Cestování časem ve vysokorychlostním vlaku

(NLDO) - Budoucnost železniční dopravy nepřichází, ta už je tady, po celém venkovském regionu Číny průměrnou rychlostí 250 km/h.

Vysokorychlostní vlak ze Šanghaje do Si-anu se klouže z nádraží Hongqiao za šepotu větru. Během několika minut moderní panorama čínské finanční metropole ustoupí svěží zelené deltě řeky Jang-c'-ťiang.

Zhroutil jsem se do svého sedadla druhé třídy s prostorem pro nohy a zásuvkami, zatímco vlak uháněl rychlostí 300 km/h.

Dříve cesta ze Šanghaje do Si-anu trvala 16 hodin přes noc, nyní to díky síti vysokorychlostních vlaků trvá pouhých 6 hodin.

Když jsem se svezl japonským Šinkansenem, okamžitě jsem si všiml rozdílu. Japonský systém je přesný, vagóny jsou bezvadné a cestující tiší jako v knihovně.

Čínská verze je technologicky stejně působivá, ale ve vlaku si Číňané hlasitě povídají, sdílejí svačiny a sledují videa na svých telefonech bez sluchátek. Připadá mi to méně jako knihovna a spíše jako společný obývací pokoj řítící se krajinou rychlostí letadla.

Vlaková doprava také odráží kulturní rozdíly. Slavné japonské obědové boxy ekiben jsou kulinářskými díly, krásně prezentované, ale určené k jídlu za studena. Jsou to speciální bento boxy prodávané na nádražích nebo dokonce ve vlacích v Japonsku.

Mezitím stánky s jídlem v čínských vlacích – stejně jako ve Vietnamu – podávají teplé housky, instantní nudle s vroucí vodou a zelený čaj v termoskách, jednoduše. Oba způsoby mají své výhody, ale čínský způsob je pro potřeby vietnamských turistů vhodnější.

Brzy odpoledne se krajina změnila, když jsme vjeli do srdce Číny. Svěží zelená rýžová pole v Jiangsu ustupovala zlatým pšeničným polím v Che-nanu , kde se farmáři v kuželovitých kloboucích – jako ti ve Vietnamu – zastavovali, aby sledovali projíždějící stříbrný vlak. Palubní Wi-Fi (u japonských rychlovlaků vzácnost), i když nepravidelné, mi umožnilo sledovat trasu po Hedvábné stezce, která kdysi spojovala Si-an se světem.

Čínský vysokorychlostní vlak na stanici Su-čou (ze Šanghaje). Vlak může dosáhnout rychlosti až 350 km/h, ale obvykle jede průměrně 250 km/h, protože zastavuje na několika stanicích po cestě.

Si-an: Místo, kde byla obnovena říše

Příjezd do Si-anu je jako projít portálem v čase. Moderní nádraží rychlovlaku ustupuje hradbám dynastie Ming ze 14. století, které obklopují město, jež bylo po tisíce let hlavním městem Číny.

Terakotová armáda, objevená v roce 1974 farmářem kopajícím studnu, zůstává hlavní atrakcí. Když stojím před jámou číslo 1 s jejími 6 000 vojáky v životní velikosti, z nichž každý má jedinečnou tvář, získávám představu o rozsahu ambicí Čchin Š'-chuanga již ve třetím století př. n. l. Nové vykopávky nadále odhalují záhady. Nedávno byl údajně objeven terakotový „silák“ s vypoulenými svaly a kulatým břichem.

Krása Si-anu však sahá i za hranice archeologických nalezišť. S příchodem soumraku jsem projížděl na kole podél osvětlených městských hradeb a pozoroval neonová světla muslimské čtvrti pode mnou. Vůně fenyklu a pečeného jehněčího masa mě zavedla ke stánkům s ručně trhanými nudlemi – jako ty v restauracích Haidilao ve Vietnamu – a k miskám yangrou paomo, horké kozí polévky se strouhankou. Historie žije. Zde potomci těch, kteří používali Hedvábnou stezku, stále vaří tradiční pokrmy. Si-an není žádná nudná relikvie.

Chang-čou: Poezie a putování

Následujícího rána vlak do Chang-čou předvedl vynalézavost čínských železnic. Projížděli jsme tunely a údolími po trase, jejíž cesta Marcovi Polovi trvala měsíce.

Stabilita vlaku byla úžasná. Při rychlosti 300 km/h jsem stále mohl jít po chodníku, aniž bych se čehokoli držel.

Jakmile vjedete do provincie Zhejiang, krajina se promění v mlhavou krásu, která inspirovala mnoho čínských básníků. Rozkládají se zelené terasovité čajové plantáže, zatímco tradiční vesnice s bílými zdmi a černými taškovými střechami se tísní podél kanálů.

Přechod z prašné nádhery Si-anu do měkké elegance Chang-čou trvá pouhých pět hodin. V minulosti to trvalo týdny cesty po řece.

Dva systémy, jeden cíl

Poté, co jsem si vyzkoušel obojí, jsem zjistil, že čínský systém vysokorychlostních železnic překonává japonský co do rozsahu a dostupnosti. S více než 40 000 kilometry tratí (ve srovnání s japonskými 3 000 kilometry) dosahuje čínská železniční síť míst, kam se Šinkanzen nedostane. Jízdenky na podobnou vzdálenost stojí zhruba polovinu ceny japonských, takže cestování vysokorychlostním vlakem je dostupné i bohatým lidem, pokud vědí, jak ho používat.

Japonsko má však stále výhodu v sofistikovanosti. Stanice jsou navrženy intuitivněji, značení je dvojjazyčné a ekiben ve vlacích je stále nepřekonatelný. Zdá se, že čínský systém byl postaven pouze pro čínsky mluvící. Což dává smysl, vzhledem k tomu, že hlavní cílovou skupinou těchto vlaků jsou… bohatí domácí cestující. Ti nadále používají nízkorychlostní a levnější vlaky.

Když večer popíjíte čaj Longjing na Západním jezeře a sledujete rybářské lodě plující po klidných vodách, skutečný úspěch se vyjasní. Čína nejenže vybudovala největší vysokorychlostní železniční síť na světě, ale také vytvořila nový způsob, jak poznat starověkou civilizaci.

Vlaky zkracují čas a prostor, což umožňuje cestujícím s penězi nasnídat v moderní Šanghaji, obědvat mezi starobylými divy Si-anu a povečeřet při sledování kormoránů, jak loví ryby; obchod, který existuje na vodách Chang-čou po tisíce let.

Pro obchodní cestující (kteří si neplatí letenky z vlastních peněz) je to revoluční: žádné starosti na letišti, žádná ztráta času bezpečnostní kontrolou. Pro turisty (kteří si platí letenky z vlastních peněz) je to luxus: více času v cílových destinacích, méně ztráty času na cestách. A pro Čínu, která každý rok přichází o peníze, tyto ocelové žíly představují něco hlubšího. Je to opětovné napojení na její historickou roli, nyní sešitou dohromady rychlostí 21. století.

Budoucnost železniční dopravy se jen tak neblíží, je už tady a křižuje venkovskou Čínu průměrnou rychlostí 250 km/h. Lekce pro svět, jak efektivně přepravovat lidi a zároveň si zachovat radost z cestování, ale ve skutečnosti... jen pro bohaté.

Zdroj: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm