Brændstofpresset tvinger Hai Phong Logistics til at ændre sine driftsmetoder.

Stillet over for de uforudsigelige udsving i de globale oliepriser implementerer logistikvirksomheder proaktivt forskellige fleksible løsninger for at tilpasse og stabilisere driften.

I Hai Phongs logistiksektor er over 80 % af virksomhederne involveret i vejtransport, et område, der er følsomt over for udsving i brændstofpriserne.

Skaber momentum for transformation

Hai Phong er i øjeblikket et gigantisk "transitknudepunkt" i nord med et system af mere end 50 havne, der er planlagt på en koordineret måde. Et unikt kendetegn ved logistikbranchen her er dog, at mere end 80 % af virksomhederne er involveret i vejtransport, en sektor, der er følsom over for udsving i brændstofpriser.

Ifølge observationer i begyndelsen af ​​2026 tegner brændstofomkostningerne sig i øjeblikket for 30-45 % af omkostningsstrukturen inden for vejtransport og logistik. Justeringerne i benzin- og dieselpriserne i første kvartal (hvor dieselpriserne til tider oversteg 25.000-30.000 VND/liter) har lagt pres på profitmarginerne. For containertransportvirksomheder i Dinh Vu-, Chua Ve- og Hai An-områderne kan en stigning i dieselprisen på blot 1.000 VND/liter resultere i en yderligere månedlig stigning på millioner af VND i driftsomkostninger pr. køretøj.

I 2026 sigter Hai Phong havneområde mod at opnå en godsgennemstrømning på 122 millioner tons. Dette mål understøttes af idriftsættelsen af ​​nye kajpladser, såsom kajplads 3 og 4 i Lach Huyen Havn, og opgraderingen af ​​skibskanalen, hvilket vil øge byens logistiske kapacitet.

For at opnå dette tal midt i de stigende priser er virksomhedernes proaktive tilgang afgørende. Stillet over for omkostningspresset ændrede logistikvirksomheder i Hai Phong hurtigt deres ledelsesmæssige tankegang. Optimering af driften gennem digital transformation er blevet et essentielt krav, der udspringer af virkeligheden, og ikke længere udelukkende er baseret på erfaring.

Hr. Nguyen Van Tuan, en repræsentant for et containertransportfirma i Hai An-distriktet, sagde, at transportomkostningerne har ændret sig betydeligt under presset fra svingende brændstofpriser. For eksempel kan fragtprisen for en 40-fods container fra Hai Phong til Hanoi stige med omkring 20-25% (fra 1-1,5 millioner VND sammenlignet med basisprisen) i løbet af oliepriser eller højsæsoner. I mellemtiden er antallet af tomme returture for vejtransportvirksomheder i Hai Phong fortsat højt (til tider når det op på 40-45% for containerfragt). "For at håndtere dette promoverer vi anvendelsen af ​​TMS-software og GPS-positionering til at overvåge ruter, beregne de korteste ruter og forbinde returfragtkilder via elektroniske handelsplatforme for at minimere brændstofspild," sagde hr. Tuan.

Hai Phong står over for en stor mulighed for at blive et internationalt logistikcenter med et provinsielt grønt indeks (PGI) blandt de bedste i landet.

Du vil måske også synes om

"Udvidelse af E10-benzindækning": Fra overgangskøreplanen til forbrugerro.Fra 1. juni vil E10 RON 95 (E10) benzin officielt blive distribueret landsdækkende, hvilket markerer et vigtigt skridt i den grønne energiomstilling i transportsektoren. Men for at et nyt brændstof kan blive overbevisende accepteret af markedet, er en politik alene ikke nok. Udover tekniske spørgsmål er spørgsmål om informationsgennemsigtighed, kvalitetskontrol og mekanismer til beskyttelse af forbrugerrettigheder af særlig interesse for offentligheden.

Udover at optimere ruterne skifter mange virksomheder til en "brændstoftillægs"-mekanisme, der tilbyder fleksibilitet i kontrakter indgået med afskibere. At inkludere en klausul om at justere fragtraterne, når benzin- og dieselpriserne svinger med mere end 5%, hjælper med at dele risici mellem parterne og forhindrer transportvirksomheder i at skulle "bære tab" for at opretholde driften.

På lang sigt koordinerer virksomheder proaktivt forskning og beregninger for at anvende alternative energikilder inden for logistik.

Den 31. marts underskrev Macstar Group Joint Stock Company et samarbejdsmemorandum med Institute of Maritime Science and Technology, Vietnam Maritime University. Parterne blev enige om at styrke samarbejdet inden for forskning, foreslå og afprøve mekanismer og politikker for indlandscontainerskibe, der bruger batteristrøm. Dette omfatter fokus på politisk forskning, vurdering af teknisk infrastruktur, driftsmodeller og logistisk konnektivitet; design, bygning og test af elektriske containerskibe, samt bidrag til udviklingen af ​​grøn og moderne transport på indre vandveje. Dette repræsenterer en proaktiv og bæredygtig tilgang for logistikvirksomheder i lyset af svingende brændstofpriser.

Prioriter multimodal transport.

Køreplanen for den grønne transformation i Hai Phong er ikke bare en trend, men også en forpligtelse til at implementere ånden i resolution 08-NQ/TU fra bypartiets udvalg om grøn transformation for perioden 2026-2030. Observationer i Lach Huyen-området, hvor dybvandshavne er i drift, viser tydeligt den "grønnere" tendens. Udskiftning af dieseldrevne RTG- og QC-portalkraner med elektrisk udstyr har reduceret energiomkostningerne med op til 30 %.

Byen prioriterer udviklingen af ​​multimodal transport og udnytter fordelene ved indre vandveje til at lette byrden på vejtransport og derved reducere forbruget af fossile brændstoffer i stor skala.

For at sikre økonomiens stabilitet har Folkekomitéen i Hai Phong City truffet nøje overvågningsforanstaltninger. I dokument nr. 2963/VP-XDCT instruerede den stående næstformand for Folkekomitéen i Hai Phong City, Le Anh Quan, relevante afdelinger og agenturer i nøje at overvåge brændstofprisernes indvirkning på transportomkostninger, især for transport af essentielle varer.

Byen bekræfter sin holdning og er fast besluttet på at forhindre opportunistiske prisstigninger, der udnytter prisudsving til urimelige takststigninger. Samtidig fokuserer byen på at implementere indholdet af Plan 117/KH-UBND vedrørende implementeringen af ​​bypartiudvalgets konklusioner om at udvide det økonomiske råderum og udvikle moderne logistik. Byen prioriterer udviklingen af ​​multimodal transport og udnytter fordelene ved indre vandveje til at reducere belastningen på vejtransport og dermed reducere forbruget af fossile brændstoffer i stor skala.

Du vil måske også synes om

Dong Nai-provinsen afholder en arkitektonisk designkonkurrence for det forhøjede vejprojekt langs National Highway 51.(Dong Nai) - Ifølge byens investerings- og byggeprojektstyringsråd arrangerer byggeministeriet i øjeblikket en arkitektonisk designkonkurrence for det forhøjede vejprojekt langs National Highway 51 fra Vung Tau-krydset til krydset mellem Vo Nguyen Giap-vejen og Bien Hoa - Vung Tau-motorvejen.

Udover at stramme op på forvaltningen fokuserer byen på at løse virksomhedernes problemer gennem politikker, der fritager eller reducerer gebyrer for havneinfrastruktur og færgeservice (såsom ruten Dong Bai – Cai Vieng). Byen organiserer også direkte dialog med benzin-, olie- og logistikvirksomheder for hurtigt at justere driftsprocedurer, forkorte behandlingstider for tjenester og optimere transportruter.

Byen opfordrer virksomheder til at deklarere priser transparent i overensstemmelse med den nye prislov og fremskynder overgangen til grøn energi for at mindske afhængigheden af ​​benzin og diesel. Disse handlinger bekræfter Hai Phongs beslutsomhed om at opretholde markedsstabilitet og skabe momentum for bæredygtig vækst som et logistikcenter i Nordengland.

Hai Phong står over for en stor mulighed for at blive et internationalt logistikcenter, hvor byens Provincial Green Index (PGI) er blandt de bedste i landet. Fra Hai Phong Logistics Associations perspektiv er det en "test" af tilpasningsevne at opretholde stabil transport i en periode med svingende brændstofpriser. Samarbejde mellem virksomheder om at dele lagerinfrastruktur og transportkøretøjer vil skabe synergistisk styrke og bidrage til at reducere de samlede logistikomkostninger.

TOR HÆNG

Kilde: https://baohaiphong.vn/ap-luc-nhien-lieu-logistics-hai-phong-doi-cach-van-hanh-539565.html