Veřejná kola jsou nepopulární, investoři hlásí ztráty

Po více než roce pilotního projektu mnoho veřejných cyklistických stanic v Hanoji chátralo a nepřitahuje uživatele.

Na podporu podniků Hanoj ​​nadále nabízí bezplatné pronájmy chodníků a zkoumá možnosti poskytování dotací, například na autobusy.

Cyklistické stanoviště je opuštěné.

Odpoledne 26. března reportér zaznamenal na veřejné stanici pro jízdní kola poblíž Akademie mládeže na ulici Nguyen Chi Thanh, že i když byla dopravní špička, během asi 30 minut si sem přišel půjčit kolo pouze jeden mladý muž.

Veřejná cyklistická doprava zatím kvůli mnoha nepříjemnostem lidi k jejímu využívání nepřilákala.

Paní Nguyen Thuy Huong, prodavačka rychlého občerstvení u brány Akademie mládeže, řekla: „Během dne si jen velmi málo lidí pronajímá kola do školy nebo do práce. Pouze v noci si je studenti nebo rodiny přicházejí pronajmout, aby si šli ven nebo zacvičit.“

Aby veřejné cyklistické služby přilákaly více uživatelů, je nutné studovat trasy, které jsou vhodné pro vybudování více vyhrazených cyklostezek, což lidem pomůže pohodlněji cestovat.

Organizační jednotka musí také rozšířit síť pokrytí stanic a počet vozidel na každé stanici by měl být přiměřeně a dostatečně rozvržen. Postupy pro uživatele služeb by měly být stručné a zjednodušené, aby vyhovovaly mnoha subjektům.

Dopravní specialista Nguyen Xuan Thuy

Hned pod stanicí metra Cat Linh, na ulici Cat Linh, se nachází půjčovna kol, ale jen velmi málo lidí ji potřebuje používat. Po každém vlaku se lidé přepravují osobními vozidly zaparkovanými zde, motocyklovými taxíky či autobusy.

Pan Nguyen Hai (28 let, okres Hoan Kiem) si již více než půl roku vybírá veřejná kola jako dopravní prostředek k procházkám, prohlídkám památek nebo ke cvičení každý den.

„Z mého domu to k nejbližší veřejné stanici pro jízdní kola trvá jen asi 3 minuty chůze, takže si každé ráno beru kolo na cvičení.“

„Ceny za používání tohoto kola považuji za docela dostupné, ale jeho používání do práce není tak pohodlné jako používání osobního vozidla,“ řekl pan Hai.

Mezitím Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoj) po určité době používání veřejných kol uvedl: „Veřejná kola mívají obvykle vadné zámky a při vrácení kol často nejsou přijata.“

Obvykle musím volat na horkou linku, pak mi pomohou zamknout a vrátit kolo. Protože mi to nevyhovovalo, přešel jsem na autobus.“

Podnikání v oblasti hlášení ztrát

Podle pana Do Ba Quana, předsedy představenstva společnosti Tri Nam Digital Transport Company, společnost po více než roce pilotního projektu (od 24. srpna 2023) nasadila více než 800 mechanických jízdních kol na 90 místech v 6 okresech.

Jen málo lidí používá veřejná kola do školy nebo do práce kvůli jejich omezeným funkcím ve srovnání s motocykly.

Služba přilákala více než 833 000 registrovaných zákazníků s průměrným počtem téměř 700 nových registrací denně. Od pilotního provozu bylo uskutečněno 533 000 cest s průměrným počtem cest přibližně 900 denně.

„V současné době používá měsíční jízdenky k cestování každý den téměř 1 000 lidí. Používají je pravidelně, 1–2 cesty denně, hlavně na stanicích metra,“ řekl pan Quan a připustil, že počet lidí, kteří používají veřejná kola k cestě do školy nebo do práce, je stále malý kvůli jejich omezeným funkcím ve srovnání s motocykly.

Společnost proto koordinuje s místními úřady kroky k revizi a pokračování v uvádění do provozu dalších 80 stanic s přibližně 500 motocykly, soustředěných v okresech Hoan Kiem a Ba Dinh, aby přilákala více uživatelů.

Podle pana Quana, ačkoli je používání chodníku pro pilota zdarma, veřejná cyklistická doprava stále není zisková.

Náklady na pilotní investici činily více než 6,4 miliardy VND, ale tržby po jednom roce dosáhly pouze 3,7 miliardy VND. Společnost v současné době nadále vykazuje ztráty, ale dosud neměla k dispozici konkrétní finanční zprávu.

„Jsme odhodláni s touto službou „pracovat dlouhodobě“, i když je stále ve fázi investic. Firma doufá, že později, až Hanoj ​​omezí počet osobních vozidel, přiláká více uživatelů,“ uvedl pan Quan.

Studijní dotace, jako například autobusy

Pan Nguyen Tuyen, vedoucí oddělení řízení dopravy a bezpečnosti silničního provozu (hanojský odbor stavebnictví), zhodnotil, že provozní jednotka stále funguje a učí se ze zkušeností, takže v blízké budoucnosti se určitě najde řešení.

„Požádali jsme je také o zajištění více motorek, abychom přilákali lidi do práce a do školy. Zařizování dalších stanic se také připravuje,“ řekl pan Tuyen.

Pokud jde o mechanismus a politiky na podporu podniků, pan Tuyen uvedl: „Hanoj ​​v současné době nadále nabízí bezplatné pronájmy chodníků a dotace, například pro autobusy, se stále zkoumají.“

Podle Dr. Nguyen Xuan Thuy, bývalého ředitele Dopravního vydavatelství a odborníka na výzkum městské dopravy, veřejné cyklistické služby dosud z mnoha různých důvodů nepřilákaly lidi k jejich využívání.

Zaprvé, dopravní infrastruktura zatím není dostatečně vybavena k uspokojení poptávky, mnoho silnic a pruhů určených pro cyklisty je stále omezených.

Druhým důvodem jsou cestovní návyky lidí. Za třetí, současné postupy a procesy pro využívání veřejných cyklistických služeb představují pro seniory překážku, protože vše se řeší online.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm