Bekymringer om 'megaprojektet' med den nordlige højhastighedsjernbane.

TPO - Samtidig med at de støttede politikken om at bygge et højhastighedsjernbaneprojekt på nord-syd-aksen, lagde repræsentanterne for Nationalforsamlingen også særlig vægt på implementeringsfremskridtene, risikoen for omkostningsoverskridelser og investeringseffektiviteten af ​​dette "megaprojekt".

TPO - Samtidig med at de støttede politikken om at bygge et højhastighedsjernbaneprojekt på nord-syd-aksen, lagde repræsentanterne for Nationalforsamlingen også særlig vægt på implementeringsfremskridtene, risikoen for omkostningsoverskridelser og investeringseffektiviteten af ​​dette "megaprojekt".

Hvad er de socioøkonomiske fordele?

Om morgenen den 13. november afholdt Nationalforsamlingen gruppediskussioner om investeringspolitikken for højhastighedsjernbaneprojektet på nord-syd-aksen.

Delegeret Truong Trong Nghia (fra Ho Chi Minh City-delegationen) fastholdt sin personlige holdning fra over 10 år siden og bekræftede, at det er "meget nødvendigt" at investere i en nord-syd-højhastighedsjernbane med en hastighed på 350 km/t.

Baseret på sine erfaringer i adskillige lande mener han, at denne hastighed forhindrer kaffekopper på bordet i at spildes, at den også er meget bekvem til arbejde på toget og bidrager til at tiltrække indenlandsk og international turisme .

Delegeret Truong Trong Nghia. Foto: Nhu Y.

Ifølge hr. Nghia er vælgerne (herunder eksperter, ledere og forskere) dog stadig bekymrede over, hvordan man skal realisere målet om at balancere ønske med organisatorisk og implementeringsmæssig kapacitet, dvs. socioøkonomisk effektivitet.

Delegerede analyserede, at selvom det er det samme projekt, gennemfører andre lande det på 5 år, mens vi bruger 10 eller 15 år og stadig ikke er færdige; de ​​bruger 10 dong, mens vi bruger 20 eller 30 dong.

Du vil måske også synes om

Ho Chi Minh City: Udvikling af planer for kommerciel drift af Metro Line 1-stationer.Ho Chi Minh City udvikler en plan for kommerciel, service- og reklameudnyttelse på Metro Line 1-stationerne for at forbedre facilitetens effektivitet, tilføje faciliteter for passagerer og generere yderligere indtægter til budgettet.

I virkeligheden fortsætter adskillige blokerede projekter med at fungere. Generalsekretæren har påpeget og "slået hovedet på sømmet" det betydelige spild i disse projekter. "Når man forbereder sig på investeringer, er de meget gennemførlige og effektive, men 10 år senere bliver de en økonomisk byrde," advarede delegerede.

Derudover rejste delegerede også bekymringer om investeringsbudgettet og den offentlige gæld, der er forbundet med dette projekt. Selvom et storstilet projekt som dette ville være håndterbart, hvis budgettet kunne balanceres, er bekymringen, at fremtidige generationer vil skulle bære byrden af ​​tab og tilbagebetale gælden om 30 år.

"Budgettet kommer også fra skatteydernes penge. Hvis kun de velhavende har råd til dyre billetter, mens de fattige ikke kan rejse, betyder det, at skatter fra hele befolkningen bruges til at subsidiere overklassens brug af jernbanen," udtalte hr. Nghia.

"Mangel på international forbindelse vil være en fælde i investeringsprocessen."

I en kommentar til Nord-Syd-højhastighedsjernbaneprojektet bemærkede delegeret Nguyen Truc Anh (Hanoi-delegationen), at Vietnams jernbanesystem udvikler sig meget langsomt sammenlignet med andre lande i verden. Han argumenterede for, at dette emne bør betragtes som et centralt nationalt program, et program til opgradering af jernbanesektoren og støtteindustrier.

Han understregede også, at bybane spiller en meget vigtig rolle. "Jeg kan ikke forestille mig nogen transportform, der kan erstatte bybane i de næste 30 år, især ikke i byer med over 1 million indbyggere," udtalte hr. Truc Anh.

"Vi skal se bybane og større transport som en del af et omfattende program, der inkluderer nord-syd-motorvejen, for at det skal være virkelig effektivt. Vi er ikke bange for penge. 150 milliarder USD er ingenting, hvis vi med succes lokaliserer produktionen; de økonomiske fordele vil være langt større," sagde delegeret Truc Anh.

I betragtning af landets længde og vigtige økonomiske regioner var delegeret Hoang Van Cuong (Hanoi-delegationen) enig i nødvendigheden af ​​at bygge en nord-syd-højhastighedsjernbane, hvilket ville skabe en dominoeffekt.

Delegeret Hoang Van Cuong. Foto: Nhu Y.

Du vil måske også synes om

Iværksættelse af en 180 dage lang kampagne for at fremskynde færdiggørelsen af ​​Long Thanh Lufthavn.Om eftermiddagen den 1. juni afholdt Vietnam Airports Corporation en ceremoni for at lancere en 180-dages accelereret kampagne for at færdiggøre Long Thanh Airport-projektet.

"Udvikling af et jernbanenetværk, der forbinder sig med det nordasiatiske jernbanesystem, vil løse problemet med eksport af varer. Jeg forventer, at denne jernbaneudvikling vil løse logistikproblemer, transportere varer til eksport og skabe forbindelse til det internationale marked," udtalte hr. Cuong.

Delegerede fra Hanoi udtrykte dog bekymring over, at den foreslåede jernbanelinje kun ville transportere passagerer, og at godstransport kun ville blive brugt til multifunktionel transport, når det var nødvendigt. Godstransport ville benytte det gamle jernbanesystem, men det ville ikke være forbundet med internationale ruter på grund af sporvidden på 1,43 m.

"Hvis man er nødt til at stoppe på et bestemt punkt, bliver det ubrugeligt. Derfor transporteres varer i øjeblikket primært ad vej," foreslog hr. Cuong, at denne rute skulle have dobbelt anvendelse, herunder både varer og passagerer, for at imødekomme behovet for international godstransport.

"Uden international forbindelse vil det være en 'fælde' i investeringsprocessen," sagde hr. Cuong.

Luan Dung

Kilde: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo