Cestování časem ve vysokorychlostním vlaku.

(NLDO) - Budoucnost železniční dopravy nepřichází, už je tady, napříč venkovskou Čínou průměrnou rychlostí 250 kilometrů za hodinu.

Vysokorychlostní vlak ze Šanghaje do Si-anu se klouže z nádraží Hongqiao se zvukem jemným jako šepot větru. Během několika minut moderní městská krajina čínské finanční metropole ustoupí svěží zelené deltě řeky Jang-c'-ťiang.

Usadil jsem se na svém sedadle druhé třídy s dostatkem prostoru pro nohy a zásuvkami, zatímco vlak zrychloval na 300 kilometrů za hodinu.

Dříve cesta ze Šanghaje do Si-anu trvala 16 hodin přes noc; nyní to díky síti vysokorychlostních vlaků trvá jen 6 hodin.

Když jsem se svezl japonským Šinkansenem, okamžitě jsem si všiml rozdílu. Japonský systém je přesný, vagóny jsou bezvadné a cestující tiší jako v knihovně.

Čínská verze je technologicky stejně působivá, ale na palubě si čínští cestující hlasitě povídají, sdílejí svačiny a sledují videa na svých telefonech bez sluchátek. Nepůsobí to jako knihovna, ale spíše jako společný obývací pokoj řítící se krajinou rychlostí letadla.

Služby na palubě také odrážejí kulturní rozdíly. Slavné japonské ekibeny (bento boxy) jsou kulinářská umělecká díla, krásně prezentovaná, ale určená k jídlu za studena. Jsou to speciální bento boxy prodávané na vlakových nádražích nebo dokonce ve vlacích v Japonsku.

Mezitím stánky s jídlem v čínských vlacích – stejně jako ve vietnamských – podávají horké knedlíky, instantní nudle s vroucí vodou a jednoduchý zelený čaj v termoskách. Oba způsoby mají své výhody, ale čínský přístup je pro potřeby vietnamských cestujících vhodnější.

Brzy odpoledne se krajina změnila, když jsme vjeli do střední Číny. Bujná zelená rýžová pole provincie Jiangsu ustupovala zlatým pšeničným polím provincie Che-nan , kde se farmáři v kuželovitých kloboucích – jako ve Vietnamu – zastavovali, aby sledovali, jak kolem projíždí stříbrný vlak. Palubní Wi-Fi (u japonských rychlovlaků vzácnost), i když přerušované, mi umožnilo alespoň částečně sledovat trasu podél Hedvábné stezky, která kdysi spojovala Si-an se světem.

Čínský vysokorychlostní vlak na stanici Su-čou (jedoucí ze Šanghaje). Vlak může občas dosáhnout rychlosti až 350 km/h, ale obvykle jede průměrně 250 km/h, protože musí cestou zastavovat na několika stanicích.

Si-an: Místo, kde se znovuzrodily říše.

Návštěva Si-anu je jako projít časovým portálem. Moderní stanice rychlovlaků ustupují městským hradbám postaveným během dynastie Ming ve 14. století. Tyto hradby obklopují město, které bylo kdysi po tisíce let hlavním městem Číny.

Terakotová armáda, objevená v roce 1974 farmářem kopajícím studnu, zůstává velkou atrakcí. Když jsem stál před jámou č. 1 s jejími 6 000 vojáky v životní velikosti, z nichž každý měl jedinečnou tvář, pocítil jsem rozsah ambicí Čchin Š'-chuanga již ve 3. století př. n. l. Nové vykopávky nadále odhalují záhady. Říká se, že nedávno byla nalezena terakotová socha „svalnatého muže“ s vypoulenými svaly a kulatým břichem.

Krása Si-anu ale nespočívá jen v jeho archeologických nalezištích. S příchodem soumraku jsem projížděl na kole podél osvětlených městských hradeb a pozoroval neonová světla muslimské čtvrti dole. Vůně kopru a pečeného jehněčího masa mě zavedla ke stánkům s ručně trhanými nudlemi – jako restaurace Haidilao ve Vietnamu – a k miskám horké kozí polévky yangrou paomo se strouhankou. Historie žila. Zde potomci těch, kteří kdysi cestovali po Hedvábné stezce, stále vařili svá rodinná jídla. Si-an nebyl sterilní historické místo.

Chang-čou: Poezie a snění

Následujícího rána vlak do Chang-čou předvedl mistrovství čínského železničního průmyslu. Projížděli jsme tunely skrz hory a údolí po trase, kterou Marco Polo kdysi ujel celé měsíce.

Stabilita vlaku byla neuvěřitelná. Při rychlosti 300 km/h jsem se stále mohl pohybovat uličkou, aniž bych se musel čehokoli držet.

Po vstupu do provincie Zhejiang se krajina promění v éterickou krásu, která inspirovala nespočet čínských básníků. Svěží zelené terasovité čajové plantáže se táhnou do nekonečna, zatímco tradiční vesnice s bílými zdmi a černými taškovými střechami se tísní podél kanálů.

Přechod z prašné vznešenosti Si-anu do jemné elegance Chang-čou trvá pouhých pět hodin. Dříve by cesta lodí po řece trvala týdny.

Dva systémy, jeden cíl

Poté, co jsem si vyzkoušel obojí, jsem zjistil, že čínský systém vysokorychlostních železnic je co do rozsahu a dostupnosti lepší než japonský. S více než 40 000 kilometry tratí (ve srovnání s japonskými 3 000 kilometry) dosahuje čínská železniční síť míst, kam se Šinkanzen nedostane. Ceny jízdenek jsou na srovnatelné vzdálenosti jen zhruba poloviční oproti japonským, takže cestování vysokorychlostními vlaky je dostupnější i pro bohaté, pokud se využívá rozumně.

Japonsko si však stále udržuje náskok, pokud jde o sofistikovanost. Stanice jsou intuitivněji navržené, značení je dvojjazyčné a palubní ekiben (boxy na bento) zůstávají nepřekonatelné. Čínský systém na druhou stranu působí dojmem, že byl postaven výhradně pro čínsky mluvící. To je pochopitelné, vzhledem k tomu, že jeho primární cílovou skupinou jsou bohatí domácí cestující, kteří i nadále využívají vlaky nižší rychlosti a levnější jízdné.

Při večerním popíjení čaje Longjing u Západního jezera a sledování rybářských lodí plujících po klidné vodě se skutečný úspěch stává jasným. Čína nejenže vybudovala největší vysokorychlostní železniční síť na světě, ale také vytvořila nový způsob, jak poznat starověkou civilizaci.

Tyto vlaky zkracují čas a prostor a umožňují cestujícím nasnídat v moderní Šanghaji, obědvat uprostřed starobylých divů Si-anu a povečeřet při sledování rybářů, jak loví ryby pomocí kormoránů – profese, která ve vodách Chang-čou existuje již tisíce let.

Pro obchodní cestující (ty, kteří si nekupují letenky za vlastní peníze) je to revoluce: Žádné starosti na letišti, žádná ztráta času na bezpečnostní kontrolu. Pro turisty (ti, kteří si platí letenky sami) je to luxus: Více času v cílové destinaci, méně zbytečného cestování. A pro Čínu, i když každoročně utrpí ztráty, tyto ocelové tepny představují něco hlubšího. Je to opětovné napojení na její historickou roli, která je nyní propojena rychlostí 21. století.

Budoucnost železniční dopravy nepřichází, už je tady, napříč venkovskou Čínou průměrnou rychlostí 250 kilometrů za hodinu. Lekce pro svět, jak efektivně přepravovat lidi a zároveň si zachovat radost z cestování, ale ve skutečnosti... jen pro bohaté.

Zdroj: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm