Cestování časem ve vysokorychlostním vlaku

(NLDO) - Budoucnost železniční dopravy nepřichází, ta už je tady, po celém venkovském regionu Číny průměrnou rychlostí 250 km/h.

Vysokorychlostní vlak ze Šanghaje do Si-anu se klouže ze stanice Hongqiao s tichým zvukem tichým jako šepot větru. Během několika minut moderní panorama čínské finanční metropole ustoupí svěží zelené deltě řeky Jang-c'-ťiang.

Zabořil jsem se do svého sedadla druhé třídy, kde bylo místo na nohy a zásuvky, zatímco vlak zrychloval na 300 km/h.

Dříve cesta ze Šanghaje do Si-anu trvala 16 hodin přes noc, nyní to díky síti vysokorychlostních vlaků trvá jen 6 hodin.

Když jsem se svezl japonským Šinkansenem, okamžitě jsem si všiml rozdílu. Japonský systém je přesný, vagóny jsou bezvadné a cestující tiší jako v knihovně.

Čínská verze je technologicky stejně působivá, ale ve vlaku si Číňané hlasitě povídají, sdílejí svačiny a sledují videa na svých telefonech bez sluchátek. Připadá mi to méně jako knihovna a spíše jako společný obývací pokoj řítící se krajinou rychlostí letadla.

Vlaková doprava také odráží kulturní rozdíly. Slavné japonské obědové boxy ekiben jsou kulinářskými díly, krásně prezentované, ale určené k jídlu za studena. Jsou to speciální bento boxy prodávané na nádražích nebo dokonce ve vlacích v Japonsku.

Mezitím stánky s jídlem v čínských vlacích – stejně jako ve Vietnamu – podávají teplé housky, instantní nudle s vroucí vodou a zelený čaj v termoskách, jednoduše. Obojí má své výhody, ale čínský způsob je pro potřeby vietnamských turistů vhodnější.

Brzy odpoledne se krajina změnila, když jsme vjeli do střední Číny. Bujná zelená rýžová pole provincie Jiangsu ustoupila zlatým pšeničným polím provincie Che-nan , kde se farmáři v kuželovitých kloboucích – jako ve Vietnamu – zastavovali a sledovali projíždějící stříbrný vlak. Palubní Wi-Fi (u japonských rychlovlaků vzácnost), i když nepravidelné, mi umožnilo sledovat trasu po Hedvábné stezce, která kdysi spojovala Si-an se světem.

Čínský vysokorychlostní vlak na stanici Su-čou (ze Šanghaje). Vlak může dosáhnout rychlosti až 350 km/h, ale obvykle jede průměrně 250 km/h, protože zastavuje na několika stanicích po cestě.

Si-an: Místo, kde se znovuzrodila říše

Příjezd do Si-anu je jako projít portálem v čase. Moderní nádraží rychlovlaku ustupuje hradbám dynastie Ming ze 14. století, které obklopují město, jež bylo po tisíce let hlavním městem Číny.

Terakotová armáda, objevená v roce 1974 farmářem kopajícím studnu, zůstává hlavní atrakcí. Stojím před jámou číslo 1 s jejími 6 000 vojáky v životní velikosti, z nichž každý má jedinečnou tvář, a chápu rozsah ambicí Čchin Š'-chuanga již ve třetím století př. n. l. Nové vykopávky nadále odhalují záhady. Nedávno byl údajně nalezen terakotový „silák“ s vypouklými svaly a kulatým břichem.

Krása Si-anu však sahá i za hranice archeologických nalezišť. S příchodem soumraku projíždím na kole podél osvětlených městských hradeb a pozoruji neonová světla muslimské čtvrti pode mnou. Vůně fenyklu a grilovaného jehněčího masa mě zavádějí ke stánkům s ručně trhanými nudlemi – jako ty v restauracích Haidilao ve Vietnamu – a k miskám yangrou paomo, horké kozí polévky se strouhankou. Historie žije. Zde potomci těch, kteří používali Hedvábnou stezku, stále vaří tradiční pokrmy. Si-an není žádná nudná relikvie.

Chang-čou: Poezie a putování

Následujícího rána vlak do Chang-čou předvedl vynalézavost čínských železnic. Projížděli jsme tunely a údolími po trase, jejíž cesta by Marcovi Polovi trvala měsíce.

Stabilita vlaku byla úžasná. Při rychlosti 300 km/h jsem stále dokázal jít po chodníku, aniž bych se čehokoli držel.

Jakmile vjedete do provincie Zhejiang, krajina se promění v mlhavou krásu, která inspirovala mnoho čínských básníků. Rozkládají se zelené terasovité čajové plantáže, zatímco tradiční vesnice s bílými zdmi a černými taškovými střechami se tísní podél kanálů.

Přechod z prašné nádhery Si-anu do měkké elegance Chang-čou trvá pouhých pět hodin. V minulosti to trvalo týdny cesty po řece.

Dva systémy, jeden cíl

Po zkušenostech s oběma jsem zjistil, že čínský systém vysokorychlostních železnic překonává japonský co do rozsahu a dostupnosti. S více než 40 000 kilometry tratí (ve srovnání s japonskými 3 000 kilometry) dosahuje čínská železniční síť míst, kam se Šinkanzen nedostane. Ceny jízdenek jsou na podobnou vzdálenost zhruba poloviční oproti japonským, takže cestování vysokorychlostním vlakem je dostupné pro ty, kteří na to mají prostředky, pokud vědí, jak je používat.

Japonsko má však stále výhodu v sofistikovanosti. Stanice jsou navrženy intuitivněji, značení je dvojjazyčné a ekiben ve vlacích je stále nepřekonatelný. Zdá se, že čínský systém byl postaven pouze pro čínsky mluvící. Což dává smysl, vzhledem k tomu, že hlavní cílovou skupinou těchto vlaků jsou… bohatí domácí cestující. Protože i nadále používají nízkorychlostní a levnější vlaky.

Když večer popíjíte čaj Longjing u Západního jezera a sledujete rybářské lodě plující po klidných vodách, skutečný úspěch se vyjasní. Čína nejenže vybudovala největší vysokorychlostní železniční síť na světě, ale také vytvořila nový způsob, jak poznat starověkou civilizaci.

Vlaky zkracují čas a prostor, což umožňuje cestujícím s penězi nasnídat v moderní Šanghaji, obědvat mezi starobylými divy Si-anu a povečeřet při sledování kormoránů, jak loví ryby; obchod, který existuje na vodách Chang-čou po tisíce let.

Pro obchodní cestující (kteří neplatí za letenky) je to revoluční: žádné starosti na letišti, žádná ztráta času při bezpečnostní kontrole. Pro turisty (kteří platí za letenky) je to luxus: více času v cílových destinacích, méně ztráty času na cestách. A pro Čínu, která každý rok přichází o peníze, tyto ocelové žíly představují něco hlubšího. Je to opětovné spojení s její historickou rolí, nyní sešitou dohromady rychlostí 21. století.

Budoucnost železniční dopravy se jen tak neblíží, už je tady, projíždí venkovskou Čínou průměrnou rychlostí 250 km/h. Lekce pro svět, jak efektivně přepravovat lidi a zároveň si zachovat radost z cestování, ale ve skutečnosti... jen pro bohaté.

Zdroj: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm