Důvody, proč spotřebitelé stále váhají s benzínem E10.
V návrhu usnesení vlády, kterým se vydávají předpisy o urychlení implementace plánu pro bioetanolové palivo E10, ministerstvo průmyslu a obchodu uvedlo, že studie ukazují, že E10 je kompatibilní s více než 90 % současných vozidel a nevyžaduje úpravy motoru.
Jednou z obtíží při zavádění benzinu E10 v praxi je však sentiment spotřebitelů. Spotřebitelé stále váhají s biopalivem E10 kvůli nedostatku dostatečných vědeckých , technických a praktických informací o jeho použití.
Podle Ministerstva průmyslu a obchodu kdysi dosahovala spotřeba benzinu E5 téměř 40 % tržního podílu. Toto číslo se však nyní snížilo na přibližně 15–20 %. Důvodem je nízký cenový rozdíl a spotřebitelská nálada. Proto potřebujeme silnou politiku, jasný cenový rozdíl a komunikaci, která je v procesu implementace klíčová.
Existuje mnoho důvodů, proč spotřebitelé stále váhají s bioetanolem E10.
Podle Ministerstva průmyslu a obchodu nebylo šíření a sdělování informací o environmentálních přínosech, technické účinnosti a bezpečnosti bioetanolu E10 prováděno konzistentně ani komplexně.
Ministerstvo průmyslu a obchodu dále uvedlo, že v posledních dvou desetiletích se biopaliva posunula z experimentální fáze do široké komercializace. Podle IEA více než 60 zemí zavedlo povinné zásady pro míchání etanolu, přičemž E10 je nejběžnější. Mezi hlavní hnací faktory patří energetická bezpečnost, snižování emisí a podpora zemědělství . Obecným trendem je, aby se E10 stal referenčním standardem, nikoli pouze náhradním produktem.
Ministerstvo průmyslu a obchodu odhaduje, že při průměrné spotřebě benzinu přibližně 1 milion m3/měsíc (z čehož asi 15 % tvoří E5RON92 a 85 % E10RON95) se celková poptávka po etanolu (E100) pro míchání do bioplynu pohybuje od 92 000 m3/měsíc do 100 000 m3/měsíc;
V dubnu 2026 dosáhla domácí produkce E100 přibližně 25 000 m3/měsíc. Podle plánu zvýší výše uvedené výrobní závody E100 svou kapacitu, jakmile se objeví poptávka. Konkrétně by závody E100 v Dong Nai, Quang Nam a Dung Quat mohly zvýšit svou kapacitu na 9 000 m3/měsíc. Tato modernizace zařízení a zvýšení kapacity bude trvat přibližně jeden rok, čímž se celková domácí produkce E100 zvýší na přibližně 30 000 m3/měsíc.
Ve Spojených státech tvoří E10 více než 95 % trhu s produkcí etanolu přibližně 60 miliard litrů ročně. Mezi politiky patří standardy pro obnovitelné zdroje paliva, daňové dotace a povinné míchání. Podle ministerstva průmyslu a obchodu to ukazuje, že Vietnam potřebuje jasné právní závazky, které kombinují tržní mechanismy s finanční podporou.
V Evropské unii (EU) vyžaduje směrnice RED II minimálně 14 % energie z obnovitelných zdrojů v dopravě a emisní norma E10 se stala standardem v Německu a Francii. EU rovněž stanoví flexibilní technické normy a má systém uhlíkové certifikace. Podle ministerstva průmyslu a obchodu potřebuje Vietnam politiku sladěnou s dlouhodobými klimatickými cíli.
Thajsko mezitím postupně vyřadilo benzín RON91 a zcela jej nahradilo E10. Úspěšné zavedení je dáno jeho nižší cenou ve srovnání s konvenčním benzínem a důslednou politikou.
Podle Ministerstva průmyslu a obchodu potřebuje Vietnam pro úspěšné zavedení E10 jasné a závazné právní předpisy, flexibilní technické předpisy, dostatečně silné finanční pobídky, konkurenční trh a silnou komunikaci pro budování důvěry mezi uživateli. Klíčovým bodem je, že politika musí být dostatečně silná, aby změnila chování trhu.
Posouzení bezpečnosti před hromadným nasazením.
Dr. Dang Tat Thanh z Oddělení inovací, zelené transformace a průmyslové podpory (Ministerstvo průmyslu a obchodu) uvedl, že před masovou distribucí benzinu E10 ministerstvo průmyslu a obchodu konzultovalo s mnoha významnými výrobci automobilů (Toyota, Honda, Ford atd.) a technickými organizacemi, jako je Společnost automobilových inženýrů (SAE). Všechny tyto organizace potvrdily, že bioetanolový benzin E5 a E10 nepoškozují motory. Naopak, bioetanolový benzin E10 má vyšší oktanové číslo, což pomáhá motorům pracovat efektivněji a snižuje klepání.
Podle společnosti Petrolimex je benzín E10 v zásadě kompatibilní s většinou benzínových motorů, které jsou v současnosti v oběhu, a to na základě výsledků vědeckého výzkumu na státní úrovni a doporučení výrobců a mezinárodních organizací, jako je ACEA (Evropská asociace výrobců automobilů).
Docent Pham Huu Tuyen, ředitel Centra pro výzkum zdrojů energie a autonomních vozidel, uvedl, že benzín E10 se po celá desetiletí široce používá po celém světě v zemích, jako jsou Spojené státy, Brazílie a Thajsko. Praktické zkušenosti ukazují, že toto palivo negativně neovlivňuje životnost motoru a je dokonale vhodné pro vozidla, která jsou v současné době v provozu.
Pan Tuyen potvrdil, že některé názory naznačují, že etanol má nižší výhřevnost než minerální benzín, takže jeho přimíchávání by mohlo snížit energetický obsah paliva, což by vedlo ke zvýšení spotřeby. Ve skutečnosti však tento rozdíl ve výhřevnosti není významný (pouze několik procent) a je kompenzován účinnějším spalováním v motoru.
Studie a testy ukázaly, že při použití benzínu E10 je výkon motoru a spotřeba paliva v podstatě srovnatelné s konvenčním benzínem. V některých případech lze spotřebu paliva dokonce zlepšit díky optimalizovanějšímu procesu spalování.
Jasnou výhodou benzinu E10 jsou navíc snížené emise. Výrazně se snižují emise škodlivých látek, jako je CO (oxid uhelnatý) a některé nespálené organické sloučeniny. To nejen přispívá k ochraně životního prostředí, ale je to také lepší pro veřejné zdraví.
Co se týče nákladů, s ohledem na současnou politiku podpory je benzín E10 obecně levnější než konvenční benzín, což pomáhá spotřebitelům šetřit na provozních nákladech vozidel. A co je důležitější, benzín E10 se po celá desetiletí široce používá po celém světě, a to v zemích, jako jsou Spojené státy, Brazílie a Thajsko.
Zkušenosti ukazují, že tento typ paliva nemá negativní vliv na životnost motoru a je dokonale vhodný pro vozidla, která jsou v současné době v provozu.
Zdroj: https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm
Komentář (0)