Omdannelse af maritime fordele til økonomisk styrke.

Vietnam har en sjælden geografisk fordel, beliggende på en af verdens travleste internationale skibsruter. Denne fordelagtige beliggenhed skaber dog kun reel værdi, når den omdannes til kommercielle og logistiske muligheder.

I et interview med en reporter fra avisen Industry and Trade analyserede hr. Nguyen Tuan Viet, administrerende direktør for VIETGO, de "huller", der skal adresseres, og løsninger til at omdanne geografiske fordele til økonomisk styrke i forbindelse med skiftende globale forsyningskæder.

*Mr. Nguyen Tuan Viet - Generaldirektør for VIETGO*

Fordelen ved en "maritim motorvej"

- Vietnam beskrives ofte som liggende på verdens travleste maritime "motorvej". Hvis denne fordel blev omsat til økonomisk værdi, hvilke fordele ville Vietnam efter din mening høste fra denne placering?

Hr. Nguyen Tuan Viet: At eje en "førsteklasses beliggenhed" på verdens travleste skibsrute garanterer ikke automatisk betydelig økonomisk værdi. Geografisk beliggenhed giver en indledende fordel med hensyn til markedsadgang og handelsforbindelser. I forretningsdrift er de afgørende faktorer dog stadig produktionskapacitet, produktkvalitet og markedsorganiseringsevner.

Udover sin fordelagtige beliggenhed har Vietnam også mange andre strategiske forhold. Især netværket af frihandelsaftaler (FTA'er), som Vietnam deltager i, betragtes som et af verdens førende med hensyn til omfang og dækning. Dette er et afgørende fundament for virksomheder, der ønsker at udvide deres markeder, drage fordel af toldpræferencer og deltage dybere i globale forsyningskæder.

Derudover har et stabilt politisk miljø kombineret med en konsekvent orientering mod international økonomisk integration skabt tillid blandt investorer og handelspartnere. Den åbne politik og det proaktive samarbejde med økonomier over hele verden har bidraget til at styrke Vietnams position som en pålidelig destination for international handel og investeringer.

I praksis har Vietnams eksportvækstrate, på trods af en senere start på international økonomisk integration sammenlignet med mange andre lande, været høj i mange år. Alene i 2025 forventes eksportomsætningen at vokse med cirka 18 %, hvilket yderligere bekræfter den positive udviklingsmomentum i økonomien.

Takket være dette resultat er Vietnam steget til gruppen af lande med store handelsvolumener i verden og rangerer som nummer 15 globalt set i den samlede import- og eksportomsætning. Især er forskellen til Indien, et land med en befolkning på cirka 1,45 milliarder, der rangerede som nummer 14 samme år, hurtigt ved at blive mindre. Dette afspejler den høje handelsudvikling i Vietnam og viser også, at der stadig er betydelig plads til vækst i den kommende periode.

Udfordringen med at øge handelskapaciteten.

- Mange lande er blevet førende transit- og logistikknudepunkter, såsom Kina og Singapore. Så hvad er den centrale forskel, der forhindrer Vietnam i at opnå det samme, hr.?

Hr. Nguyen Tuan Viet: Hvert land opbygger en udviklingsstrategi baseret på sine egne fordele, og det er noget, Vietnam kan lære af, når de planlægger en passende vej fremad.

Du vil måske også synes om

Workshop om "Samarbejde inden for havnedrift mellem USA og Vietnam" i Hai PhongHai Phong identificerer sin havneby som en strategisk drivkraft til at blive et moderne, internationalt orienteret industri- og logistikcenter.

For eksempel har Singapore valgt en model, der kunne kaldes et "transitknudepunkt" for global handel. Landet er strategisk placeret i Malakkastrædet og oplever en massiv international skibstrafik. På grund af begrænsninger i landareal og produktionsressourcer fokuserer Singapore næsten alle sine ressourcer på at udvikle sit havnesystem, logistiktjenester og handelsaktiviteter.

De opbyggede en økonomi, der var stærkt afhængig af transportkapaciteter og salgsevner på internationale markeder. Trods en befolkning på kun omkring 5 millioner fastholder Singapore en høj placering i den globale handel takket være sit stærke og professionelle kommercielle forretningssystem.

I mellemtiden valgte Kina en anden vej. Landet udviklede en "fabriksmodel" og udnyttede sin store befolkning og enorme hjemmemarked til at opbygge storskala produktionskapacitet. De implementerede en langsigtet, integreret udviklingsstrategi, der omfattede infrastruktur, industri, logistik og international handel, og blev gradvist et af verdens største produktions- og eksportcentre.

Sammenligner man disse to modeller, er en af de bemærkelsesværdige forskelle i Vietnam i dag ubalancen mellem produktionskapacitet og handelskapacitet. Mens antallet af produktionsvirksomheder stiger hurtigt, er antallet af virksomheder, der specialiserer sig i handel, distribution og international markedsudvikling, fortsat begrænset i skala og kapacitet.

Derfor er en afgørende retning for fremtiden at skabe betingelser for en stærkere udvikling af salgsstyrken (handelsvirksomheder). Dette er den kraft, der direkte forbinder varer med markedet, udvider distributionsnetværket og øger produkternes værdi. Kun når handelskapaciteten styrkes, og Vietnams geografiske fordele og produktionskapacitet effektivt omdannes til reel økonomisk værdi.

*Vietnams gunstige geografiske placering tilbyder mange fordele for eksport. (Illustrativt billede)*

- Hvordan kan geografiske fordele efter din mening hjælpe med at løse Vietnams problem med logistikomkostninger?

Hr. Nguyen Tuan Viet: Hvis vi kun fokuserer på at producere og eksportere varer, udnytter vi kun "overfladen" af vores fordele. Vietnam skal i højere grad deltage i maritime tjenester; vi kan blive et omladningscenter for at opkræve skibsafgifter, levere tjenester til sømænd og vedligeholde skibe.

Det er især vigtigt at forbedre handelspraksis, da dette er en "guldmine", som singaporeanere udnytter rigtig godt. De køber varer fra Vietnam og eksporterer dem til Europa; varer rejser direkte fra vietnamesiske havne til Hamborg (Tyskland), men pengene flyder gennem Singapore, og de beholder en del af handelsprofitten. Vi modtager kun en meget lille del af denne handelsstrøm. Derfor har Singapore en høj eksportomsætning, selv uden at have varer at sælge, med en samlet eksportomsætning på halvanden gange Vietnams i 2025.

Vores kernemål er at udvikle et team af højt kvalificerede handelsvirksomheder, der er i stand til at sælge både vietnamesiske og internationale varer. Vi har et bredt udvalg af produkter, men uden et stærkt salgsteam kan økonomien ikke trives. Vækstpotentialet fra salg til verden er langt større end vores indenlandske forsyning. Efter min mening er dette et afgørende problem, vi skal fokusere på at udvikle.

Mulighed for at accelerere

- Hvordan kan Vietnams geografiske placering hjælpe os med at "springe" fremad i forbindelse med den globale omstrukturering af forsyningskæder?

Hr. Nguyen Tuan Viet: Verden er i konstant forandring politisk og økonomisk, hvilket skaber nye bølger af efterspørgsel. Som en af verdens 15 største handelsmagter er Vietnam nødt til at være mere lydhør over for tendenser for at kunne håndtere den globale efterspørgsel og forskellige købsbølger for at kompensere for eller imødekomme disse globale geopolitiske udsving.

Du vil måske også synes om

Udstedelse af Da Nang Citys logistikudviklingsplan for perioden 2026-2035 med en vision frem mod 2050.Byens folkekomité har netop udsendt plan nr. 20/KH-UBND om udvikling af logistiktjenester i byen for perioden 2026-2035 med en vision frem mod 2050.

Vores muligheder ligger ikke kun i vores geografiske placering, men også i vores geopolitiske position. Kombinationen af vores stigende internationale status, frihandelsaftaler og strategiske placering har skabt en uovertruffen fordel, der gør det muligt for Vietnam at opretholde en af verdens førende import- og eksportvækstrater.

- Hvad mener du, at små og mellemstore eksportvirksomheder skal gøre i dag for at omsætte deres "position på landkortet" til reel profit, givet denne fordel?

Hr. Nguyen Tuan Viet: Små og mellemstore eksportvirksomheder bør fokusere på at undersøge købernes behov og finpudse salgsfærdigheder i stedet for at forhaste sig med at investere i produktion. I øjeblikket mangler mange avancerede kundesegmenter professionel service, fordi produktionsanlæg ofte har en rent produktionsorienteret tankegang og er svage i kundeservice.

Hvis vi ikke udvikler en stærk indenlandsk handelsvirksomhed, vil vi fortsat tillade virksomheder fra Sydkorea, Kina, Japan, Singapore og andre lande at komme til vietnamesiske fabrikker for at købe varer og derefter eksportere dem. De har ikke selv varerne, men de kontrollerer driften og tjener mere profit end produktionsvirksomhederne. Hvis vi ikke proaktivt udnytter denne mulighed, vil vi blive udnyttet af udenlandske virksomheder direkte på det vietnamesiske marked.

Tak, hr.!

Den vietnamesiske strategi for udvikling af logistiktjenester for perioden 2025-2035, med en vision frem mod 2050, identificerer logistik som en afgørende økonomisk sektor med høj merværdi og en drivkraft for socioøkonomisk udvikling. Baseret på at maksimere fordelene ved den geografiske placering, det maritime økonomiske potentiale og tendenserne inden for digital og grøn transformation, sætter strategien følgende mål for perioden 2025-2035: logistikservicesektorens bidrag til BNP skal nå 5-7 %; logistikomkostninger/BNP reduceres til 12-15 %; Vietnam skal rangeres blandt de 40 bedste lande i LPI (Logistics Performance Index); udvikling af mindst 5 moderne logistikservicecentre; og sikring af, at 70 % af logistikarbejdsstyrken modtager professionel uddannelse (30 % har en universitetsgrad eller højere).

Kilde: https://congthuong.vn/bien-loi-the-hang-hai-thanh-suc-manh-kinh-te-453290.html