Ninh Binh Internationale Lufthavn er indhyllet i mange ukendte faktorer.

Den enhed, der er ansvarlig for udviklingen af ​​Ninh Binh International Airport-projektet, skal fortsat demonstrere nødvendigheden af ​​at inkludere lufthavnen i det sydlige Røde Floddelta i planlægningen som grundlag for gennemførelse af investeringer i perioden 2027-2030.

Perspektivvisning af Ninh Binh Internationale Lufthavn

Lufthavnene er tætpakkede.

Efter præcis to måneders omhyggelig research sendte Ministeriet for Byggeri - det statslige forvaltningsorgan for byggeri og transport - officielt brev nr. 1883/BXD-KHĐT til Folkeudvalget i Ninh Binh-provinsen, hvori det afgav sin officielle udtalelse om projektet for at undersøge muligheden for at etablere Ninh Binh International Airport.

Det skal tilføjes, at udover at præsentere synspunkter og meninger fra agenturer og enheder under Byggeministeriet, blev meget af indholdet i officiel skrivelse nr. 1883 samlet af Byggeministeriet på baggrund af feedback fra seks ministerier og sektorer, herunder: Forsvaret; Finans; Industri og Handel; Landbrug og Miljø; Kultur, Sport og Turisme; Departementet for Økonomisk Sikkerhed ( Ministeriet for Offentlig Sikkerhed ) og adskillige indenlandske luftfartsselskaber.

Tidligere, i begyndelsen af ​​december 2025, indsendte Ninh Binh Provincial People's Committee forslag nr. 207/TTr-UBND til premierministeren vedrørende undersøgelsen af ​​muligheden for at etablere Ninh Binh International Airport, hvori det blev foreslået at inkludere Ninh Binh lufthavn i den overordnede nationale lufthavnssystemplan for perioden 2021-2030 med en vision frem mod 2050.

Den foreløbige samlede investering i projektet er cirka 23.216 milliarder VND, hvoraf statsbudgettet (centralt og lokalt) vil støtte projektets implementering, og den private sektor vil blive bidraget med kapital, herunder egenkapital og kommercielle lån mobiliseret af investoren (andelen af ​​statsbudgetkapitalen sikrer overholdelse af lovbestemmelser om investeringer under OPP-metoden). Den forventede tilbagebetalingsperiode er cirka 27 år.

I tilfælde af at den kompetente myndighed tilføjer Ninh Binh International Airport Planning til den nationale lufthavnssystemmasterplan for perioden 2021-2030 med en vision frem mod 2050, vil Ninh Binh Provincial People's Committee tage de næste skridt i overensstemmelse med reglerne og opfordre indenlandske og udenlandske investorer til at overveje og undersøge investeringer i projektet ved hjælp af OPP-metoden med en byggeperiode fra 2027 til 2029.

"Dette er også en model for kapitalmobilisering gennem OPP-metoden, der er blevet implementeret med succes i adskillige lufthavne tidligere, såsom Van Don, Phan Thiet og Quang Tri," sagde Tran Huy Tuan, formand for Folkeudvalget i Ninh Binh-provinsen.

I indlæg nr. 207 foreslog Ninh Binh-provinsens folkekomité, at Ninh Binh Internationale Lufthavn skulle bygges i kommunerne Binh Luc, Binh My og Liem Tuyen-distriktet i Ninh Binh-provinsen.

Denne placering ligger cirka 7 km fra Phu Ly-distriktet, 21 km fra byen Nam Dinh (før fusionen), 30 km fra det nuværende centrum af Ninh Binh-provinsen, 19 km fra turistområdet Tam Chuc Pagoda, 30 km fra turistområdet Bai Dinh - Trang An og 15 km fra centrum af Hung Yen-provinsen.

Hvis det inkluderes i planen, vil Red River Delta-regionen have den højeste tæthed af lufthavne i landet, med lufthavne placeret mindre end 200 km fra hinanden i fugleflugtslinje, herunder Noi Bai, Gia Binh, Cat Bi, Van Don og Ninh Binh.

Den foreslåede retning for Ninh Binh International Airport er nordvest-sydøst (med landingsbane nr. 1 på 3.800 m og landingsbane nr. 2 på 3.200 m); det planlagte område er cirka 664 hektar (inklusive 460 hektar flyveplads, 189 hektar civil luftfartsjord, 15 hektar militærjord og 1 hektar VOR/DME-stationsjord).

Ninh Binh International Airport er designet til at opfylde ICAO Level 4E-standarder, en Level I militærlufthavn, med fly af Code E og tilsvarende driftskapacitet; dens designkapacitet er 5 millioner passagerer/år i 2030 og 10 millioner passagerer/år i 2050.

Du vil måske også synes om

Ho Chi Minh City fremskynder fremskridtene på en række vigtige transportprojekter.Ho Chi Minh City fokuserer på at fremskynde fremskridtene med at fjerne flaskehalse i infrastrukturen i en række strategiske transportprojekter, der spiller en rolle i regional forbindelse.

Ifølge den konsulentenhed, der udarbejdede projektforslaget, Transport Design and Consulting Corporation - TEDI, vil Ninh Binh International Airport, når den tages i brug i slutningen af ​​2027, tiltrække passagerer, der har brug for at rejse til/fra Ninh Binh-provinsen, og som tidligere har brugt Noi Bai International Airport.

Derudover er der også den naturligt opståede efterspørgsel, primært fra lokale beboere i kommuner og valgkredse i Ninh Binh-provinsen, der ligger inden for projektets attraktive område, som i øjeblikket ikke har behov for eller vilje til at betale for flytransport, men vælger at bruge flyrejser på grund af den nemme adgang til Ninh Binh Internationale Lufthavn.

Baseret på den nuværende situation for international og indenlandsk turisme i Ninh Binh og provinsens styrker inden for turisme og industri, vil Ninh Binh Lufthavn have indenrigsruter, herunder: Ninh Binh - Da Nang, Ninh Binh - Tan Son Nhat, Ninh Binh - Phu Quoc, Ninh Binh - Cam Ranh; og internationale ruter primært til nøglemarkeder som Europa, Nordamerika, Indien, Japan, Sydkorea, Taiwan, Kina, Thailand og nogle andre sydøstasiatiske lande.

Afklar den økonomiske gennemførlighed.

Et af aspekterne ved forskningsprojektet om muligheden for at etablere Ninh Binh International Airport, som har modtaget adskillige anmodninger om afklaring fra ministerier og agenturer, er lufthavnens rolle i lufttransportoperationer.

I officiel skrivelse nr. 1883 oplyste Ministeriet for Byggeri, at masterplanen for udvikling af det nationale lufthavnssystem for perioden 2021-2030, med en vision frem til 2050, godkendt af premierministeren i beslutning nr. 648/QD-TTg dateret 7. juni 2023, endnu ikke har identificeret Ninh Binh Lufthavn.

Derfor er hele lufttransportbehovet i Ninh Binh-provinsen blevet allokeret til de eksisterende lufthavne Noi Bai, Gia Binh, Cat Bi og Tho Xuan.

Ifølge Finansministeriet skal den enhed, der udarbejder projektforslaget, analysere og præcisere Ninh Binh lufthavns rolle som enten delt lufttransportfunktion eller supplerende og skabende nye udviklingsmuligheder for den sydlige region af Red River Delta; samtidig vurdere potentialet for overbelastning på mellemlang og lang sigt af det eksisterende lufthavnssystem og på den baggrund fastslå behovet for at supplere den operationelle kapacitet for hele regionen generelt og Ninh Binh lufthavn i særdeleshed.

En repræsentant fra Ministeriet for Kultur, Sport og Turisme delte denne opfattelse og bemærkede over for Ninh Binh-provinsens folkekomité den relativt høje tæthed af lufthavne i Red River Delta-regionen.

Hvis Ninh Binh Lufthavn udvikles efter modellen for en massekommerciel lufthavn (som betjener almindelige passagerer og konkurrerer på rutefly), kan det skabe en risiko for spredning af passagertrafikken i regionen, hvilket påvirker evnen til at tiltrække stabile ruter, driftsvolumen og driftseffektiviteten og øger risikoen for spild af investeringsressourcer.

I mellemtiden foreslog Bygningsministeriet at tilføje en vurdering af virkningen og allokeringen af ​​transportefterspørgslen i forhold til andre transportformer, især virkningen af ​​højhastighedstog og det udviklende motorvejsnetværk.

Et andet aspekt af projektforslaget, der har modtaget adskillige anmodninger om afklaring, især fra specialiserede luftfartsagenturer, er placeringen og gennemførligheden af ​​planlægningen af ​​Ninh Binh lufthavn.

Byggeministeriet oplyste, at projektet har undersøgt tre potentielle placeringer for Ninh Binh lufthavn og har udviklet kriterier og samlet evalueringsscorer, herunder faktorer som naturlige forhold, attraktionszone, luftrum, start- og landingsretninger, frihøjde, bymæssig påvirkning og transportforbindelser. Disse kriterier kan dog kun være mulige, hvis luftrummets organisation og flyveprocedurer er garanteret.

Du vil måske også synes om

Hanoi godkender Red River Scenic Boulevard-projektet med en investering på 737.000 milliarder VND.Megaprojektet, der strækker sig over 11.418 hektar, blev foreslået af et konsortium bestående af Dai Quang Minh, Truong Hai og Hoa Phat, og forventes at være fuldt færdigt inden 2038.

Ifølge vurderinger fra flere specialiserede agenturer og enheder er alle tre foreslåede placeringer i projektet beliggende i nærheden af ​​andre lufthavne i den nordlige region, herunder lufthavne med regelmæssig civil luftfartsdrift såsom Noi Bai, Cat Bi og Gia Binh; den anden lufthavn i hovedstadsregionen (planlagt i den sydøstlige og sydlige del af Hanoi); og militærlufthavne såsom Kien An og Gia Lam, hvilket fører til en øget risiko for lufttrafikkonflikter, især under dårlige vejrforhold eller i perioder med høj lufttrafiktæthed.

Derfor skal organiseringen af ​​luftrummet overvejes og evalueres omfattende i hele regionen for at sikre gennemførlighed og effektiv udnyttelse af luftrummet; og samtidig for at skabe et videnskabeligt grundlag for udvikling af flyveprocedurer for Ninh Binh lufthavn.

Derudover er projektet planlagt implementeret under OPP-modellen, men den finansielle plan afhænger i høj grad af antagelsen om høj vækst og statslige incitamenter; derfor skal konsulentfirmaet gennemgå og sikre dets gennemførlighed.

Ifølge hr. Le Anh Tuan, viceminister for byggeri, er Vietnams civile luftfartsmyndighed blevet udpeget til at lede gennemgangen af ​​nye lufthavnsplanlægningsprojekter på de pågældende steder og rapportere resultaterne til ministeriet.

"Derfor anmodes Ninh Binh-provinsens folkekomité om at sende projektforslaget til den vietnamesiske civile luftfartsmyndighed til gennemgang, evaluering og rapportering til byggeministeriet med henblik på implementering af de næste skridt, når projektforslaget er færdiggjort," hedder det i officielt brev nr. 1883.

Kilde: https://baodautu.vn/bon-be-an-so-cang-hang-khong-quoc-te-ninh-binh-d533210.html