Sazby za přepravu zboží nadále prudce rostou.
Podle indexu Drewry's World Container Index (WCI) se globální sazby za kontejnerovou přepravu jen v prvním červnovém týdnu zvýšily o 23 % a dosáhly 3 433 USD/FEU, což je nejprudší nárůst od začátku roku. Nejsilnější nárůst byl zaznamenán na trasách mezi Asií a Evropou a transpacifickými oblastmi. Konkrétně: Nákladní doprava ze Šanghaje (Čína) do Los Angeles (USA) se zvýšila o 31 % na 4 565 USD/FEU, zatímco trasa Šanghaj-Rotterdam (Nizozemsko) se zvýšila o 25 % na 3 579 USD/FEU. Na trase západního pobřeží USA se sazby za přepravu do Los Angeles mezi 15. a 30. červnem zvýšily na přibližně 6 500 USD/FCL, což představuje 27% nárůst z 5 100 USD/FCL v první polovině června. Ve srovnání s druhou polovinou května se sazby na této trase zvýšily až o 90 %, což odpovídá absolutnímu nárůstu přibližně 3 150 USD/FCL. Ve srovnání se stabilním obdobím před 28. únorem byl nárůst ještě výraznější a dosáhl 232 %, což odpovídá nárůstu přibližně o 4 650 USD/FCL.
Vysoké náklady na dopravu i nadále představují pro exportní podniky potíže.
Foto: Nezávislý
Trasa na východním pobřeží USA zaznamenala také velmi vysoký nárůst. Přepravní sazby do New Yorku dosáhly ve druhé polovině června přibližně 7 900 USD/FCL, což představuje nárůst o 23 % ve srovnání s 6 400 USD/FCL v první polovině června. Ve srovnání s druhou polovinou května se sazby na této trase zvýšily o 70 %, což odpovídá nárůstu o přibližně 3 250 USD/FCL. Ve srovnání s obdobím před 28. únorem se přepravní sazby do New Yorku zvýšily o 182 %, což odpovídá absolutnímu nárůstu o přibližně 5 100 USD/FCL.
Na trase do Kanady dosáhly přepravní sazby do Toronta/Montrealu mezi 15. a 30. červnem přibližně 10 050 USD/FCL, což představuje 17% nárůst ve srovnání s 8 650 USD/FCL v první polovině června. Ve srovnání s druhou polovinou května činil nárůst až 73 %, což odpovídá nárůstu o 4 250 USD/FCL. Ve srovnání s obdobím před 28. únorem se přepravní sazby na této trase zvýšily o 114 %, což odpovídá absolutnímu nárůstu přibližně 5 350 USD/FCL.
Odborníci se domnívají, že letošní hlavní lodní sezóna začala dříve než obvykle. Brzké odbavení nákladu maloobchodníky, přetížení mnoha velkých přístavů a strategie řízení kapacity ze strany lodních společností vedly od konce května k rychlému nárůstu poptávky po lodní dopravě. Mnoho velkých lodních společností, jako jsou CMA CGM, MSC, Maersk a Hapag-Lloyd, průběžně uplatňuje příplatky za hlavní sezónu (PSS) na asijsko-evropských a transpacifických trasách, aby využily nárůstu trhu. Na evropském trhu se přepravní sazby do velkých přístavů, jako je Rotterdam, Hamburk (Německo) a Felixstowe (Spojené království), v období od 1. do 14. června pohybovaly kolem 4 700 USD/FCL. Od 15. do 30. června se očekává, že se sazby zvýší o více než 1 000 USD/FCL. To signalizuje, že tlak na náklady se nesoustředí pouze na transpacifickou trasu, ale šíří se i na trasu asijsko-evropská, přičemž harmonogramy lodní dopravy a přepravní kapacita jsou stále ovlivňovány odklony kolem Mysu Dobré naděje, aby se předešlo rizikům na Blízkém východě, a rostoucí poptávkou po dovozu.
Firmy doufají v nižší ceny přepravy.
V rozhovoru s reportéry deníku Thanh Nien několik exportních firem uvedlo, že hlavním důvodem nedávného prudkého nárůstu sazeb za námořní přepravu je kombinace faktorů. Mnoho přepravních společností se stále domnívá, že je třeba se chránit před riziky v okolí Hormuzského průlivu, a proto nadále přesměrovávají své trasy na Mys Dobré naděje. Tato prodloužená cesta zvyšuje náklady na palivo, prodlužuje dobu obratu lodí a snižuje skutečnou zásobovací kapacitu na trhu. Dalším významným faktorem je zúžení skutečné nabídky lodí, a to i přes vysokou celkovou kapacitu globální flotily. Podle společnosti Alphaliner představuje současný poměr nevyužívaných lodí pouze asi 0,6 % celkové globální přepravní kapacity kontejnerů, což je rekordně málo za mnoho let. Přesměrování lodí přepravních společností na ziskovější trasy v kombinaci se zrušením letů a změnami v jízdním řádu vedlo k tomu, že skutečná přepravní kapacita je výrazně nižší než nominální kapacita.
„Ve skutečnosti i přepravní společnosti zneužívají konfliktní situaci ke zvýšení přepravních sazeb a vnucují zákazníkům mnoho nevýhodných podmínek. Když svět zažívá otřesy, jako tomu bylo v předchozím období pandemie covidu-19, zisky přepravních společností prudce stoupají. Mnoho lidí se domnívá, že většina vietnamských podniků vyváží pomocí metody FOB, kdy zboží dodává do přístavu, takže se jich zvýšené náklady na přepravu netýkají, ale to je zcela nepravdivé. Protože kupující vypočítávají náklady na základě celkové ceny, pokud se cena zvýší, požadují, aby prodávající snížili ceny nebo se s nimi podělili o riziko. To přímo ovlivňuje zisky vývozců,“ poznamenala velká vietnamská společnost zabývající se vývozem zemědělských produktů.
Pro vietnamské podniky zabývající se mořskými plody vytváří současné zvýšení přepravních sazeb dvojí tlak. Na jedné straně zvýšené logistické náklady snižují ziskové marže, zejména u smluv s předem dohodnutými cenami nebo objednávek s nedostatečnou přidanou hodnotou, která by absorbovala náklady na dopravu. Na druhé straně mohou nestabilní přepravní harmonogramy přímo ovlivnit dodací lhůty, dobu skladování v chladírnách a schopnost plnit závazky vůči zákazníkům.
Jeden podnik zabývající se mořskými plody analyzoval: „U mražených mořských plodů se logistická rizika netýkají jen nákladů na dopravu. Podniky musí také zvážit náklady na chladicí kontejnery, chlazení, skladování, dokumentaci, poplatky za změnu plánu plavby plavidel a riziko sporů, pokud zboží dorazí pozdě. Vyvážené zboží určené na dlouhé vzdálenosti, jako jsou krevety, sumci, tuňáci, olihně, chobotnice nebo hluboce zpracované zboží do USA, EU a Kanady, je zřetelněji ovlivněno kvůli dlouhým přepravním dobám a přísným požadavkům na konzervaci.“ Americký trh navíc vstupuje do rané dovozní sezóny. Mnoho amerických dovozců a maloobchodníků urychluje své zásilky před potenciálními dodatečnými náklady v důsledku cel, palivových příplatků nebo nových obchodních úprav. To v krátkodobém horizontu vede k rychlému nárůstu poptávky po rezervacích, zejména na trasách mezi Asií a Severní Amerikou. Když se poptávka zvyšuje, zatímco kapacita plavidel je omezena odklony a nejistými harmonogramy, přepravní sazby mají tendenci růst rychleji než obvykle.
Vietnamská asociace pro zpracování a export mořských plodů (VASEP) předpovídá, že sazby za námořní přepravu budou v nadcházejících týdnech i nadále záviset na třech hlavních faktorech: uvolnění napětí na Blízkém východě, schopnosti lodních linek obnovit stabilnější harmonogramy a skutečné kupní síle amerického trhu po začátku období dovozu. Pokud se geopolitická rizika sníží, tlak na přepravu se může zmírnit. Vzhledem k tomu, že však hlavní sezóna přišla brzy a přepravní kapacita zůstává napjatá, je nepravděpodobné, že by sazby za přepravu v krátkodobém horizontu prudce klesly. Mnoho analytických organizací také předpovídá, že sazby za přepravu mohou zůstat vysoké po celou dobu vrcholné přepravy ve 3. čtvrtletí 2026. Aby se VASEP v krátkodobém horizontu vyrovnala se současnou situací, doporučuje podnikům, aby proaktivně dokončovaly rezervace včas, pečlivě kontrolovaly plavební řády a vyhýbaly se spoléhání na jedinou lodní linku nebo překladiště. U nových smluv je nutné přepočítat strukturu prodejní ceny a do jednání se zákazníky zahrnout kolísání a příplatky za přepravu. U podepsaných objednávek by podniky měly s partnery neprodleně projednat možnost úpravy dodacích harmonogramů, sdílení dodatečných nákladů nebo v případě potřeby přechodu na vhodnější způsob přepravy.
Prudký nárůst přepravních sazeb od začátku května naznačuje rychle se měnící trh, který se může i nadále přizpůsobovat, pokud situace na Blízkém východě zůstane nestabilní, ceny pohonných hmot porostou nebo pokud poptávka po dovozu v USA bude trvat déle, než se očekávalo. Pro dovozní a vývozní podniky, zejména v odvětví mořských plodů, současná situace ukazuje, že výběr přepravních služeb by neměl být založen pouze na nejnižší přepravní sazbě, protože by to mohlo ovlivnit dodací harmonogramy a zpozdit postup výroby.
Zástupce VASEPu
Zdroj: https://thanhnien.vn/vi-sao-cuoc-tau-bien-van-chua-giam-185260618215346056.htm
