Pokyny navrhují řešení infrastruktury, která zajistí bezpečnou a pohodlnou jízdu na kole s cílem propagovat cyklistiku jako každodenní dopravní prostředek vhodný pro všechny věkové kategorie a sloužící různým účelům.
Dne 29. května v Hanoji oznámilo Ministerstvo technické infrastruktury ( Ministerstvo stavebnictví ) s podporou Německé organizace pro mezinárodní spolupráci (GIZ), Světového institutu pro zdroje (WRI) a organizace HealthBridge pokyny pro navrhování cyklostezek v městských oblastech s cílem přispět k budování zelenějších, bezpečnějších a obyvatelnějších měst.
To demonstruje úsilí Vietnamu v kontextu rychle rostoucí městské populace, která by do roku 2025 měla dosáhnout 50 % celkové populace. Vysoká míra urbanizace vede ke zvýšenému tlaku na řízení a poskytování městských veřejných služeb, včetně otázek souvisejících s městskou dopravou a životním prostředím. Současný systém městských silnic je navržen pro motorovou dopravu, což představuje značné riziko pro zranitelné účastníky silničního provozu, včetně cyklistů. Menší ulice zároveň postrádají dostatek prostoru a infrastruktury pro cyklisty a chodce.
Pokyny obsahují obecná doporučení zaměřená na pět klíčových oblastí činnosti: návrh cyklostezek a stezek, návrh křižovatek, kde je povolen provoz cyklistů, návrh minimalizující konflikty, dopravní signalizace, dopravní značení a dopravní značení a pomocné práce.
„Vyzýváme odborníky v oblasti urbanistického plánování a projektování, správy silnic a měst, aby tuto příručku používali jako referenci při vývoji a realizaci projektů. Tato příručka poskytuje technická řešení, teoretická i praktická, pro otázky cyklistické infrastruktury v souladu s nově vydanou normou 13592:2022 Městské silnice – Požadavky na projektování ve Vietnamu,“ uvedl pan Ta Quang Vinh, ředitel odboru technické infrastruktury Ministerstva výstavby.
20 % globálních emisí pochází z dopravy, zatímco jízdní kola jsou dostupným, bezpečným, zdravým a ekologickým dopravním prostředkem, který přispívá ke snižování emisí skleníkových plynů.
Podle Daniela Herrmanna, hlavního poradce projektu „Podpora Vietnamu při implementaci Pařížské dohody, fáze II“ (VN-SIPA II - GIZ), je upřednostňování používání jízdních kol jako každodenního dopravního prostředku efektivní a nízkonákladovou strategií, která pomáhá městům dosáhnout cílů zeleného růstu a přispívá k národnímu závazku Vietnamu dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050.
Paní Retno Wihanesta, vedoucí programu plánování městské dopravy v indonéské kanceláři WRI, rovněž vysoce ocenila roli jízdních kol jako nízkonákladového dopravního prostředku, který podporuje zdraví a je šetrný k životnímu prostředí. Technické pokyny mohou inspirovat další města v Asii a po celém světě k rozvoji infrastruktury přátelské k cyklistům a podpořit tak udržitelný rozvoj měst, který bude v budoucnu přístupný všem občanům.
Ve Vietnamu byla jízdní kola kdysi hlavním a nejoblíbenějším dopravním prostředkem. V posledních desetiletích vedl rychlý nárůst vlastnictví osobních motorových vozidel k menšímu používání jízdních kol v městských oblastech, což má za následek, že se cyklistické dopravě věnuje menší pozornost při tvorbě politik.
Zdrojový odkaz
Komentář (0)