Proč jsou okna letadel kulatá?

V raných dobách letadla neměla okna. Pokud se podíváte na fotografie bratří Wrightů, okamžitě si toho všimnete. Jejich cílem bylo vytvořit let, ne pohodlí, takže absence oken byla pochopitelná.

Konstrukce letadel se však postupně měnila, aby lépe sloužila cestujícím, a proto byla vynalezena okna. Před kulatými (nebo přesněji oválnými) okny, která vidíme dnes, byla až do 50. let 20. století čtvercová – tehdy letadla létala pomaleji a níže než dnes. Proč tedy okna letadel zcela změnila svůj tvar?

Vì sao cửa sổ máy bay hình tròn? - Ảnh 1. — Než se stala oválnými, okna letadel byla čtvercová.

Okna letadel jsou z bezpečnostních důvodů navržena kulatá. Podle Willise Orlanda, produktového manažera společnosti Scott's Cheap Flights, kulatý tvar, ačkoli je příjemný na pohled, neslouží jen k estetickým účelům. „Zaoblené rohy jsou navrženy tak, aby pomohly rovnoměrně rozložit tlak vyvíjený na okno a snížily tak pravděpodobnost prasknutí okna v důsledku změn tlaku vzduchu.“

Podle časopisu Reader's Digest začaly letecké společnosti s rostoucím popularitou létání létat ve vyšších nadmořských výškách, aby snížily náklady (menší odpor vzduchu omezoval zbytečnou spotřebu paliva). Samotné povrchy byly také vystaveny rostoucímu tlaku, což zvyšovalo tlakový rozdíl mezi vnitřkem a vnějškem letadla a způsobovalo větší nárůst tlaku.

Tehdy se hranatá okna začala stát nebezpečnými. V letech 1953 a 1954 havarovaly první tři dopravní letouny de Havilland Comets, přičemž hlavní příčinou byly právě hranatá okna.

Konkrétně 10. ledna 1954 vzlétlo z letiště Ciampino v Římě (Itálie) proudové letadlo de Havilland Comet číslo 781 (které bylo v provozu teprve dva roky) s 35 cestujícími a členy posádky na palubě a směřovalo do Londýna (Anglie). Patnáct minut po vzletu se letadlo zřítilo do Středozemního moře a všichni na palubě zahynuli.

Analýza těchto nehod dospěla k závěru, že „únava kovu“ pochází z rohů čtvercových oken. To vedlo k oválnému designu, který vidíme dnes, protože napětí může být rovnoměrněji rozloženo kolem zaobleného okna, místo aby se hromadilo v rozích čtvercového okna. Tento nový a vylepšený tvar umožňuje rovnoměrnější rozložení tlaku, protože kulatý tvar postrádá rohy, kde by se napětí mohlo koncentrovat, čímž se snižuje pravděpodobnost zlomení. Kulatý tvar také lépe odolává deformaci a snáší tlakové rozdíly mezi vnitřkem a vnějškem letadla.

Navíc okna v letadlech ve skutečnosti nejsou ze skla, ale z akrylu, což je materiál, který je odolnější než sklo.

Každé okno letadla má tři vrstvy, přičemž vnější vrstva je nejtlustší, aby odolala tlaku vyvíjenému vně letadla. Další je další silná vrstva. Pokud se podíváte z okna, všimnete si v této vrstvě malého otvoru; jeho účelem je rovnoměrně rozložit tlak mezi vnější a vnitřní stranu letadla. Vnitřní vrstva je nejtenčí, protože musí odolávat pouze tlaku uvnitř letadla.

Protože okna tvoří velkou část letadla, jsou důležitou součástí běžných bezpečnostních kontrol leteckých společností.

Zdrojový odkaz