Veřejné půjčovny kol se potýkají s problémy a investor hlásí ztráty.

Po více než roce pilotního projektu je mnoho veřejných cyklistických stanic v Hanoji opuštěných a nedokázaly přilákat uživatele.

Na podporu podniků Hanoj ​​nadále nabízí bezplatné pronájmy parkovacích míst na chodníku a také zkoumá možnost dotování parkovacích poplatků, podobně jako jízdného v autobusech.

Cyklistické stanoviště bylo opuštěné.

Odpoledne 26. března si reportér všiml, že navzdory dopravní špičce si kolo přišel půjčit jen jeden mladý muž, který půjčil za zhruba 30 minut.

Veřejné cyklistické služby zatím kvůli různým nepříjemnostem nepřilákaly mnoho uživatelů.

Paní Nguyen Thuy Huong, prodavačka rychlého občerstvení u vchodu do Akademie mládeže, řekla: „Během dne si jen velmi málo lidí pronajímá kola do školy nebo do práce. Pouze večer si je studenti nebo rodiny přicházejí pronajmout pro volný čas nebo cvičení.“

Aby veřejné cyklistické služby přilákaly více uživatelů, je nutné studovat trasy, které splňují kritéria pro výstavbu vyhrazených cyklostezek, a usnadní tak lidem cestování.

Organizační jednotka musí také zvýšit pokrytí sítě stanic a zajistit, aby počet vozidel na každé stanici byl vhodným a adekvátním způsobem uspořádán. A konečně, postupy pro uživatele služeb musí být stručné a zjednodušené, aby vyhovovaly širokému spektru uživatelů.

Dopravní expert Nguyen Xuan Thuy

Přímo pod stanicí metra Cat Linh, na ulici Cat Linh, se nachází půjčovna kol, ale jen velmi málo lidí ji využívá. Po každém vlaku lidé obvykle cestují soukromým vozidlem, které tam parkuje, motocyklovým taxíkem nebo autobusem.

Nguyen Hai (28 let, okres Hoan Kiem) si již více než šest měsíců vybírá veřejná kola jako dopravní prostředek pro procházky, prohlídky památek nebo každodenní cvičení.

„Z mého domu k nejbližší veřejné stanici pro půjčení kol to trvá jen asi 3 minuty chůze, takže si každé ráno beru kolo ven na procvičení.“

„Provozní náklady tohoto kola považuji za docela rozumné, ale pro dojíždění do práce není tak pohodlné jako osobní vozidlo,“ řekl Hai.

Mezitím Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoj) po nějaké době používání veřejných kol uvedl: „Veřejná kola mívají často vadné zámky a někdy kola po vrácení vůbec nepřijmou.“

„Často jsem musel volat na linku důvěry a teprve potom mi mohli pomoci zamknout kolo a vrátit ho. Protože mi to nevyhovovalo, přešel jsem na autobus.“

Společnost vykázala ztrátu.

Podle pana Do Ba Quana, předsedy představenstva společnosti Tri Nam Digital Transport Company, po více než roce pilotního projektu (od 24. srpna 2023) společnost nyní nasadila více než 800 motorizovaných jízdních kol na 90 místech v 6 okresech.

Jen málo lidí používá veřejná kola do školy nebo do práce kvůli jejich omezeným funkcím ve srovnání s motocykly.

Tato služba přilákala přes 833 000 registrovaných uživatelů, což představuje průměrný počet nových registrací téměř 700 denně. Od zahájení pilotního programu bylo uskutečněno 533 000 cest, což představuje průměrně kolem 900 cest denně.

„V současné době používá měsíční jízdenky pro každodenní dojíždění téměř 1 000 lidí. Používají je pravidelně, 1–2 cesty denně, hlavně na stanicích metra,“ uvedl pan Quan a uznal, že méně lidí používá veřejná kola pro dojíždění do školy nebo do práce kvůli jejich omezeným funkcím ve srovnání s motocykly.

Společnost proto koordinuje s místními úřady kroky k přezkoumání a plánování přidání dalších 80 stanic s přibližně 500 motocykly, se zaměřením na okresy Hoan Kiem a Ba Dinh, aby přilákala více uživatelů.

Podle pana Quana, i když je veřejné cyklistické dopravě v rámci pilotního programu nabízeno bezplatné užívání chodníků, stále to není ziskové.

Investice do pilotního projektu přesáhly 6,4 miliardy VND, ale tržby po jednom roce dosáhly pouze 3,7 miliardy VND. V současné době podnik nadále vykazuje ztráty, ale konkrétní finanční výkazy zatím nejsou k dispozici.

„S touto službou jsme odhodláni k dlouhodobé strategii a i když jsme stále ve fázi investic, společnost doufá, že později, až Hanoj ​​omezí soukromá vozidla, přiláká ještě více uživatelů,“ uvedl pan Quan.

Výzkum dotací, jako jsou například jízdné v autobusech.

Pan Nguyen Tuyen, vedoucí oddělení pro řízení dopravy a bezpečnost silničního provozu (Hanojský odbor stavebnictví), zhodnotil, že provozní jednotka se během provozu stále učí ze zkušeností, takže řešení budou v budoucnu jistě nalezena.

„Požádali jsme je také o poskytnutí více motocyklů, abychom přilákali lidi k dojíždění do práce a do školy, a připravujeme další stanice,“ řekl pan Tuyen.

Pokud jde o mechanismy a politiky na podporu podniků, pan Tuyen uvedl: „Hanoj ​​v současné době nadále nabízí bezplatné pronájmy chodníků a dotace podobné těm pro autobusy jsou stále ve fázi výzkumu.“

Podle Dr. Nguyen Xuan Thuy, bývalého ředitele Dopravního vydavatelství a odborníka na výzkum městské dopravy, veřejné cyklistické služby dosud z různých důvodů nepřilákaly lidi k jejich využívání.

Zaprvé, dopravní infrastruktura stále není dostatečná k uspokojení poptávky; mnoho silnic a pruhů vyhrazených pro cyklisty je stále omezených.

Druhý důvod pramení z dojížděcích návyků lidí. Za třetí, současné postupy a procesy pro využívání veřejných cyklistických služeb představují pro seniory překážku, protože vše probíhá online.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm