyen Danh Huy, který uvedl, že Vietnamská železniční společnost a vietnamský železniční průmysl obecně čelí velkým příležitostem v podobě řady rozsáhlých projektů železniční infrastruktury, včetně transvietnamských projektů a projektů propojujících mezinárodní trasy, do kterých se investuje.

Podle pana Nguyen Danh Huye, pokud projekt schválí příslušné orgány, Vietnamská železniční společnost projde zásadní změnou svého postavení a síly a stane se plně schopnou investovat do modernizace vozového parku a vybudovat základy pro moderní železniční průmysl.

„Aby však Vietnamská železniční společnost dosáhla tohoto cíle, musí kromě vlastního úsilí i nadále dostávat pozornost a podporu od státních orgánů správy kapitálu, jakož i preferenční politiku v oblasti daní a pozemků, aby vytvořila dostatečně silný pákový efekt pro zrychlení a prorazení,“ zdůraznil náměstek ministra Nguyen Danh Huy.

Převod Vietnamské železniční společnosti pod přímou kontrolu ministerstva financí, včetně státní správy a stranických záležitostí, navíc není pouhou změnou řídících pravomocí, ale má za cíl vytvořit podmínky pro proaktivnější, systematičtější a dlouhodobější přístup podniku k rozpočtovým zdrojům.

„Z tohoto finančního základu bude Vietnamská železniční společnost schopna postupně rozvíjet železniční strojírenský průmysl, získávat a zvládat technologie a připravovat kapacity pro účast na investičních projektech v hodnotě desítek miliard USD v budoucnu,“ uvedl náměstek ministra stavebnictví.

Podle pana Hoang Gia Khanha, generálního ředitele Vietnamské železniční korporace, bude korporace v roce 2026 současně plnit dva strategické úkoly: bezpečně a efektivně spravovat, využívat a provozovat stávající železniční systém a připravovat se na přijetí, správu, provoz, využívání a údržbu nových železničních tratí přidělených státem.

Prvním úkolem je správa, využívání a provoz stávající železniční tratě, zajištění bezpečnosti a efektivity a dosažení dvouciferných cílů růstu. Klíčovým řešením je pokračování v podpoře aplikace vědy a techniky a rozsáhlé digitální transformace v souladu s usnesením politbyra č. 57, pokračování v zefektivňování organizační struktury dle usnesení ústředního výboru č. 18 a důsledné a účinné provádění směrnice předsedy vlády č. 22 o zajištění pořádku a bezpečnosti v železniční dopravě.

Druhým úkolem je realizace nových železničních projektů se zaměřením na plán restrukturalizace Vietnamské železniční společnosti na období 2026–2030 s vizí do roku 2035, a to podle skupinového modelu po schválení premiérem; a souběžná realizace projektu výstavby železničního průmyslového komplexu s celkovou investicí přesahující 10 000 miliard VND v oblasti Ngoc Hoi v Hanoji, s cílem zajistit včasný postup a efektivitu investic.

Cílem těchto dvou strategických úkolů je transformovat Vietnamskou železniční společnost v silnou ekonomickou skupinu v železničním sektoru prostřednictvím vytvoření synchronizovaného ekosystému zahrnujícího dopravu, správu infrastruktury, železniční průmysl, vzdělávání a transfer technologií.

V této souvislosti je projekt výstavby Železniční průmyslové zóny označen za klíčový základ pro postupné zvládnutí technologií a dlouhodobé snižování závislosti na dovozu.

„Pokud je rok 2025 považován za „základní“ fázi, pak je rok 2026 rokem „zařazení do nového rozvojového cyklu“ s odhodláním vrátit železnici k její klíčové roli v národním dopravním systému s cílem vytvořit moderní a udržitelný dopravní sektor, který je hlouběji integrován s regionem a světem,“ zdůraznil pan Hoang Gia Khanh.

Zdroj: https://baodautu.vn/van-hoi-moi-cho-nganh-duong-sat-d481656.html