Elektromobily mění pravidla hry.

Nedávno zveřejněná zpráva Q&M s názvem „Popularita aplikací pro spolujízdu na motocyklu v roce 2024“ ukazuje, že Grab zůstává přední službou pro spolujízdu, kterou si pro přepravu na motorce vybírá 42 % vietnamských uživatelů. Překvapivě se však dvě vietnamské aplikace, Be a Xanh SM, působivě posunuly na zbývající dvě místa v první trojce a vytlačily tak Gojek – aplikaci pro spolujízdu, která byla kdysi nejsilnějším konkurentem Grabu a v posledních 2–3 letech držela druhé místo. Be se vyšplhala na druhé místo s 32 % uživatelů, zatímco Xanh SM má 19 %, což ji řadí na třetí místo. Je pozoruhodné, že Gojek nejenže klesl na čtvrté místo, ale také výrazně zaostává za Xanh SM, přičemž jeho službu pravidelně využívá pouze 7 % uživatelů.

Dříve, po akvizici jihovýchodní asijské pobočky Uberu v březnu 2018, měl Grab na vietnamském trhu téměř monopol. Příležitosti se k tomuto závodu chopilo i několik vietnamských firem. Nejvýznamnější byla Vato – dříve služba pro sdílení jízd s názvem ViVu, kterou později koupila akciová společnost Phuong Trang Passenger Transport. Phuong Trang oznámil investici 100 milionů dolarů, což odpovídá více než 2 bilionům VND, do vývoje Vato. Od té doby však aplikace působila relativně klidně a pomalu, až do druhé poloviny roku 2019, kdy se vrátila se současným spuštěním služeb rozvozu jídla, rozvozu balíků a rozvozu autobusových jízdenek. Následně FastGo – založený s kapitálem od domácích zakládajících akcionářů, zejména od pana Nguyen Hoa Binha (zakladatele Nexttech Group) – také vyvolal velké očekávání, když po svém spuštění získal investici v řádu milionů dolarů od fondu rizikového kapitálu VinaCapital. Dnes se však toto jméno už téměř nikdo nezmiňuje. Podobně i Go-Ixe, Aber… byly s velkou slávou uvedeny na trh a získaly si velkou podporu spotřebitelů tím, že apelovaly na vietnamský cit podpory vietnamských produktů, ale nakonec i ony upadly v zapomnění.

Teprve když Gojek (tehdy známý jako GoViet, když poprvé vstoupil na vietnamský trh), se situace začala měnit. S podporou své mateřské společnosti – indonéského technologického „jednorožce“ – se Gojek rychle zapojil do závodu o „spalování peněz“ s náporem propagačních akcí pro řidiče i uživatele a tvrdil, že během pouhých 6 týdnů od spuštění své služby sdílené jízdy na dvou kolech získal 35% podíl na trhu. Období ostré konkurence mezi Grabem a Gojekem se také shodovalo se spuštěním aplikace pro sdílenou jízdu Be panem Tran Thanh Haiem, zakládajícím členem „jednorožce“ VNG . Místo rozšiřování svých služeb se Be zaměřil výhradně na sdílenou jízdu. Devět měsíců po svém spuštění se „zlatá včelí armáda“ rychle rozšířila po celé zemi, často se objevovala v zahraničních zpravodajských médiích a byla uznávána jako nejrychleji rostoucí startup v Asii. Současně Be tvrdil, že získal přibližně 30% trhu...

Průzkumy zveřejněné v letech 2021–2022 mnoha renomovanými organizacemi po celém světě , založené na počtu zákazníků využívajících služby spolujízdy na dvou kolech ve Vietnamu, však ukazují, že Grab drží přibližně 50–60 % podíl na trhu, Gojek je na druhém místě s přibližně 20 % a Be má podíl asi 18 %. V oblasti automobilů dominuje Grab s 66% podílem na trhu, Be má 22 % a zbytek si dělí ostatní aplikace. Navzdory značnému úsilí se vietnamský trh s aplikacemi pro spolujízdu stal hřištěm pro velké zahraniční hráče.

„Bojiště“ se však zcela změnilo, když do závodu oficiálně vstoupila společnost Green SM miliardáře Phama Nhata Vuonga. Podle výzkumu společnosti Mordor Intelligence se Green SM po pouhých 7 měsících od uvedení na trh posunula na druhé místo na vietnamském trhu s přepravou, hned za Grab, a ve 3. čtvrtletí 2023 získala 18,17% podíl na trhu. Mordor Intelligence rovněž poznamenala, že Green SM vlastní velké množství vozidel a vysoký počet denních jízd ve srovnání s tradičními taxislužbami s vlastními vozovými parky. Spolu s Green SM se na třetí místo posunula i „zlatá včelí armáda“ Be Group s 9,21% podílem na trhu. Díky tomuto zrychlení obě vietnamské aplikace pro přepravu oficiálně odsunuly indonéského technologického „jednorožce“ Gojeka na čtvrté místo (5,87 %).

Společnost Xanh SM navazuje na svůj úspěch a nedávno pokračovala ve svém silném dopadu spuštěním programu „Zelené léto pro zelenou budoucnost“, který zákazníkům umožňuje rezervovat si jízdy v Xanh SM za rozumné ceny. Společnost poskytující elektrickou přepravu proto bude během tří letních měsíců (1. června - 31. srpna) uplatňovat ceny jízdného až o 15 % nižší, přičemž bude i nadále uplatňovat stávající propagační akce, což zákazníkům poskytne výhodu „dvojnásobných slev“. Zároveň řidiči získají až 87 % z příjmů, pokud se zapojí do platformy Xanh SM. Kampaň „Zelené léto pro zelenou budoucnost“ se svými praktickými výhodami pro zákazníky i partnerské řidiče slibuje, že pomůže společnosti Xanh SM ještě rychleji zrychlit na cestě k získání vedoucí pozice na vietnamském trhu s přepravou.

„Nejrychlejším způsobem, jak přesvědčit zákazníky, je nabídnout dostupnější služby spolujízdy za dostupnější ceny a zároveň zachovat lepší standardy služeb. Jakmile si zákazníci zvyknou cestovat elektromobily a pochopí důležitost ekologické dopravy, rozhodnou se zůstat u elektromobilů,“ zhodnotil expert na značky Le Thai Binh. Agresivní snižování cen je způsob, jakým Green SM šíří zelený životní styl a povzbuzuje společnost, aby se zapojila do zelené transformace výběrem způsobu dopravy, který je bez kouře, prachu a znečištění.

Jako spoluzakladatel technologického startupu v Ho Či Minově Městě a dříve pracoval na systému Uber v době, kdy aplikace poprvé vstoupila do Vietnamu, pan N.D.C. jednou prohlásil, že pokud vietnamské firmy usilují o dominantní podíl na trhu, nemohou konkurovat zahraničním konkurentům.

Podle pana N.D.C nejsou aplikace pro spolujízdu vysoce specializovanou technologií a nevyžadují výjimečné programátorské dovednosti. První otázkou je „kde jsou peníze?“. Když Grab a Uber poprvé spustili svůj trh, museli „spálit peníze“ prostřednictvím propagačních akcí pro řidiče i zákazníky, aby povzbudili k účasti na novém modelu. Řidiči potřebovali pobídky k mobilizaci velkého počtu řidičů v krátkém čase, aby se zajistilo uspokojení poptávky uživatelů a demonstrace pohodlí. Naopak bylo také potřeba přilákat uživatele k rezervaci více jízd, což by zvýšilo příjmy řidičů. Uber byl převzat společností Grab, protože prohrál v závodě o „spalování peněz“. Vietnamské podniky mají mezitím omezený kapitál; očekávají zisk z každého investovaného dolaru a nemohou si dovolit ztráty po dobu 3–5 let, nebo dokonce 10 let, než dosáhnou zisku jako zahraniční společnosti. Strategie těchto zahraničních „gigantů“ jsou navíc mnohem dlouhodobější. Grab, Uber a Gojek od samého začátku svého vstupu do Vietnamu identifikovali trh se spolujízdou pouze jako odrazový můstek k expanzi do ekosystému zahrnujícího různé služby, jako je rozvoz jídla, rozvoz zboží a platby. Zatímco vietnamské firmy se stále potýkaly s udržením podílu na trhu, tyto společnosti se již přesunuly k jiným službám a „získaly“ podíl na trhu obchodů, restaurací, podniků a partnerů. Vietnamské firmy zaostávaly, měly méně možností a musely vynakládat více peněz, aby „soutěžily“ prostřednictvím propagačních akcí.

„Hra se však změnila. Elektromobily jsou ještě odlišnější. VinFast si vyrábí vlastní vozidla, což má za následek výrazně nižší investiční náklady ve srovnání s tradičními taxislužbami používajícími automobily na benzínový pohon. Díky této výhodě bude Xanh SM při provozování elektrických taxi velmi rychle růst a získávat podíl na trhu, dokonce rychleji než Uber a Grab dříve. Fáze otevírání trhu a budování spotřebitelských návyků je navíc nejdražší a Grab, Gojek a Be ji již dokončili, což Xanh SM usnadní pozdější získání podílu na trhu. Na druhou stranu se změnil i investiční trh. Vzhledem k obtížné ekonomické situaci jsou podniky nuceny upřednostňovat dosažení pozitivního cash flow pro provoz. I Grab a Gojek čelí období vyčerpání a již nemohou pokračovat v propagačním závodě. Obecně platí, že éra získávání podílu na trhu cenou skončila,“ analyzoval pan N.D.C.

Jak poznamenal pan C., cena již není primárním faktorem, když se spotřebitelé rozhodují rezervovat si jízdu. Ačkoli paní Tran Thanh Nga (bydlící v 11. okrese Ho Či Minova Města) není častým uživatelem služeb sdílené jízdy, má ve svém telefonu všechny čtyři aplikace pro sdílenou jízdu – Grab, Gojek, Be a Xanh SM. Dříve si paní Nga občas rezervovala jízdu u každé společnosti, aby porovnala ceny, ale nyní si většinou rezervuje u Xanh SM. „I když jsou ceny stejné nebo o něco vyšší, stále preferuji službu Green SM. Vozy jsou čistě elektrické a bezdýmné, řidiči jsou profesionální a oddaní a aplikace se snadno používá. Celkově jsem velmi spokojená. Vždycky volím službu Luxury, protože je jen o pár tisíc dongů dražší než běžné jízdné, ale auta jsou velmi nová a služby jsou vynikající. Nejvíc se mi líbí, že auta jsou plynulá a šetrná k životnímu prostředí. Mnoho lidí by mohlo říct, že to idealizuji, ale to je ve skutečnosti velmi důležité. Generace našich dětí musí věnovat zvláštní pozornost životnímu prostředí. Zatím nemám prostředky ani pohodlí na to, abych přešla z benzínového auta na elektromobil, ale pokud použiji veřejnou dopravu, určitě použiji elektromobil. Proto i při rezervaci jízdy přes Be volím zelené elektrické taxi,“ řekla paní Nga.

„Největší výhodou Xanh SM je pro mě plynulá jízda. Někdy, když jdu brzy ráno do práce a silnice jsou přeplněné a hlučné s klaksony aut, je jízda na motorce Xanh SM jako nalezení vzácného okamžiku klidu a já se přirozeně cítím plnější energie. Všiml jsem si, že od založení Xanh Bike ostatní společnosti výrazně zlepšily své služby a počet setkání s řidiči z jiných společností s ne zrovna čistými přilbami se snížil. Nemluvě o tom, že nyní existuje velké množství Xanh Bikes. V mém sousedství je během špičky téměř nemožné najít odvoz; aplikace se pořád točí, ale když zavolám do Xanh, vždycky ho najdu,“ sdílel Ngo Quynh Mai (26 let, bydlí v okrese Tan Binh v Ho Či Minově Městě).

V analýze zveřejněné na Fulcrum.sg (Singapur) Dr. Le Hong Hiep, vedoucí výzkumný pracovník a koordinátor vietnamského výzkumného programu v Institutu studií jihovýchodní Asie (ISEAS-Yusof Ishak Institute, Singapur), zhodnotil, že obchodní operace společnosti Grab ve Vietnamu by mohly být ohroženy politickou hrozbou.

Připomeňme si některé historické úspěchy společnosti Xanh SM, jako je rychlé rozšíření služeb do 29 z 63 provincií a měst po celém Vietnamu; spuštění služeb ve dvou městech v Laosu, což je první krok k mezinárodní expanzi necelý rok po zahájení provozu… Dr. Le Hong Hiep analyzoval: Za prvé, Xanh SM zachází se svými řidiči jako se zaměstnanci, nikoli jako se smluvními partnery nebo dodavateli. Jako zaměstnanci dostávají řidiči fixní měsíční plat, výkonnostní bonusy a další výhody, jako jsou 4 placené dny volna měsíčně, zdravotní pojištění a příspěvky na sociální pojištění. To řidičům nejen dává pocit bezpečí, ale také podporuje loajalitu ke společnosti. Jsou také povinni udržovat aplikaci v provozu 8 hodin denně. To zajišťuje, že Xanh SM má vždy dostatek řidičů a vozidel k uspokojení dopravních potřeb, zejména ve špičce, a zabraňuje tak situaci, kdy řidiči používají aplikaci, kdykoli se jim zachce, na rozdíl od jiných společností.

Za druhé, zatímco řidiči Grabu musí před připojením k platformě vynaložit značnou počáteční investici do koupě vlastního vozidla, řidiči Green SM tuto nákladovou zátěž nenesou, protože všechna vozidla vlastní společnost. Mnoho řidičů Grabu se proto rozhodlo svá vozidla pronajmout nebo prodat a přejít na řízení pro Green SM.

Za třetí, pokud jde o provozní náklady, řidiči aplikací Grab musí nejen pokrýt náklady na odpisy svých vozidel, ale také čelí vysokým nákladům na palivo a údržbu. Na druhou stranu hlavním nákladem pro řidiče aplikací Green SM je nabíjení jejich vozidel. Podle řidičů mohou tyto náklady činit pouze jednu třetinu nákladů na palivo u tradičních automobilů. Mnoho řidičů, kteří přešli z jiných aplikací na Green SM, také uvedlo, že kromě vysokých provozních nákladů byly hlavním důvodem jejich frustrace a následného přechodu na Green SM i vysoké provize – až 25 % denního výdělku.

Rostoucí popularita společnosti Xanh SM je navíc částečně způsobena jejími fixními cenami za jízdy rezervované prostřednictvím aplikace, na rozdíl od kolísavých cen předchozích aplikací pro spolujízdu. Díky různým akcím mohou být ceny společnosti také nižší. Zároveň jsou řidiči společnosti Xanh SM považováni za zdvořilé a přátelské díky důkladnému školení a zaměření na kvalitu služeb. Vozidla společnosti jsou zároveň velká, nová a čistá, takže cesty zákazníků jsou pohodlné a příjemné.

Zákazníci také oceňují SM Green jako ekologické dopravní řešení, které pomáhá snižovat znečištění ovzduší, zejména v Hanoji a Ho Či Minově Městě.

„Navzdory svému relativně mladému věku tedy Green SM vykazuje slibný potenciál díky rychlému tempu růstu. Pokud bude společnost pokračovat ve své současné trajektorii, mohla by na vietnamském trhu sesadit Grab z trůnu. Pro VinFast a Vingroup by to byl velký úspěch,“ zhodnotil Dr. Le Hong Hiep.

Největším cílem společnosti Green SM však není získat podíl na trhu. Generální ředitel společnosti Global GSM Nguyen Van Thanh potvrdil, že cílem společnosti Green SM je být „číslem jedna v srdcích zákazníků“ a doufá, že se spojí s celou společností pro zelenější Vietnam.

Zdroj: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm