174 milliarder USD til at dække Hanoi og Ho Chi Minh Citys metroer: Hvornår vil det være muligt?

Ifølge Transportministeriet er dette en nødvendig køreplan for at nå målet om at udvikle bybaner i Hanoi og Ho Chi Minh City i overensstemmelse med direktiverne i konklusion nr. 49-KL/TW.

I sine kommentarer til investering og opførelse af byjernbanesystemer i Hanoi og Ho Chi Minh City anførte Ministeriet for Planlægning og Investering, at den overordnede plan for investering og opførelse af byjernbanesystemer i Hanoi og Ho Chi Minh City har identificeret objektive og subjektive årsager, der fører til hindringer, hvilket forårsager, at gennemførelsen af ​​byjernbaneprojekter ikke lever op til de krævede fremskridt.

Rapporten bemærkede dog også, at Transportministeriet og byerne er nødt til at gennemgå og supplere de subjektive og objektive årsager relateret til politisk beslutsomhed; retningen og forvaltningen af ​​alle niveauer og sektorer; den utilsigtede implementering af projekter; de prioriterede mål for udvikling af bybaner; det juridiske grundlag; og manglen på synkronisering af mekanismer og politikker, der fører til dårlig projektforberedelseskvalitet og forsinkelser i projektimplementeringen ...

Afklaring af planen om at rejse kapital på 174,06 milliarder dollars.

Ifølge Ministeriet for Planlægning og Investering er det desuden nødvendigt at præcisere kapitalmobiliseringsplanen og dens indvirkning på de nationale finansielle indikatorer for planen, der skal dække hele bybanenettet i Hanoi og Ho Chi Minh City.

Den anslåede samlede investeringskapital, der er nødvendig for at udvikle det urbane jernbanenet i de to byer inden 2035, er betydelig og kræver cirka 174,06 milliarder amerikanske dollars, herunder 145,26 milliarder amerikanske dollars til investeringer og anlæg og 28,8 milliarder amerikanske dollars til drift og vedligeholdelse.

Ministeriet for Planlægning og Investering mener dog, at metoden til mobilisering af investeringskapital til bybaneprojekter afhænger af beslutningen om teknologivalg i tilfælde af mobilisering af ODA-midler eller eksportkreditlån, da partnere ofte anvender bindende lånebetingelser (knyttet til teknologien).

Derfor er det nødvendigt, at de to større byer nøje overvejer muligheder for investeringsmobilisering, der sikrer maksimal kapacitet til at mestre teknologi, drive og udnytte byjernbanelinjer.

Du vil måske også synes om

Det tropiske lavtryk i Østerhavet forstærkes til tyfon nummer 1.

For Hanoi er den nødvendige investering i et byjernbanesystem fra nu og frem til 2045 cirka 66,38 milliarder dollars. Byen kan mobilisere omkring 57,77 milliarder dollars, hvilket efterlader et underskud på 8,61 milliarder dollars i forhold til investeringsbehovet, som forventes at blive dækket af centralregeringens budgetstøtte.

I mellemtiden er foreløbige estimater af Ho Chi Minh Citys samlede investeringskapitalbehov i 2035 cirka 34,92 milliarder amerikanske dollars. Ho Chi Minh City har sikret sig 25,17 milliarder amerikanske dollars og anmoder om målrettet støtte fra centralregeringen på cirka 9,75 milliarder amerikanske dollars.

Det samlede kapitalbehov, som de to byer har anmodet om fra statens budget inden 2035 til udvikling af byjernbaner, er således cirka 18,36 milliarder USD.

Nhon – Hanoi Station er Hanois anden bybanelinje, der er taget i brug.

Efter en indledende gennemgang konkluderede Ministeriet for Planlægning og Investering, at dataene om investeringsbehov og mobiliseringskapacitet var inkonsistente, og at der ikke blev fremlagt nogen metode eller grundlag for beregning af foreløbige investeringsbehov og kapitalmobiliseringskapacitet.

Derudover skal den centrale statslige budgetstøtte til Hanoi og Ho Chi Minh City til investering i metroprojekter overvejes i forbindelse med nord-syd-højhastighedsjernbaneprojektet og andre jernbanelinjer med standardsporvidde såsom Dong Dang - Hanoi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong osv., som også er planlagt til investering mellem 2026 og 2035.

Der blev enighed om, at der er behov for specifikke mekanismer og politikker for at skabe et gennembrud i investeringer i bymæssige metrobaner i den kommende periode for at sikre investeringsprocessen i overensstemmelse med Politbureauets konklusion nr. 49-KL/TW. Ministeriet for Planlægning og Investering anmodede også Transportministeriet og de to byer om at gennemgå, foreslå klare løsninger og rapportere til de kompetente myndigheder.

Du vil måske også synes om

Hai Phong Obstetrics and Gynecology Hospital håndterer et kejsersnit med 5 livmoderfibromer sikkert.En 31-årig kvinde med fem livmoderfibromer gennemgik en vellykket operation på Hai Phong Obstetrics and Gynecology Hospital og fødte en pige på 4 kg.

Der bør især lægges vægt på at analysere, kontrollere og styre risiciene ved metroprojekter, når fundraisingplanen ikke er gennemførlig, eller når finansieringsplanen ikke opfylder sine mål, hvilket fører til tab, utilstrækkelige indtægter til at dække driftsomkostninger eller opståen af ​​tekniske problemer under byggeriet, der mangler et juridisk grundlag for løsning, hvilket resulterer i forsinkelser.

Thanhnien.vn

Kilde: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm