Vytvořte si plán, abyste se vyhnuli nepříjemným překvapením.

Ministerstvo zemědělství a životního prostředí právě vydalo normu QCVN 99:2025 o emisích z motocyklů a mopedů, které jsou v současné době v provozu, s účinností od 30. června 2026. Novinkou této normy je, že poprvé budou muset i motocykly, které jsou již v provozu, podléhat pravidelným emisním zkouškám, a nebudou kontrolovány pouze během výrobního procesu, jak tomu bylo dříve.

Ministerstvo zemědělství a životního prostředí právě vydalo normu QCVN 99:2025 o emisích z motocyklů a mopedů, které jsou v současné době v provozu, s účinností od 30. června 2026. Novinkou této normy je, že poprvé budou muset i motocykly, které jsou již v provozu, podléhat pravidelným emisním zkouškám, a nebudou kontrolovány pouze během výrobního procesu, jak tomu bylo dříve.

Toto nové nařízení nezakazuje motocykly s benzínovým motorem ani se nezabývá otázkou „hromadného vyřazování“ stávajících vozidel; místo toho stanoví pouze limity pro dva základní emisní parametry: oxid uhelnatý (CO) a uhlovodíky (HC), rozdělené do čtyř úrovní, od nízké po vysokou. Čím vyšší úroveň, tím přísnější jsou kontrolní požadavky, zejména u starších a dvoutaktních vozidel. Tento přístup je v souladu s mezinárodní praxí.

Kontrola emisí z vozidel v provozu je běžným nástrojem ke snižování znečištění ovzduší ve městech, zejména proto, že motocykly zůstávají pro mnoho lidí hlavním dopravním prostředkem. Lidé se však nezabývají jen tím, jak emise měřit, ale jak tato opatření zavádět.

Podle odhadů má Vietnam v současné době přes 70 milionů motocyklů, z nichž většina se používá již mnoho let. Pro mnoho rodin není motocykl jen dopravním prostředkem, ale také nástrojem pro obživu. I když existují emisní normy, neexistuje žádný konkrétní plán. Pokud je implementační plán nejasný nebo se provádí příliš rychle, náklady na opravy, údržbu nebo výměnu by se mohly stát velkou zátěží.

Předpisy Ministerstva zemědělství a životního prostředí jsou v současné době pouze ve fázi technického rámce. Pro které typy vozidel se uplatňují jaké sazby, na základě roku výroby nebo regionu, stále čeká na další upřesnění. Toto je klíčový bod určující sociální dopad politiky. Dobře naplánovaný plán, počínaje novějšími vozidly a hustě osídlenými městskými oblastmi, spolu s technickou podporou a informacemi, poskytne lidem čas na adaptaci. Naopak souběžné a nepřipravené zavedení by mohlo snadno vyvolat úzkost (zejména u osob s nízkými a středními příjmy).

Kontrolu emisí z motocyklů nelze oddělit od celkového obrazu městské dopravy. Pokud je cílem snížit počet soukromých vozidel na benzínový pohon, pak tomu musí předcházet nebo doprovázet veřejná doprava, infrastruktura pro čistá vozidla a politiky podporující přechod. Nestačí pouze „zpřísnit“ kontrolní postupy, zatímco alternativní možnosti lidí zůstávají omezené.

Snížení znečištění je společným cílem, ale politika je udržitelná pouze tehdy, když nestaví lidi do pasivní pozice.

PHUC VAN

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/xay-dung-lo-trinh-de-khong-bi-dong-post833691.html